10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網絡約租車平臺經營資格許可，這個消息一時之間轟動不已，令人驚呼滴滴快的有了護身符。讓人不得不把目光轉移到同行的巨頭Uber身上，而早在2013年，Uber就在中國更名為“優(yōu)步”大舉進駐國內市場，卻一直反響平平。
滴滴快的獲得資格許可的同時，人們不禁對專車市場上的Uber深表同情了?？梢灶A見的是：Uber即將成為上海交通委打擊的重點對象，更為嚴重的是，如果中國其他省份沿襲上海的這一作法，那么Uber中國就舉步維艱了。此外，作為Uber的組成部分之一---人民優(yōu)步的用戶量極其巨大。按照上海交通委的邏輯，這一部分統(tǒng)一被定性成黑車了。
另外，從市場的角度來看。數(shù)據(jù)顯示，截止2015年第二季度，滴滴快的以82.3%的份額占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的第一名，Uber以14.9%的比例位列第二，神州專車緊隨其后，占據(jù)10.7%的份額。如果上海模式在全國得以推廣，那么對Uber的打擊將是毀滅性的。所以，Uber在中國是不是真的沒有活路了?今后應該如何打好這場突圍戰(zhàn)?
一、Uber成“霧博”，究竟面臨哪些本土化困境?
Uber之前進駐中國的時候，一直以“優(yōu)步”為名，前幾日成立獨立公司———上海霧博信息技術有限公司，正式更名為“霧博”。但是，Uber在中國的本土化困境由來已久，并非簡單改名就能夠解決的，那么，Uber究竟面臨哪些本土化困境呢?
困境之一：尋求中國大陸合法化身份，但始終未果
Uber很早就開始極力配合中國政府了，此次改名也是為此。這次宣布成立中國公司，主要是更好的邁向本地化服務。Uber由中國人運營管理，中國資本參與，配合中國政府管理，優(yōu)步服務器就在中國境內運行。”其表示，Uber還專門為中國定制新產品，例如，9月23日在成都上線的“優(yōu)步同行”，為車主提供上下班與順路乘客拼車的“順風車”功能，是其目前在美國以外程度最深的一次本地定制開發(fā)。
但是，Uber的良苦用心并沒有得到中國政府的青睞，政府并沒有給Uber任何政策上的優(yōu)惠以及制度上的照顧。以至于在中國發(fā)展了好幾年的Uber，依舊沒有合法化的中國身份，一度被打為違法的“黑車”。最重要的一點是，上海交通委打出“嚴打低價專車”的旗號，而低價專車是Uber的一個重要業(yè)務之一，這對Uber而言無疑是雪上加霜。
困境之二：錯過紅海時機，國內競爭激烈
在Uber進入中國市場之前，中國市場就有滴滴打車、快的打車、神州專車等打車軟件，此外還有數(shù)不勝數(shù)的小型打車軟件O2O企業(yè)，因此Uber進入中國的市場還是太晚了，錯過了發(fā)展最為迅速的紅海時期。
國內O2O市場本來就競爭激烈，而打車O2O市場尤其明顯。各方資本的絞殺、企業(yè)燒錢的瘋狂…都非常有可能在一夜之間毀滅一家企業(yè)。而Uber進入中國市場的時候，正是國內打車軟件競爭最為激烈的時候，加上沒有中國政府的支持，一切都顯得那么舉步維艱。
困境之三：沒有市場布局優(yōu)勢，低價專車被打擊
Uber之前吸引中國顧客的策略就是“低價專車走天下”，利用補貼優(yōu)勢來滿足顧客“占便宜”的心理。然而，在市場布局領域，Uber并沒有多少優(yōu)勢。對于Uber的低價戰(zhàn)略，上海市交通委主任孫建平用“低價專車要打擊”予以回應。他認為，對于運營平臺企業(yè)，不僅要有資質，更要有對車輛和司機的管理能力。網絡約租車，只代表專車，低價專車不包含在內。這無疑對Uber而言就是當頭一棒，直接削去了Uber的支柱業(yè)務。所以說，Uber沒有市場布局優(yōu)勢，只能靠短暫的“低價”來進入市場，一旦被政府禁止，將失去后路。
二、改名太膚淺，Uber應該如何加強自身建設?
方法一：堅決定位于中高端客戶，做特色服務
Uber和中國的打車軟件市場最能區(qū)分開的一個重要特點就是市場定位不同，Uber更加專注的是中高端客戶群體。從以往的外資企業(yè)進入中國市場的經驗來看，外資銀行入華境遇可為Uber提供參考?；ㄆ?，渣打，匯豐等外資銀行入華多年，當下還是定位為服務中高端客戶的私人銀行。所以說，Uber在低端平價群體之中搶奪市場并沒有絲毫優(yōu)勢，只有在中高端客戶群體之中做特色服務才是正確之道。
方法二：面向中國的投資者籌資
Uber正式宣布進入北京市場，已經是其進入的全球第100個城市，而此時的中國打車市場早已是紅海一片。受制于外企身份，Uber最好還是面向中國的投資者籌資以此來獲得在中國的勢力保護和支持。倘若一意孤行照搬自己在國外的模式，最終只會是搬起石頭砸自己的腳。
方法三：和中國政府做好溝通
Uber雖然頻頻遭受中國政府的冷遇，但是也還是不能放棄和中國政府關系的經營和處理。中國約車軟件觸動太多既得利益群體，政府在平衡各方面利益以及維穩(wěn)壓力下，不可能在短期內砸碎包括出租車司機在內的底層勞動者飯碗，甚至還要保護弱小勢力。專車要與這些保守力量博弈，需要做的事情還有很多。建議Uber盡量配合政府開展的工作，及時和政府溝通，積極轉變企業(yè)模式，不要做有違國情之事。
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