域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

昨日聽(tīng)聞一個(gè)壞消息：從今往后，在中國(guó)不少城市的公交車(chē)上，你或許很難再“蹭”到免費(fèi)WiFi了。國(guó)內(nèi)最大的公交WiFi運(yùn)營(yíng)商16WiFi官方宣布：在廣州，上海，深圳，佛山，福州，天津，長(zhǎng)沙，杭州，?？?，紹興，開(kāi)封暫時(shí)關(guān)停WiFi服務(wù)，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。

2016年中國(guó)WiFi領(lǐng)域最大融資事件的創(chuàng)造者，在進(jìn)入2017年后顯得舉步維艱。若你是上述城市的用戶——瀏覽公開(kāi)聲明后面粉絲那些感傷的留言（盡管情緒上更像哀悼一項(xiàng)“公益事業(yè)”的意外夭折，而非商業(yè)邏輯的先烈），這一決定確實(shí)令人沮喪。同時(shí)，對(duì)于公共出行免費(fèi)WiFi，甚至整個(gè)商業(yè)WiFi產(chǎn)業(yè)而言，這一決定則令人生疑：不是說(shuō)好了沒(méi)有WiFi是現(xiàn)代社會(huì)的最大酷刑么？在未來(lái)人類(lèi)進(jìn)化環(huán)境中我們與WiFi不是魚(yú)水之歡么？更何況，當(dāng)免費(fèi)WiFi在其他環(huán)境中充分普及，交通出行不是一直被視為“WiFi行業(yè)最后一個(gè)痛點(diǎn)”么？為什么給公交車(chē)這一方天地提供WiFi的創(chuàng)業(yè)者命運(yùn)多舛？

答案也許就出在公交車(chē)這“一方天地”上。

嗯，如果你像我一樣，相信在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“流量”二字的意涵正逐漸變成“使用場(chǎng)景+用戶時(shí)長(zhǎng)”，審視16WiFi這個(gè)壞消息的角度就會(huì)清澈一些：問(wèn)題或許就出現(xiàn)在16WiFi選擇了“市內(nèi)短途”——這一距離創(chuàng)業(yè)目標(biāo)實(shí)則漫長(zhǎng)的道路，因?yàn)闊o(wú)論“場(chǎng)景”還是“時(shí)間”，都會(huì)讓后向運(yùn)營(yíng)模式受阻，非常遺憾，這二者幾乎是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全部。而剖析它的對(duì)立面，將目光聚焦在出行免費(fèi)WiFi的長(zhǎng)途空間，這一行業(yè)的未來(lái)就要晴朗許多。

緣何暫別

事實(shí)上，在公開(kāi)聲明中，16WiFi自己解析了暫別原因，理由有三：首先即是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高企，費(fèi)用很大一部分是向公交集團(tuán)繳納的“入場(chǎng)費(fèi)”，16WiFi官方表示：“截止到現(xiàn)在，16WiFi企業(yè)已經(jīng)累計(jì)投入了近6億元：購(gòu)買(mǎi)硬件設(shè)備、向各地公交集團(tuán)繳納媒體費(fèi)、向運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買(mǎi)流量、技術(shù)運(yùn)維等人力成本……這其中最大的兩塊，就是媒體費(fèi)和流量費(fèi)。就說(shuō)廣州吧，一年一萬(wàn)輛車(chē)僅要向公交集團(tuán)繳納的入場(chǎng)費(fèi)，就高達(dá)四千多萬(wàn)元！而廣州地區(qū)一年的流量費(fèi)，也要向運(yùn)營(yíng)商支付兩千四百萬(wàn)元……算下來(lái)，僅廣州一年就要投入將近1億元。”

理由之二就是后向運(yùn)營(yíng)模式的受阻。在16WiFi的期許中，包括廣告，流量引導(dǎo)，應(yīng)用分發(fā)，游戲運(yùn)營(yíng)，電商平臺(tái)，O2O，大數(shù)據(jù)等都是理論可行的盈利模式——嗯，作為一條被多次驗(yàn)證的通路，這一“互聯(lián)網(wǎng)思維”本身毫無(wú)問(wèn)題，真正問(wèn)題是，它們基于一點(diǎn)：你的用戶足夠多。可惜的是，在官方描述中：“由于市場(chǎng)流量資費(fèi)下降的趨勢(shì)以及種種其他原因，下載APP的人數(shù)并沒(méi)有達(dá)到我們的期望值，因此短時(shí)間內(nèi)后向運(yùn)營(yíng)模式也無(wú)法彌補(bǔ)巨額的成本壓力。”

揮別多座城市的理由之三，16WiFi將苦衷傾訴給了政府：“我們做的是建設(shè)智慧城市，綠色出行，給百姓帶來(lái)的是便捷免費(fèi)WiFi和娛樂(lè)生活，這種積極響應(yīng)國(guó)家政策的公益之舉，卻沒(méi)有公益資金來(lái)扶持，讓人不免嘆息。”

其實(shí)某種程度上，上述三條原因，更像是銜尾蛇那般互為因果，最終形成死結(jié)——而我在看來(lái)，死結(jié)中最令人絕望的一環(huán)是這個(gè)：用戶需求。

在路上，你需要的是哪種WiFi

直覺(jué)便知，相較于長(zhǎng)途出行中的百無(wú)聊賴(lài)，“打發(fā)”短途出行的時(shí)光要容易得多，甚至容易到令人忘記“這里可以連WiFi”，何況如一位網(wǎng)友所言：在又晃又?jǐn)D的公交車(chē)上，你真有閑情刷WiFi么？

當(dāng)然，更核心的忽視理由是不在乎。人民網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2016）》藍(lán)皮報(bào)告書(shū)顯示，2012—2015年，國(guó)內(nèi)移動(dòng)流量平均資費(fèi)年均下降17%，2015年降幅甚至超過(guò)了40%——移動(dòng)流量費(fèi)用每一個(gè)下降的百分點(diǎn)，不恰當(dāng)?shù)卣f(shuō)，都更像是短途免費(fèi)WiFi供應(yīng)商的每一滴血，畢竟如今一天24小時(shí)的多數(shù)時(shí)候都有室內(nèi)WiFi，對(duì)越來(lái)越多人來(lái)說(shuō)，通勤路上的短暫時(shí)光已經(jīng)構(gòu)不成人性深處的“損失厭惡”。

但毫無(wú)疑問(wèn)，長(zhǎng)途就不一樣了。舉個(gè)例子，相信在國(guó)內(nèi)航班WiFi尚未普及之前，會(huì)有越來(lái)越多人喜歡高鐵勝過(guò)飛機(jī)，盡管網(wǎng)絡(luò)速度慢信號(hào)差，但聊勝于無(wú)，也只有在這種動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的場(chǎng)景之下，可以調(diào)動(dòng)人們的損失厭惡（哪怕是通俗意義上“不差錢(qián)”的人），免費(fèi)WiFi才是需求。所以可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)內(nèi)也早有運(yùn)營(yíng)商瞄準(zhǔn)了這種場(chǎng)景下的差別，目前最大玩家是航美旗下的“往返”，他們?yōu)榘ㄩL(zhǎng)途大巴，鐵路，航空領(lǐng)域在內(nèi)的長(zhǎng)途交通出行場(chǎng)景提供免費(fèi)WiFi。

哪怕從各個(gè)博弈方的態(tài)度上，長(zhǎng)途出行就與16WiFi的感傷氛圍不同。舉例而言，與公交集團(tuán)相對(duì)強(qiáng)硬的“入場(chǎng)費(fèi)”不同，航美與長(zhǎng)途大巴公司和航空公司采用戰(zhàn)略合作分成模式——當(dāng)然，與“鐵老大”鐵路局還是需要繳納入場(chǎng)費(fèi)的，但由于是長(zhǎng)期合作，且用戶在火車(chē)上使用WiFi時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)貢獻(xiàn)基本與流量使用成本相當(dāng)；而在政府關(guān)系上，看起來(lái)長(zhǎng)途W(wǎng)iFi也更受政府青睞，航美已和全國(guó)九大鐵路局建立密切合作關(guān)系，將“往返”安裝在下轄大部分火車(chē)上。另外也已經(jīng)和聯(lián)通成立合資公司，專(zhuān)注于交通流量的運(yùn)營(yíng)。

一切順?biāo)於贾赶蛞稽c(diǎn)：這個(gè)時(shí)代，忽視場(chǎng)景，就等于忽視用戶——如果說(shuō)生物演化是靠外界環(huán)境，那么若將商業(yè)模式比作物種，它得以生存的關(guān)鍵就是場(chǎng)景。機(jī)緣所致，幾年之前，“出行免費(fèi)WiFi”這一祖源依不同場(chǎng)景分化為不同物種，而現(xiàn)在看來(lái)，它更適合做“長(zhǎng)途旅行”。

當(dāng)然，也正是由于更廣闊的需求，商業(yè)WiFi最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——規(guī)模效應(yīng)才成為可能。要知道，無(wú)論長(zhǎng)途還是短途，這都是一個(gè)規(guī)模制勝的行當(dāng)，唯有攻克全國(guó)市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)盈利最大化。更關(guān)鍵的是，渠道優(yōu)勢(shì)的率先夯實(shí)讓長(zhǎng)途W(wǎng)iFi很容易成為一個(gè)頗具排他性的收益遞增游戲。

目前的領(lǐng)跑者航美當(dāng)然樂(lè)見(jiàn)其成，官方數(shù)據(jù)：整個(gè)長(zhǎng)途出行領(lǐng)域（大巴，鐵路，航空）已覆蓋65億人次，2020年這一數(shù)字可能將達(dá)到150億。拆分來(lái)看：大巴市場(chǎng)年覆蓋率超過(guò)45億人次，約占總客流量25%；鐵路市場(chǎng)簽約列車(chē)總數(shù)量達(dá)全國(guó)列車(chē)總數(shù)的一半，年覆蓋率超過(guò)15億人次，約占總客流量60%；航空方面，航美與國(guó)內(nèi)諸多航空公司達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略關(guān)系，和聯(lián)通成立合資公司，與東航南航合作做機(jī)載WiFi，以消弭現(xiàn)代社會(huì)唯一與世隔絕的信息孤獨(dú)。

時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)

最后，讓我們換個(gè)觀察角度，從“場(chǎng)景”切換到“時(shí)間”。

常識(shí)是：WiFi已成剛需，商業(yè)WiFi運(yùn)營(yíng)商需要在基礎(chǔ)服務(wù)之外提供更多市場(chǎng)化服務(wù)。但一切服務(wù)都建立在時(shí)間，或者說(shuō)用戶時(shí)長(zhǎng)的基礎(chǔ)上。而由于短途，即便用戶選擇免費(fèi)WiFi，似乎也很容易將它看做是一種連接工具，而不是內(nèi)容平臺(tái)。

這很危險(xiǎn)。在整個(gè)2016年，包括支付寶在內(nèi)，各種工具類(lèi)應(yīng)用都試圖添置更多內(nèi)容因素，獵豹移動(dòng)更是喊出了向內(nèi)容轉(zhuǎn)型的大戰(zhàn)略。很好理解，在所謂移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”，當(dāng)人口紅利結(jié)束，用戶注意力成為最寶貴的商業(yè)資源，商業(yè)模式也就更多依附于搶奪時(shí)間份額的時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)，讓用戶在平臺(tái)停留更久的時(shí)間——但短途W(wǎng)iFi行走在這一邏輯的岔路。也因如此，16WiFi試圖憑借免費(fèi)入口構(gòu)建內(nèi)容平臺(tái)的路徑就非常艱難。

由于使用時(shí)長(zhǎng)，長(zhǎng)途免費(fèi)WiFi實(shí)現(xiàn)這一路徑要容易得多。拿航美來(lái)說(shuō)，由于需求帶來(lái)了海量用戶（官方數(shù)據(jù)是：目前已積累用戶數(shù)千萬(wàn)，預(yù)期今年每日活躍度達(dá)到3000萬(wàn)），即可在此基礎(chǔ)上構(gòu)建“WiFi后服務(wù)市場(chǎng)”：在個(gè)性內(nèi)容推薦，版權(quán)視頻和游戲等領(lǐng)域做出內(nèi)容供給，甚至打通出行生態(tài)鏈，提供叫車(chē)，住宿，景點(diǎn)門(mén)票等服務(wù)（畢竟現(xiàn)在美團(tuán)上都可以直接打車(chē)了）。而值得一提的是，在“往返”構(gòu)筑的“移動(dòng)出行第四方平臺(tái)”框架中，上述服務(wù)提供方多來(lái)自滴滴，網(wǎng)易，優(yōu)酷等第三方平臺(tái)，這意味著，用戶無(wú)需額外下載這些龍頭APP即可在同一平臺(tái)完成服務(wù)。

未來(lái)，像其他出行類(lèi)產(chǎn)品一樣，基于出行數(shù)據(jù)分析，長(zhǎng)途免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)商也會(huì)在提供個(gè)性化服務(wù)之時(shí)，幫助商家更精準(zhǔn)的與用戶對(duì)接。當(dāng)數(shù)據(jù)流淌，更多可能也就得以涌現(xiàn)。

在我看來(lái)，這是一個(gè)關(guān)于出行WiFi更好的故事。當(dāng)你“哀悼”同族時(shí)，調(diào)轉(zhuǎn)視角，就能看到不一樣的風(fēng)景，理由只有一個(gè)：沒(méi)人愿意活在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有WiFi的地方。

李北辰/文（知名科技自媒體，致力于用文字優(yōu)雅的文章，為您提供談資與見(jiàn)識(shí)；微信公號(hào)：李北辰）

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