目前滴滴巴士、PP大巴、小豬巴士等企業(yè)紛紛進軍傳統(tǒng)公交領(lǐng)域，都看中了傳統(tǒng)出行工具背后的巨大市場和利潤。互聯(lián)網(wǎng)+的旋風(fēng)席卷到了公交車領(lǐng)域，如今許多城市的交通壓力非常大，經(jīng)常會出現(xiàn)交通堵塞的情況。而公交車的數(shù)量也不夠，這對于上班族來說，無疑是一場噩夢。公交車的造價太高，地方公交公司的實力不夠，因此滴滴巴士等互聯(lián)網(wǎng)公司殺入這個市場，剛好抓住了上班族們的痛點。
必將與本地公交公司展開一場惡戰(zhàn)
滴滴巴士、PP巴士必須入駐地方城市的公交公司，并且要與之達成相關(guān)的合作，但此舉威脅到了公交公司的核心利益，動了地方公交巴士的奶酪。所以推行起來首先面臨的阻礙就是公交公司，例如：白馬巴士等，公交公司有私營的，也有國有的企業(yè)。不過這些公交集團都需要盈利，一旦滴滴巴士、PP巴士等互聯(lián)網(wǎng)公司搶占了市場份額，那最終倒霉的就是自己。因此“互聯(lián)網(wǎng)+巴士”的模式勢必會遭遇到本地公交集團的聯(lián)合抵制，推行起來可謂是困難重重。
取代傳統(tǒng)公交很難只能是一種彌補
如今互聯(lián)網(wǎng)巴士剛剛處于萌芽的階段，只能在某個城市試運營，以后或許是傳統(tǒng)公交的一種彌補。畢竟互聯(lián)網(wǎng)巴士確實能夠有效緩解交通壓力，以及地方公交車運力的不足。但互聯(lián)網(wǎng)巴士要真正取代傳統(tǒng)公交車，恐怕還需要很長的時間。這背后是雙方利益的博弈，實際上是傳統(tǒng)企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的矛盾沖突。而這種沖突在許多傳統(tǒng)行業(yè)都會一直存在，就如同電商與零售行業(yè)的之前的矛盾一樣，這是無法調(diào)和的。
“互聯(lián)網(wǎng)+巴士"缺少的是平臺的建立
互聯(lián)網(wǎng)巴士與傳統(tǒng)公交車相比，眼下最缺少的應(yīng)該是一個完善的平臺，而這樣的平臺需要有相關(guān)部門與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同建立?；ヂ?lián)網(wǎng)巴士應(yīng)該比傳統(tǒng)公交車更加靈活，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)巴士上植入智能設(shè)備?，F(xiàn)在滴滴巴士的票價比公交車貴幾倍，但是相信仍然會有不少上班族愿意買單。只要比打車更便宜、便捷即可，為了更好的滿足上班族的需求，可以多增加一些臨時停靠點，縮短公交站臺之間的距離。
互聯(lián)網(wǎng)巴士未來公交的大趨勢，最大的優(yōu)點在于比傳統(tǒng)公交更加靈活。但目前的互聯(lián)網(wǎng)巴士還無法做到這一點，因此更需要進一步的完善。平臺還未建立起來，需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可和支持。文章由 方維網(wǎng)絡(luò) 原創(chuàng) 轉(zhuǎn)載請注明
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