去年夏天興起的共享單車行業(yè)，經(jīng)過一年半的火拼，目前國內(nèi)戰(zhàn)局已經(jīng)基本穩(wěn)定。摩拜與ofo兩強相爭，酷騎、小藍(lán)等二三線共享單車品牌紛紛陣亡。這個新興的共享出行產(chǎn)業(yè)，不僅格局已定，國內(nèi)市場也幾近飽和。摩拜、ofo雙雙把視線放到海外，爭相布局。
在此背景下，關(guān)于兩家共享單車企業(yè)是否會合并的討論也甚囂塵上，也成了各大媒體和投資人過不去的“坎兒”。
作為ofo的A輪投資人，金沙江創(chuàng)投董事長總經(jīng)理朱嘯虎曾多次在公開場合表示，目前ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經(jīng)達(dá)到飽和，如果想要盈利，兩家合并才是最好的選擇。
日前，又有了重要的投資方再次對兩家合并的事宜做出了相關(guān)的回應(yīng)。
12月13日，摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在參加媒體舉辦的Wise大會時，明確表示了自己對于共享單車兩強合并的態(tài)度：“我不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”
一時之間，讓人猜測，劉二海所說的這個“大公司”到底指誰?
首先會是騰訊嗎?
在前不久哈羅單車剛剛獲得螞蟻金服領(lǐng)投的D輪融資時，馬化騰曾為小股東說了一句公道話：“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。
意思就是哈羅單車成為了阿里推廣支付的一個工具，小股東們只能當(dāng)做競爭游戲里的看客。顯然在這一故事當(dāng)中，阿里和螞蟻金服就成為了一組好戰(zhàn)好斗的反派。
阿里巴巴作為電商起家的公司，螞蟻金服早就在他們的布局之中，轉(zhuǎn)型移動支付是理所當(dāng)然是事情，只不過當(dāng)初是為了線上購物，現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)之后將線上支付手段延伸到了線下。連馬化騰都承認(rèn)了，阿里在支付方面線上是遙遙領(lǐng)先的。
但是如果放到線下就不一定了，騰訊的微信支付憑借著龐大的用戶基礎(chǔ)以及搶紅包等推廣活動，同時也和阿里一樣斥巨資展開線下支付的補貼，以覆蓋線下的各個支付場景，這也讓阿里吃盡了苦頭。
騰訊和阿里爭奪共享單車的市場到底為了什么?最后還是搶奪更多的線下移動支付場景。而這一點如果放在摩拜和ofo的投資人上，當(dāng)然也同樣適用。
因為在兩家公司合并的時候，如果由一家大公司主導(dǎo)，顯然其他的投資人就像馬化騰所說的那樣，被“鎖死”成了小股東。
從這個角度來看，劉二海的表態(tài)似乎也和馬化騰為小股東們的發(fā)聲相呼應(yīng)。
但是對騰訊來說，兩家合并或許是最好的結(jié)果，騰訊是滴滴的股東，間接持股ofo，如果騰訊主導(dǎo)摩拜與ofo的合并，就像當(dāng)年滴滴與快的合并一樣，共享單車的競爭將被納入騰訊的版圖，騰訊同阿里在出行領(lǐng)域的競賽中將再次勝出。
那阿里呢?
盡管阿里投資了ofo，但ofo之于阿里系的存在感，可能并沒有摩拜之于騰訊的存在感那么強。
在前幾日接受新浪科技采訪時，馬云說，“我確實不知道我們投了哪家共享單車，到現(xiàn)在也沒搞清楚”。當(dāng)告知螞蟻金服投資的是ofo時，馬云驚訝地反問：“可能投了一點點吧，不多吧”。
不過共享單車是今年以來最熱門的一個投資領(lǐng)域，馬云完全不知道阿里巴巴投資了哪家共享單車企業(yè)聽起來就不怎么靠譜。
很有可能就是當(dāng)初滴滴與快的的合并中，最終滴滴取得了戰(zhàn)略上的勝利，作為快的的核心投資方，馬云自然是啞巴吃黃連。
在這一輪新的火星撞地球的大戰(zhàn)中，馬云當(dāng)然也是希望自己能夠笑到最后，換句話說，馬云從來不做沒有把握的事情。
在12月初的互聯(lián)網(wǎng)大會上，馬云在接受采訪更是直接喊話騰訊，在了解騰訊希望兩家合并之后，馬云表示：“任何合并都需要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，而不是為了壟斷，早點收錢。”這也就意味著馬云似乎并不想讓兩家合并。
在馬云心中，一直認(rèn)為其滴滴合并快的對于阿里來說是一個失敗的例子。
所以對于馬云來說，要么共享單車不合并，要么就要以ofo為主體，當(dāng)然以ofo為主體自然就是以阿里為主體了。馬云可不想再在合并上吃一次虧了，也不希望整個市場讓騰訊系一家占了便宜。
最后會是滴滴?
最后再來說說滴滴，根據(jù)公開資料顯示，滴滴在ofo內(nèi)部持有的股份約有20%-30%左右，雖然沒有實際控股，但是對ofo的影響也并不小。
在今年4月，就有傳言說作為創(chuàng)始人兼CEO的戴威已被滴滴系架空，原因是這位年輕的90后創(chuàng)始人缺乏管理經(jīng)驗，對內(nèi)部的管理問題倍感困擾，有心無力，促使資本架空戴威。
7月26日，滴滴向ofo派駐高管?？偛脦缀跖cCEO平起平坐，市場與財務(wù)這兩個管錢的最為重要的部門被滴滴占領(lǐng)，戴威被架空的傳言也幾近坐實。
但是到了11月份，滴滴在今年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經(jīng)“開始休假”，又讓人懷疑資方和創(chuàng)業(yè)者之間似乎出現(xiàn)了裂痕。
到目前為止，摩拜和ofo共完成了十輪融資，目前摩拜最大的機構(gòu)股東為騰訊，ofo的最大股東是創(chuàng)始人，但滴滴持有其25.32%股份。
所以說滴滴想要主導(dǎo)兩家的合并也不是不可能，畢竟滴滴在打敗優(yōu)步在國內(nèi)市場一家獨大之后，國際化和新能源成為發(fā)展方向。
并且共享單車也確實是一個巨大的市場入口，與滴滴的使用場景非常銜接，如果有統(tǒng)一市場的機會滴滴自然不會放棄。況且滴滴也感受到了來自摩拜單車的“跨界”威脅，如果促成合并，作為重要股東的它，就可以讓摩拜乖乖聽話，不要隨便進入網(wǎng)約車行業(yè)與自己競爭了。
就像朱嘯虎說的，三八線是打出來的，資本是貪婪的，也是好斗的，勝負(fù)未分，誰都想多撈一點。相信沒有人會放棄共享單車這塊大蛋糕，而劉二海口中的“大公司”會是誰，相信大家心里也有自己的答案了吧!
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