域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià),好“米”不錯(cuò)過(guò)
北京時(shí)間2月26日,百度公布了2015財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào),財(cái)報(bào)顯示:百度第四季度營(yíng)收達(dá)到人民幣186.99億元,同比增長(zhǎng)33.1%,凈利潤(rùn)247.12億元,同比增長(zhǎng)663%。
盡管財(cái)報(bào)充分表現(xiàn)出了百度核心業(yè)務(wù)搜索以及移動(dòng)應(yīng)用程序分發(fā)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健,華爾街對(duì)此也信心滿滿,財(cái)報(bào)發(fā)布后百度股價(jià)盤(pán)后上漲逾11%,但懂得布局未來(lái)才是企業(yè)最聰明的商業(yè)決策。在愈加自由開(kāi)放的歷史進(jìn)程中,倘若未來(lái)真有什么可被稱為壁壘,最大可能即是技術(shù)本身,而站在更大尺度上審視不確定性的未來(lái),耗巨資構(gòu)筑的技術(shù)壁壘要遠(yuǎn)比一個(gè)個(gè)APP,甚至看似完備的商業(yè)模式更為攸關(guān)性命。不管你是否承認(rèn),人類歷史的底層驅(qū)動(dòng)力永遠(yuǎn)都是技術(shù)以及讓“技術(shù)擴(kuò)散”的商業(yè)——這也意味著,置身于技術(shù)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn),率先觸碰到未來(lái)利益的最有可能是先行者。
而眾所周知,在探索“技術(shù)商業(yè)化”之路上,百度起步確實(shí)蠻早的,也一直在打造技術(shù)長(zhǎng)板,2014年,它們成立了“百度研究院”,并下設(shè)深度學(xué)習(xí),大數(shù)據(jù)和人工智能——這三個(gè)商業(yè)前景最為明朗的實(shí)驗(yàn)室。正如百度總裁張亞勤所言:“百度在語(yǔ)音識(shí)別、圖片書(shū)別、傳輸、LBS、移動(dòng)交互、3D照片還原等技術(shù)都已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。”——這些可以彼此交融的新技術(shù),不少都已轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
其中最具想象空間的即是百度無(wú)人駕駛汽車,雖只是深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室里“百度大腦”的一項(xiàng)垂直應(yīng)用,但可以肯定,當(dāng)無(wú)人汽車上路,除了與共享經(jīng)濟(jì)理念的完美切合之外,智能化生活場(chǎng)景必將再現(xiàn)。要知道,行業(yè)共識(shí)是:無(wú)人駕駛的商業(yè)前景不是讓更多人換更多汽車,而是全新商業(yè)模式,智能汽車也許將重走“硬件不賺錢(qián)靠增值服務(wù)賺錢(qián)”的老路——未來(lái)的車載系統(tǒng)本就是個(gè)“服務(wù)為王”的領(lǐng)域,這最為互聯(lián)網(wǎng)巨頭所擅長(zhǎng),倘若百度能攥住“以軟件包圍硬件”的站臺(tái)票(奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍甚至曾將奇瑞未來(lái)定位于從屬地位,只負(fù)責(zé)生產(chǎn)“強(qiáng)壯的機(jī)體”,愿服從“聰明的百度大腦”),勢(shì)必將獲取巨大商業(yè)利益,甚至成為未來(lái)百度生態(tài)的新入口。
當(dāng)然,若你覺(jué)得無(wú)人車稍顯遙遠(yuǎn),那么隱匿于機(jī)器智慧中的無(wú)形之物——大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室里的那些新奇技術(shù)已然實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。去年12月中旬,百度正式組建了金融服務(wù)事業(yè)群組,由消費(fèi)金融業(yè)務(wù),錢(qián)包支付業(yè)務(wù),互聯(lián)網(wǎng)證券業(yè)務(wù)組成。而目前百度大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室80%的工作即是研發(fā)商業(yè)化項(xiàng)目,無(wú)論是金融,保險(xiǎn),亦或轉(zhuǎn)變?yōu)楦脑靷鹘y(tǒng)行業(yè)的利器,百度沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)可與諸多傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生嫁接,成為百度大數(shù)據(jù)商業(yè)化的落腳點(diǎn)。
嗯,今天我們不妨透過(guò)無(wú)人汽車和大數(shù)據(jù)——這一“硬”一“軟”兩項(xiàng)頗具代表性的技術(shù),具體判斷一下百度關(guān)于這場(chǎng)“未來(lái)戰(zhàn)役”的勝算。
無(wú)人汽車的未來(lái)
“以往無(wú)人駕駛汽車只是百度的一個(gè)項(xiàng)目,現(xiàn)在開(kāi)始,將成為百度的一項(xiàng)事業(yè),成為百度最重要的方向。”去年12月中旬,百度立無(wú)人駕駛事業(yè)部,事業(yè)部總經(jīng)理王勁如上表述,并給出了“激進(jìn)”的時(shí)間預(yù)期:3年內(nèi)在全國(guó)十個(gè)城市劃分示范區(qū)正式商用無(wú)人汽車;5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);10年后80%新增汽車為新能源汽車,80%新增汽車需自動(dòng)駕駛,80%新增汽車會(huì)共享。
事實(shí)上,在不少業(yè)內(nèi)人士眼中,在中國(guó)并不算漫長(zhǎng)的汽車工業(yè)發(fā)展史上,無(wú)人駕駛的技術(shù)轉(zhuǎn)捩點(diǎn),也許是一次絕佳的彎道超車機(jī)會(huì)。如你所知,“市場(chǎng)換技術(shù)”的舊路徑多少顯得有些可疑,在汽車制造行業(yè),中國(guó)并未如智能手機(jī)那般縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家核心技術(shù)差距——也正因如此,在“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)型之路上,無(wú)人駕駛汽車“制造”與“智能”的雙重屬性,也許將成為現(xiàn)階段人工智能落地的范例。
技術(shù)才是核心。拿百度來(lái)說(shuō),其身后的那顆“百度大腦”才是這項(xiàng)技術(shù)的靈魂,通過(guò)人工智能技術(shù),百度無(wú)人汽車可完成自學(xué)習(xí),不斷復(fù)制并累計(jì)相應(yīng)處理模式——這才是百度和谷歌與傳統(tǒng)汽車廠商的真正差異,也讓它們?cè)谘邪l(fā)初期就直接攻入完全自動(dòng)駕駛階段,并在后期圍繞車內(nèi)空間衍生出各種新型服務(wù)。
美國(guó)勒克斯研究公司曾發(fā)布報(bào)告稱,無(wú)人駕駛2030年將形成一個(gè)價(jià)值870億美元的龐大市場(chǎng)。其中互聯(lián)網(wǎng)的身影將無(wú)所不在。另外,無(wú)人車也將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的升級(jí)。百度就宣布將與科研機(jī)構(gòu),政府,保險(xiǎn)公司,出行服務(wù)商,以及傳統(tǒng)汽車制造商充分合作。
那么問(wèn)題來(lái)了,當(dāng)無(wú)人汽車大面積商用,將帶來(lái)怎樣的應(yīng)用場(chǎng)景?首先直覺(jué)便知,無(wú)人駕駛和共享經(jīng)濟(jì)理念有著不錯(cuò)的場(chǎng)景融合度——私家車平均停泊時(shí)間占到了95%,這絕對(duì)不是未來(lái)的樣子,大可借助汽車分享或類似于出租車模式的深化,盤(pán)活更多社會(huì)資源——未來(lái)當(dāng)你輕摁Uber,沒(méi)準(zhǔn)就是一輛無(wú)人駕駛汽車向你駛來(lái)。
當(dāng)然,百度對(duì)無(wú)人車的布局不限于“硬件”那么簡(jiǎn)單——當(dāng)人們?cè)谲噧?nèi)解放雙手,建立完善的生態(tài)服務(wù)才是關(guān)鍵,這是傳統(tǒng)廠商的劣勢(shì),也自然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商機(jī)。
大體而言,無(wú)人車生態(tài)分三層:上層是連接人與信息,這個(gè)較簡(jiǎn)單,譬如在車上加入搜索,音樂(lè)視頻等,實(shí)現(xiàn)信息獲取;中間層是連接人與服務(wù),比如通過(guò)百度連接3600行的O2O服務(wù)生態(tài)閉環(huán)在車上實(shí)現(xiàn)預(yù)定餐廳,酒店等服務(wù);最底層則是連接人與智能,運(yùn)用地圖大數(shù)據(jù)和云計(jì)算提供底層技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)上層服務(wù)。
舉個(gè)例子,地圖是現(xiàn)在百度業(yè)務(wù)入口之一,但必須承認(rèn),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代流量分散,通過(guò)地圖連接服務(wù)難度不小,人們習(xí)慣在各種APP上尋找信息,再調(diào)出地圖作為導(dǎo)航工具,但當(dāng)?shù)貓D與能實(shí)時(shí)定位坐標(biāo)的無(wú)人車產(chǎn)生嫁接,連接服務(wù)無(wú)疑更為自然。其實(shí)正如羅伯特·斯考伯在《即將到來(lái)的場(chǎng)景時(shí)代》中所言:移動(dòng)設(shè)備、大數(shù)據(jù)、傳感器、社交網(wǎng)絡(luò)與定位系統(tǒng)——這“五力”的組合將讓營(yíng)銷的重點(diǎn)從信息轟炸轉(zhuǎn)向適時(shí)體驗(yàn):在用戶恰有所需時(shí)傳遞恰當(dāng)信息。
也就是說(shuō),無(wú)人車也許可以作為未來(lái)百度生態(tài)的新入口,在這個(gè)場(chǎng)景里,用戶無(wú)需再使用任何其他設(shè)備即可獲得信息和服務(wù)——這當(dāng)然意味著巨大的附加收益。麥肯錫有過(guò)一個(gè)蠻驚人的比喻,按每天最多50分鐘算,全球所有無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)生的時(shí)間冗余約為10億個(gè)小時(shí)——是建造吉薩大金字塔所需時(shí)間的兩倍,這些時(shí)間無(wú)疑是連接其他產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ),數(shù)據(jù)顯示,一輛無(wú)人駕駛汽車內(nèi)的乘客通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用數(shù)字媒體服務(wù)時(shí)間多一分鐘,每年全球數(shù)字媒體業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)將增加50億歐元。這不難理解,早有國(guó)外學(xué)者指出,當(dāng)汽車充分自動(dòng)化,勢(shì)必將成為人類在除了家庭和辦公室之外的“第三空間”,而百度希望從現(xiàn)在開(kāi)始,勾勒出這個(gè)空間的未來(lái)樣貌。
當(dāng)然了,若將視角拉至現(xiàn)實(shí)層面,對(duì)于目前百度而言,在預(yù)期之內(nèi)盡早獲得上路權(quán)限,獲得由此沉淀下來(lái)的數(shù)據(jù)才是之后一切的基礎(chǔ)。如前所述,百度無(wú)人車可以不斷學(xué)習(xí)人類駕駛經(jīng)驗(yàn),而機(jī)器學(xué)習(xí)需要足夠多的實(shí)際上路數(shù)據(jù)為前提。這也意味著,早期投入商用的廠商將獲得巨大優(yōu)勢(shì),優(yōu)化算法,率先懂得本地交通。
事實(shí)上,不少業(yè)內(nèi)人士眼中,由于無(wú)人汽車增長(zhǎng)數(shù)量的天花板并不很高,汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)才是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的終極盈利模式,也是汽車產(chǎn)業(yè)最為仰仗的生存模式。這就得說(shuō)到百度另一個(gè)盈利點(diǎn)——數(shù)據(jù),畢竟,它才是未來(lái)商業(yè)的土壤。
大數(shù)據(jù)+的落地
在大數(shù)據(jù)上,成熟的搜索技術(shù)和龐大的數(shù)據(jù)積累,已讓百度做了不少商業(yè)化嘗試。
譬如,去年底,百度與國(guó)金證券共同推出國(guó)內(nèi)首只大數(shù)據(jù)量化基金——“國(guó)金百度大數(shù)據(jù)基金”,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)掘金二級(jí)市場(chǎng)。你知道,傳統(tǒng)量化投資數(shù)據(jù)來(lái)源一般都是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù),宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和一些預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù),參考維度有限,而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展,A股驅(qū)動(dòng)因素愈發(fā)融入行為金融學(xué),受各種新聞和投資者情緒波動(dòng)影響愈發(fā)明顯,傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)與掌握數(shù)據(jù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作不過(guò)是順勢(shì)而為罷了。畢竟某種意義上,金融產(chǎn)品的本質(zhì)即是資金流+信息流,后者的匹配與傳遞為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所擅長(zhǎng)。
而可以肯定,推出首只大數(shù)據(jù)量化基金只是百度金融布局的開(kāi)端,未來(lái)探索開(kāi)發(fā)基于百度大數(shù)據(jù)的獨(dú)立策略模型才更具想象空間。正如布斯投資合伙人Willie Yao所言:“大數(shù)據(jù)分析的長(zhǎng)期目的是建立金融大數(shù)據(jù)庫(kù),以滿足各類投資需求,中國(guó)證券市場(chǎng)今后十年的此類服務(wù)需求將高速增長(zhǎng)。”——這也是百度的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然,金融之外,與零售商的合作,也是百度大數(shù)據(jù)商業(yè)化的落腳點(diǎn)。
最近的例子是,不久之前,百度大數(shù)據(jù)+零售平臺(tái)首期產(chǎn)品上線,通過(guò)對(duì)零售商真實(shí)目標(biāo)人群的打通,細(xì)分,管理,為零售商提供商圈分析,客群管理和精準(zhǔn)營(yíng)銷等服務(wù),用數(shù)據(jù)助力零售商提升銷售收入。
嗯,你知道,如今傳統(tǒng)零售業(yè)可謂悲歌一片,在對(duì)未來(lái)的不安氣氛中,毫不掩飾地表達(dá)出對(duì)轉(zhuǎn)型的渴望。其實(shí)某種意義上,所謂轉(zhuǎn)型,不過(guò)是將商業(yè)的底座夯實(shí)在新時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施之上——具體而言,數(shù)據(jù)。我們看到,在實(shí)體零售行業(yè)寒冬中,越來(lái)越多的商場(chǎng)已開(kāi)始重視耕耘大數(shù)據(jù)在客戶價(jià)值挖掘方面的作用。百度大數(shù)據(jù)能在很大程度上助力傳統(tǒng)零售行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)——要知道,零售商業(yè)的地基其實(shí)仍在線下,未來(lái)無(wú)疑擁有巨大商業(yè)空間。
當(dāng)然,篇幅所限,關(guān)于大數(shù)據(jù)商業(yè)化的落地,百度還擁有不少與傳統(tǒng)行業(yè)的嫁接——如前所述,大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室80%的工作是研發(fā)商業(yè)化項(xiàng)目。
事實(shí)上,現(xiàn)實(shí)就如同熊彼特的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,每一次重大技術(shù)革命都將對(duì)原有技術(shù)帶來(lái)顛覆性破壞,整個(gè)社會(huì)需要時(shí)間適應(yīng)與接受,而一旦跨越某個(gè)臨界點(diǎn),自然會(huì)引來(lái)大規(guī)模的投資需求,整個(gè)社會(huì)的資源也都會(huì)向新技術(shù)領(lǐng)域傾斜——就像我們?cè)跓o(wú)人駕駛和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域看到的那樣,而這也會(huì)引發(fā)新的消費(fèi)需求,這不過(guò)是人類進(jìn)步的方式罷了,置于所謂“奇點(diǎn)”的黎明,我們唯有靜候佳音。
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