3月30日，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部做了一次關(guān)于無人車的前沿技術(shù)與趨勢的分享會(huì)，會(huì)上事業(yè)部總經(jīng)理王勁、百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)等百度核心成員對(duì)無人車進(jìn)行了一次深入的交流，那么關(guān)于無人駕駛，百度看到了怎樣的未來。
一，硬件成本急劇下降
王勁談到了這么一個(gè)重要的事情，在無人車上配置的同一款型號(hào)激光雷達(dá)，去年的價(jià)格是70萬，而今年已經(jīng)降至50萬，下降幅度高達(dá)28%!而激光雷達(dá)只是無人車中的一部分，無人車中還包括其他包括傳感器，高性能計(jì)算設(shè)備等等，這些設(shè)備的成本也會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步一起下降，也就是說當(dāng)前的無人車硬件成本也類似芯片領(lǐng)域的摩爾定律，硬件的技術(shù)在增長，而硬件的價(jià)格在下降。
讓我們回顧一下摩爾定律，其主要是對(duì)于PC時(shí)代的預(yù)言，約每隔18-24個(gè)月便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。而該定律的預(yù)言一直到2013年才逐漸放緩，但隨著智能手機(jī)的崛起，該定律在智能手機(jī)方面又得以驗(yàn)證。因此對(duì)于無人車這個(gè)新興領(lǐng)域來說，其也正在符合摩爾定律的預(yù)言。因此，未來的無人車的硬件成本也不會(huì)成為問題，加上4G/5G網(wǎng)絡(luò)的普及，各項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)硬件基礎(chǔ)設(shè)施都會(huì)以最低成本為無人車鋪路，而當(dāng)無人車能成為主流的時(shí)候，其成本必然下降百倍，這必然是一個(gè)巨大風(fēng)口。
二，人工智能將加速無人車進(jìn)程
在汽車業(yè)界對(duì)于無人車的預(yù)測是8-10年內(nèi)可以商業(yè)化，但是百度與谷歌都相繼宣布只需要5年即可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，原因何在?
根本原因在于汽車廠家的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)技術(shù)，而此類傳統(tǒng)技術(shù)更關(guān)注汽車的省油、效率、穩(wěn)定性等等因素，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛依然處于摸索階段，并不具備任何技術(shù)上的優(yōu)勢，而互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面有著天然的優(yōu)勢，其大數(shù)據(jù)挖掘、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別、語音技術(shù)都可以直接與無人車對(duì)接，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的互補(bǔ)。
這是一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)公司徹底跨界打劫的時(shí)代，細(xì)數(shù)起來零售行業(yè)的最大對(duì)手不是沃爾瑪，而是淘寶，外賣行業(yè)的最大對(duì)手不是同行而是百度外賣、餓了么、美團(tuán)外賣，出租車行業(yè)的最大對(duì)手不是另一家出租車公司而是UBER與滴滴，電視行業(yè)的最大對(duì)手也不再是同行而是來自樂視小米，移動(dòng)運(yùn)營商不再是聯(lián)通移動(dòng)電信三國鼎立而是直接被微信OTT......
因此回到汽車行業(yè)也必然會(huì)遭遇黑天鵝事件，傳統(tǒng)汽車公司對(duì)于汽車的理解局限在了“汽車”本身，而互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于車的理解則是從“汽車”跨越到了“交通網(wǎng)絡(luò)”，利用技術(shù)在更宏觀的層面對(duì)其進(jìn)行重建，那么這些技術(shù)究竟是哪些?
1)語音識(shí)別，對(duì)于無人車來說，最主要的人機(jī)交互模式必然是語音識(shí)別，用戶通過語音人機(jī)交互對(duì)無人車下指令，實(shí)現(xiàn)目的地的到達(dá)以及各種觀看電視、收聽錄音的娛樂需求。目前百度的深度語音技術(shù)Deep Speech2被《MIT》與基因工程、航天工程等等前沿科技并列為十大突破性技術(shù)，是唯一一家入選的中國企業(yè)。
2)圖像識(shí)別，對(duì)于無人車來說圖像識(shí)別同樣是極為重要的事情，可以協(xié)助無人車識(shí)別天氣、道路拐彎，避免行人沖撞，紅綠燈等待等等重要功能，而這些都有賴于圖像識(shí)別的發(fā)展程度。在全球通用測試集LFW中，百度人臉識(shí)別錯(cuò)誤率達(dá)到了0.23，于此對(duì)比，人類的錯(cuò)誤率約為0.8%。 在交通方面，百度擁有國際最佳的交通場景物體識(shí)別技術(shù)，在國際通用街景數(shù)據(jù)集KITTI的車輛識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到89.32%。
3)云端深度學(xué)習(xí)，無人車的技術(shù)并不簡單，根據(jù)王勁提供的資料，無人車的所有路徑規(guī)劃都必須上傳到云端，而人工智能必須在云端進(jìn)行高強(qiáng)度的深度神經(jīng)模擬，耗費(fèi)極大服務(wù)器運(yùn)算資源后，再將數(shù)據(jù)回傳到無人車，并非簡單工作。
盡管實(shí)現(xiàn)起來復(fù)雜，但是無人車一旦上路就會(huì)帶來指數(shù)級(jí)的經(jīng)驗(yàn)增長，我們舉個(gè)例子，如果百度一年部署十輛無人車，一年就可以跑20萬公里的駕駛經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)都是全網(wǎng)共享，并不像司機(jī)那樣只能掌握在個(gè)人經(jīng)驗(yàn)中，這樣將帶來無人車人工智能學(xué)習(xí)指數(shù)級(jí)的增長。
綜上，我們就不難理解為何互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)與傳統(tǒng)汽車廠商得出不同的結(jié)論，原因在于汽車廠商的經(jīng)驗(yàn)唄局限在了“汽車”并且缺乏前沿的語音技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、深度學(xué)習(xí)技術(shù)，而互聯(lián)網(wǎng)公司則從一開始就可以利用技術(shù)從更頂層來規(guī)劃無人車，而一旦頂層規(guī)則建立，機(jī)器必然帶來指數(shù)級(jí)增長。
三，更經(jīng)濟(jì)、安全的未來出行
當(dāng)無人車成為主流之后將會(huì)帶來以下四點(diǎn)變革。
第一，更低成本的出行，如果無人車普及，根據(jù)計(jì)算其可以將出行成本降至現(xiàn)有方式出行成本的1/3。
第二，更安全的交通出行，對(duì)于人來說，存在著各種非理性因素，駕車人的酒駕、闖紅燈、打電話、看視頻等等都是導(dǎo)致交通事故高發(fā)的原因，而如果無人車成為主流之后，安全將會(huì)得到巨大提升，根據(jù)計(jì)算，其可以一天挽救500條人命。
第三，交通效率的提升，當(dāng)無人車普及，我們將會(huì)有大量的閑暇時(shí)間在車上辦公、娛樂、等等
第四，城市車輛的利用率，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一輛私家車的使用效率是5%-10%，就是它甚至有95%的時(shí)間是處于閑置狀態(tài)，而無人車則可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的調(diào)度，使使共享平臺(tái)后，預(yù)計(jì)其使用效率可以提升至30%，減少極大的資源浪費(fèi)。
結(jié)語： 硬件成本的降低，加上互聯(lián)網(wǎng)公司原有的技術(shù)支撐將會(huì)帶來指數(shù)級(jí)的增長，再次實(shí)現(xiàn)跨界打劫，一個(gè)更加安全的共享的經(jīng)濟(jì)的出行方式將會(huì)帶來。
作者微信公眾號(hào)：首席發(fā)言者(shouxifayanzhe)
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