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小鵬汽車的何小鵬把豐田比喻為諾基亞確實(shí)有點(diǎn)口不擇言了。如果真這樣看，那何小鵬是既不懂手機(jī)，也不懂汽車了——題記

在股市上，特斯拉就像是一頭橫沖直撞的瘋牛，引領(lǐng)全球汽車行業(yè)！

特斯拉股票一度達(dá)700美金，總市值超過(guò)6500億美元，至今還有6100多億美元。

這種無(wú)厘頭的股市表現(xiàn)讓全球最大汽車企業(yè)豐田的掌門人章男實(shí)在看不下去，最近章男炮轟電動(dòng)車不環(huán)保，他稱電動(dòng)車生產(chǎn)越多，二氧化碳排放越嚴(yán)重。

言外之意，電動(dòng)車給人類社會(huì)和自然界造成的污染不比傳統(tǒng)燃油汽車少。

章男的話有合理的成分，也有偏頗的成分。但也直指電動(dòng)車命門，把電動(dòng)車的“皇帝的新裝”扯了下來(lái)。

環(huán)保一直是電動(dòng)車發(fā)展的幌子。電動(dòng)車到底環(huán)不環(huán)保，要具體問(wèn)題具體分析，看各國(guó)的能源結(jié)構(gòu)情況。至少目前來(lái)看，電動(dòng)車確實(shí)不環(huán)保。因?yàn)樵谌虼蟛糠謬?guó)家的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭發(fā)電的火電占據(jù)著超過(guò)一半的版圖，成為豐田章男炮轟電動(dòng)車的強(qiáng)有力佐證。

從表面看起來(lái)，電動(dòng)車似乎是環(huán)保的。這是電動(dòng)車給我們的直觀結(jié)果。但在火電占據(jù)能源結(jié)構(gòu)的大部分比例的情況下，電動(dòng)車間接還是污染大戶，因?yàn)殡妱?dòng)車充電的能源主要還是來(lái)源于煤炭發(fā)電——煤炭發(fā)電的污染顯而易見(jiàn)。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果各國(guó)能源結(jié)構(gòu)改善了，電動(dòng)車就名副其實(shí)的環(huán)保了。但這個(gè)過(guò)程，估計(jì)還比較漫長(zhǎng)。至少在我國(guó)，在日本等目前主要還靠火力發(fā)電的國(guó)家還為時(shí)尚早。

豐田章男這么一段透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)的炮轟，大嘴特斯拉的掌門人馬斯克沒(méi)有著急——特斯拉是最受傷的，市值已經(jīng)掉去了三四百億美元，中國(guó)新能源汽車三駕馬車之一的小鵬汽車的何小鵬倒是急了，他跳出來(lái)，反駁章男，并把豐田汽車比喻為諾基亞，在業(yè)界引發(fā)軒然大波。

諾基亞曾經(jīng)是手機(jī)領(lǐng)域的王者，最高峰時(shí)候占據(jù)著全球市場(chǎng)的42%的份額。但在手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，諾基亞沒(méi)有把握住機(jī)會(huì)，堅(jiān)持使用自己的塞班操作系統(tǒng)，結(jié)果落伍了，最后不得不*谷歌，后來(lái)淪落為富士康旗下品牌。目前市場(chǎng)上雖有諾基亞這個(gè)牌子的手機(jī)，但此諾基亞已經(jīng)與昔日諾基亞不可相提并論了，從本質(zhì)上看，前后的諾基亞手機(jī)已經(jīng)不是那么一回事了。

高飛銳思想認(rèn)為，何小鵬這個(gè)比喻是不恰當(dāng)?shù)?。如果?dāng)真，那就凸顯了何小鵬既不懂手機(jī)行業(yè)，也不懂汽車行業(yè)。批評(píng)何小鵬不懂汽車行業(yè)，可能有點(diǎn)過(guò)。也許有受眾又會(huì)跳出來(lái)說(shuō)，你做一個(gè)小鵬汽車看看！

諾基亞的衰敗是新技術(shù)王者產(chǎn)品對(duì)舊技術(shù)產(chǎn)品的全面取代。在當(dāng)時(shí)情況下，一個(gè)是封閉狀態(tài)下的蘋果IOS操作系統(tǒng)iPhone的問(wèn)世；一個(gè)是開(kāi)放狀態(tài)下谷歌的安卓操作系統(tǒng)手機(jī)的問(wèn)世。本來(lái)諾基亞是可以延續(xù)王者之路的，安卓問(wèn)世之初，曾經(jīng)找過(guò)諾基亞談合作，但諾基亞抱殘守缺，認(rèn)為自己的塞班系統(tǒng)要強(qiáng)過(guò)安卓系統(tǒng)——在當(dāng)時(shí)情況下，在智能手機(jī)市場(chǎng)，諾基亞的智能手機(jī)占據(jù)著全球80%以上的智能手機(jī)市場(chǎng)。

汽車行業(yè)則是完全不同。電動(dòng)車已經(jīng)誕生相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間了，從技術(shù)角度，電動(dòng)車完全取代燃油車，還有很長(zhǎng)的一段路要走。即使比較激進(jìn)的芬蘭、挪威那樣的歐洲小國(guó)，把禁燃油車的時(shí)間都放在2030年以后。在疆域遼闊的國(guó)家，例如中國(guó)和美國(guó)，禁燃油車估計(jì)都是遙遙無(wú)期，要取決于電動(dòng)車技術(shù)的全面發(fā)展進(jìn)步，甚至是質(zhì)上的，包括續(xù)航里程、充電時(shí)間和充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

當(dāng)然，我們不否認(rèn)，電動(dòng)車取代燃油車是一大趨勢(shì)?？砂ㄘS田等傳統(tǒng)燃油車巨頭在內(nèi)，并沒(méi)有對(duì)這股趨勢(shì)視而不見(jiàn)。事實(shí)上，豐田也做純電，其混電則是全球有名，日本的電池技術(shù)也是獨(dú)步天下。豐田的電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品也許趕不上特斯拉，但至少比目前的小鵬汽車要靠譜得多。

豐田章男的話，為什么最受傷的特斯拉掌門馬斯克沒(méi)急，小鵬汽車的何小鵬反倒急壞了呢？

馬斯克是個(gè)明白人，他自己知道特斯拉的泡沫有多大。不用懷疑，目前全球股市，新能源車概念站在風(fēng)口上。只要披著這件外衣，就可以賺得盆溢缽滿。2019年，豐田在全球累計(jì)銷售了1074 .21萬(wàn)輛汽車，電動(dòng)車代表特斯拉銷量約為36.75萬(wàn)輛，僅為豐田的3.4%。特斯拉以豐田三十分之一的銷量撐起了約為豐田三倍的市值。這是華爾街的一朵奇葩，也是豐田章男忍無(wú)可忍，對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行猛烈炮轟的原因。豐田章男是清楚特斯拉的泡沫有多大的！

得益于新能源汽車概念和龍頭特斯拉的帶動(dòng)，在美國(guó)上市的中國(guó)新能源汽車三駕馬車的蔚來(lái)、小鵬、理想都是水漲船高，股票和市值進(jìn)入前所未有的佳境。目前蔚來(lái)的市值為735億美元，小鵬的市值為346億美元，理想的市值為274億美元。不說(shuō)蔚來(lái)和理想了，就拿小鵬來(lái)說(shuō)，這個(gè)市值僅距離汽車巨頭寶馬的560億美元市值只差200億美元了，眼看就可以追上了——小鵬汽車可謂是貨真價(jià)實(shí)的行業(yè)贏家了。

我們都知道，中國(guó)新能源汽車發(fā)展不容易。風(fēng)光的中國(guó)新能源汽車的三駕馬車都過(guò)過(guò)苦日子的。小鵬汽車能有今天，一是抓住了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，二是那批汽車追夢(mèng)人努力追夢(mèng)的結(jié)果。

在中國(guó)新能源汽車發(fā)展史上，是講究現(xiàn)金為王的。水漲船高的市值，為中國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供了現(xiàn)金“奶牛”。三駕馬車目前的市值表現(xiàn)，讓他們發(fā)展前程無(wú)憂。如果豐田章男的炮轟造成電動(dòng)車了股市行情看跌，甚至泡沫破裂的話，那是中國(guó)新能源汽車不能承受的，甚至?xí)嗨退麄兊牧己冒l(fā)展勢(shì)頭。這正是小鵬汽車的何小鵬在情急之下，把豐田比喻為諾基亞的原因。

可以看到，作為全球最大的汽車企業(yè)的掌門人，豐田章男的批駁對(duì)電動(dòng)車的股市行情確實(shí)產(chǎn)生了影響。在章男痛批后，特斯拉股價(jià)中斷了連續(xù)上漲勢(shì)頭，開(kāi)始應(yīng)聲下跌，目前已跌掉了數(shù)百億美元。受此株連，蔚來(lái)、小鵬和理想都有不同程度的下跌。

此情此景之下，小鵬汽車的何小鵬能不急么？

2020年12月24日

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