域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

俯瞰當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)江湖，BAT為首的老一批帶頭大哥們依舊英姿勃勃，統(tǒng)領(lǐng)江湖新秩序，后繼者寥寥，直到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，美團(tuán)、滴滴、優(yōu)步等脫穎而出，且呈逆襲之勢(shì)。后者因互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)政策的模糊，再加上傳統(tǒng)出行方式的痛病纏身，一度被推搡至風(fēng)口浪尖,從分享經(jīng)濟(jì)到如今的供給側(cè)改革，無(wú)所不包。

文/新媒體磚家(砍柴網(wǎng)專(zhuān)欄作家)

要說(shuō)這江湖從來(lái)都不會(huì)寧?kù)o。從外部因素來(lái)看，眾人矚目著;內(nèi)部方面，行業(yè)內(nèi)又起波瀾。易觀智庫(kù)近日發(fā)得一份報(bào)告，報(bào)告中直指優(yōu)步在華市場(chǎng)份額下降，從一季度的10.9%跌至四季度的8.7%。

關(guān)于數(shù)據(jù)的真?zhèn)涡?，我們參考?5年農(nóng)歷年末今日頭條CEO張一鳴與艾瑞咨詢(xún)撕逼就可看出，數(shù)據(jù)這東西，最忌諱的就是聽(tīng)信一家之言，易觀智庫(kù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性有待商榷，那么事實(shí)又該當(dāng)如何那?分享經(jīng)濟(jì)與供給側(cè)改革的政策方針下，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)又該怎么玩那?

去偽存真：兩虎相爭(zhēng)格局已定

既然是數(shù)據(jù)論證，那么我們就拿數(shù)據(jù)說(shuō)事，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，優(yōu)步較之滴滴市場(chǎng)格局，用戶(hù)體驗(yàn)到底如何?

日前，全球領(lǐng)先的績(jī)效管理公司尼爾森關(guān)于中國(guó)的打車(chē)市場(chǎng)做了一份數(shù)據(jù)報(bào)告——《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)研究報(bào)告》。這份針對(duì)中國(guó)13個(gè)城市的4,000名乘客、320名司機(jī)進(jìn)行調(diào)研。報(bào)告顯示，優(yōu)步在乘客的總體滿意度、出行體驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位;同時(shí)，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠(chéng)度方面，優(yōu)步也穩(wěn)居第一陣營(yíng)。通過(guò)實(shí)地用戶(hù)調(diào)研，翔實(shí)的問(wèn)卷調(diào)查最終得出的數(shù)據(jù)不得不說(shuō)是對(duì)易觀智庫(kù)靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析得出來(lái)結(jié)果的真實(shí)的多。

作為移動(dòng)出行行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，Uber在產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有優(yōu)勢(shì)，比如其倡導(dǎo)的實(shí)時(shí)派單、不接受預(yù)約、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、鼓勵(lì)拼車(chē)等理念，已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。由優(yōu)步在全球首創(chuàng)的一鍵叫車(chē)模式，改變了傳統(tǒng)的揚(yáng)招方式，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚合了大量的車(chē)輛，乘客幾分鐘就可以叫到一輛車(chē)，這極大的便利了乘客的出行。尼爾森調(diào)研結(jié)果顯示，71%的乘客認(rèn)為出行軟件解決了打車(chē)難的問(wèn)題，61%的乘客認(rèn)同現(xiàn)在出行的選擇和方式更多了。

優(yōu)步雖然目前市場(chǎng)份額并非最高，還存在各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，但報(bào)告顯示，乘客對(duì)出行服務(wù)軟件市場(chǎng)的整體滿意度較高：在7分制下，各出行軟件的總體滿意度都在5.8分或者以上。其中，優(yōu)步更是以6.1分，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)。被提及后的認(rèn)知度仍然高達(dá)77.2%，安裝率也達(dá)到了51%。在滲透率和品牌忠誠(chéng)度方面，也分別達(dá)到了47.5%以及45.3%。綜合來(lái)看，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和資本的雙重洗禮之后，中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)“兩虎相爭(zhēng)”格局已經(jīng)初步形成。

而在用戶(hù)服務(wù)的全流程中,包括界面操作、叫車(chē)后的應(yīng)答速度、叫車(chē)后預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確性及最后的支付環(huán)節(jié),乘客的滿意度也都較高。在這些指標(biāo)方面,優(yōu)步也處于相對(duì)領(lǐng)先地位。

我們看到優(yōu)步的營(yíng)銷(xiāo)能力更強(qiáng)，各個(gè)城市都能結(jié)合自己的特色推出十分創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，優(yōu)步希望通過(guò)名人營(yíng)銷(xiāo)、事件營(yíng)銷(xiāo)來(lái)吸引用戶(hù)，走的是高冷、逼格路線。目前來(lái)看，滴滴與快的合并后，市場(chǎng)份額較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開(kāi)安全距離，優(yōu)步市場(chǎng)份額并沒(méi)發(fā)生減少，所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競(jìng)爭(zhēng)的故事才剛剛開(kāi)始。

出行是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美元的大市場(chǎng)，值得滴滴和優(yōu)步繼續(xù)砸掉數(shù)十億甚至上百億美金的資金。而對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)、專(zhuān)車(chē)用戶(hù)，乃至專(zhuān)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一家企業(yè)形成壟斷都不會(huì)是好事，兩虎相爭(zhēng)將成為互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)久的主旋律。

響應(yīng)供給側(cè)改革：合法化進(jìn)程可期

去年達(dá)沃斯論壇期間，克強(qiáng)總理談及分享經(jīng)濟(jì)是拉動(dòng)增長(zhǎng)的新路子，優(yōu)步、滴滴儼然成為最佳詮釋者。近日政府多次提及的供給側(cè)改革，出行方式的變革又赫然在列。居廟堂之高的政府多次調(diào)整出行政策，處江湖之遠(yuǎn)的數(shù)億用戶(hù)平日又借助優(yōu)步等互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，作為大眾最喜聞樂(lè)見(jiàn)的出行方式，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)合法化的進(jìn)程可期。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)在于重塑社會(huì)組織的內(nèi)生系統(tǒng)，其中一個(gè)突出表現(xiàn)就是社會(huì)閑散資源的重新網(wǎng)組。資源獲取飽和后，形成了社會(huì)閑散資源的客觀基礎(chǔ)。一方面許多溢出資源未被組織而浪費(fèi)，另一方面又存在大量未滿足的需求短缺，尤其是與日常生活緊密相關(guān)的衣食住行，互聯(lián)網(wǎng)顯然無(wú)法容忍這種境況。

依托于互聯(lián)網(wǎng)的快速連接，尤其是移動(dòng)互聯(lián)對(duì)時(shí)空的消弭，民眾生活變得日益扁平化，群體間的差別形成了更強(qiáng)大的流動(dòng)勢(shì)能。專(zhuān)車(chē)服務(wù)就是對(duì)閑置出行資源的集聚再平衡。

尼爾森的報(bào)告顯示，網(wǎng)約車(chē)主要服務(wù)的區(qū)域之一為公共交通服務(wù)水平不高的區(qū)域，是公交系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。之前大量的出行剩余資源告別沉睡而被激活，大量難以滿足或成本很高的出行需求被關(guān)注對(duì)待。專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)，迅速集聚了大量傳統(tǒng)出行情景下的司機(jī)和民眾。與此同時(shí)，專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)增加了有車(chē)一族人均收入問(wèn)題，數(shù)據(jù)顯示有86.7%的司機(jī)都是兼職的，通過(guò)增加收入，使得很多人財(cái)務(wù)上更加自由，也更加自信了，這不僅有利于消費(fèi)升級(jí)，也會(huì)促進(jìn)家庭和社會(huì)的和諧。

在歐洲(如倫敦等)、亞太(如日本、新加坡等)、南美(如墨西哥等)等地區(qū)，諸多國(guó)家也相繼通過(guò)立法認(rèn)可網(wǎng)約車(chē)的模式;此外，包括我國(guó)在內(nèi)的世界主流國(guó)家，也正就如何鼓勵(lì)和規(guī)范這種共享經(jīng)濟(jì)模式作出努力。去年滴滴在上海獲牌，同日優(yōu)步正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，均在不同程度的釋放了專(zhuān)車(chē)合法化之一趨勢(shì)，相信在未來(lái)不久，進(jìn)一步加大出行領(lǐng)域的供給側(cè)改革，專(zhuān)車(chē)全面合法化終成事實(shí)。

寫(xiě)在最后

通過(guò)對(duì)尼爾森的《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)研究報(bào)告》的解析，我們發(fā)現(xiàn)第一季度優(yōu)步在華的市場(chǎng)份額非但沒(méi)有減少，同時(shí)優(yōu)步在乘客的總體滿意度、出行體驗(yàn)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位;同時(shí)，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠(chéng)度方面，優(yōu)步也穩(wěn)居第一陣營(yíng)。優(yōu)步跟滴滴更像是飲料領(lǐng)域的百事可樂(lè)與可口可樂(lè)，兩者各有千秋，互相激勵(lì)，但同時(shí)誰(shuí)也不能將對(duì)方徹底吃掉。兩者共同顛覆傳統(tǒng)出行領(lǐng)域，改善出行痛點(diǎn)，相信在不久的將來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)將全面地合法化。

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