汽車后市場巨頭激起千層浪，創(chuàng)業(yè)浪潮一波未平一波又起

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1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業(yè)，意味著現(xiàn)階段網(wǎng)約車行業(yè)市場份額第一的企業(yè)，正式殺入汽車后市場。不久前京東也正式對外宣布完成收購“淘汽檔口”公司，意欲打造國內(nèi)首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺。而此前，阿里、騰訊都已經(jīng)陸續(xù)入場，可以看出，這一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車后市場讓行業(yè)迎來了新一輪的資本熱潮，意欲在這個沒有龍頭的萬億市場一決高下。

然而汽車后市場在此之前，剛剛經(jīng)歷一大場倒閉潮。一大批汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司面臨發(fā)展困境，甚至倒閉、賤賣。其中最令人熟知的就是一度估值達到6億美元的博湃養(yǎng)車，在2016年4月宣布倒閉。

經(jīng)過一輪洗牌過后，汽車后市場在資本的助推下再次起航，迎來它的黃金發(fā)展期，各細分領(lǐng)域的獨角獸公司也將浮出水面。那么我們一起回顧一下這場轟轟烈烈的倒閉“運動”，為新的汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司排除一些雷區(qū)。

簡單互聯(lián)網(wǎng)思維改革汽車后市場是個偽命題

由于汽車后市場發(fā)展速度較快，行業(yè)的痛點并沒有得到根本解決。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展而成立的新創(chuàng)企業(yè)，由于數(shù)量眾多、擴張迅速且分布較散。并且資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場也陷入燒快錢的狀態(tài)。然而，伴隨資本寒冬而來的，是創(chuàng)業(yè)公司的紛紛倒閉，持續(xù)的燒錢和投資人觀望的態(tài)度讓他們難以為繼，很多公司甚至上線不到半年就面臨猝死。

一方面，瘋狂燒錢模式行不通。這在博湃養(yǎng)車、諸葛養(yǎng)車網(wǎng)等汽車養(yǎng)護平臺身上都有所體現(xiàn)。比如博湃養(yǎng)車，一邊不檢驗模式就迅速鋪開模式，在B輪融資后兩三個月就開始推廣 “百城萬人”計劃，并重金開設(shè)線下體驗店。一邊開啟1元“貼錢模式”的“車檢”補貼大戰(zhàn)，那時候燒錢補貼用戶在洗車、維保領(lǐng)域最為普遍。最早在洗車領(lǐng)域掀起價格戰(zhàn)的是養(yǎng)車點點，宣布投入1億發(fā)起“1元洗車”。隨后，車點點、易洗車、車螞蟻等相繼跟進，在2015年3、4月份達到頂峰。

補貼花樣也在不斷翻新，“0元洗車”“全年免費洗車神器”“免費洗車就送豪禮”等輪番上演。但是如此大陣仗的燒錢大戰(zhàn)這意味著每獲得一個新客戶都是沉重的負擔，以至于形成搶用戶就要高額補貼，再搶再高的惡性循環(huán)，最終將融資耗盡而不得不選擇項目終止或倒閉。

同時高舉燒錢戰(zhàn)術(shù)的還有諸葛修車，諸葛修車借助資本的瘋狂追捧，依靠刷單、數(shù)據(jù)造假等形式其營業(yè)額從1億元到2億元僅用了39天，從3億元到4億元僅用了15天。月均增長速度甚至高達233%。這種超常規(guī)的發(fā)展，在其上市半年后因資不抵債被“ST”而最終顯露原形。

極度的擴張和燒錢補貼讓這類一度估值極高的“準獨角獸”的資金鏈迅速斷裂，失去造血功能，致使不到一年便以倒閉告終。博湃的倒下、諸葛修車的關(guān)閉也給汽車后市場創(chuàng)投企業(yè)提了醒。違背商業(yè)邏輯的快速擴張很難形成馬太效應，而依靠補貼也很難“燒出”成功的企業(yè)。

另一方面，車后市場是一個重線下的行業(yè)，簡單的互聯(lián)網(wǎng)思維難以回歸到服務好用戶的本質(zhì)。

易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示，在上一波汽車后市場創(chuàng)業(yè)中，上門服務模式是發(fā)展最快的細分模式，全年有一半投融資項目為上門服務模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過經(jīng)過一年多的市場驗證，上門服務投融資占比就已經(jīng)降到12.6%。

上門洗車服務平臺車8網(wǎng)停止服務，距其創(chuàng)立僅僅四個月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項目相繼低調(diào)關(guān)張。除了上門洗車業(yè)務，汽車后市場其他項目的日子也不太好過?？ㄋB(yǎng)車近日關(guān)閉了上門保養(yǎng)業(yè)務，電子商務平臺“2號車庫”，提供汽車配件、保養(yǎng)服務的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。直到把錢燒完，他們都未能驗證出一個趨勢。

可以看出簡單粗暴的上門模式不適用于汽車維修行業(yè)。也就是說，洗車或者汽車后市場汽車保養(yǎng)確實需求很大，但這些用戶不具備黏性，一方面這些服務沒有抓住客戶“痛點”，不具備自身壁壘和專業(yè)性很難留住客戶。另一方面，這些服務太過單一，形成產(chǎn)業(yè)鏈的消費場景帶入性不強，用戶沒有停留在這個消費場景里，模式太輕也難以取得消費者大筆消費的信任。

汽車售后是一個重服務體驗的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個入口，并不能改造整個行業(yè)。消費者可以通過網(wǎng)上買車、選車，但是要洗車、修車、汽車美容養(yǎng)護就必須到線下門店去，通過門店來完善服務，再通過打通線上來完善服務鏈條。

萬億級的汽車后市場正在開啟，吸引著越來越多的企業(yè)和資本進入，整個市場競爭越演越烈，可以看到問題也越來越突出。

其一、車后市場還很不成熟。一來，缺乏從國家、行業(yè)到企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范和評定標準，汽車后市場服務質(zhì)量參次不齊，無行業(yè)標準，更無具體的實施細則和流程標準，導致行業(yè)發(fā)展混亂。二來，中國車主對產(chǎn)品和服務識別能力差，服務標準化體系又不健全，消費者又無法對為其提供產(chǎn)品和服務的門店進行有效甄別。

其二，互聯(lián)網(wǎng)思維切入的汽車后服務市場完全沒理解服務內(nèi)涵。汽車后市場是個以服務為導向的市場，它最終的服務對象是以個體為單位的車主，所以汽車后市場究其本質(zhì)核心就是服務，其價值體現(xiàn)也是服務，最終的服務對象車主的滿意度和忠誠度都由服務的好壞來決定，而不是單純的聚集用戶或者平臺。

其三，車后市場專業(yè)人才缺失。汽車后市場紛繁負雜，品類眾多，加之近兩年發(fā)展速度過快，從而導致人才大量缺乏，真正能把市場標準化和規(guī)范化運營的高級專業(yè)人才更是少之又少。隨著市場的快速發(fā)展，客戶服務需求的變化和升級，終端門店也在優(yōu)勝略汰不斷成長，競爭越來越激烈，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

汽車后市場雖然存在這樣那樣的問題，但仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，正是這些市場問題和市場空白給巨頭整合市場和創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)新更多模式的機會。

去偽存真 輕模式型企業(yè)正在向線下實體靠攏

專業(yè)化差異化服務和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品永遠是創(chuàng)業(yè)的核心內(nèi)容，互聯(lián)網(wǎng)汽車養(yǎng)護平臺很多都是換湯不換藥的創(chuàng)新，汽車后市場不同于衣食之類的快銷品，過多的從服務站獲得經(jīng)營利益，讓業(yè)態(tài)涉及的安全因素被弱化。因此，讓線下專業(yè)服務站、平臺和消費者有機的結(jié)合在一起，是抓住機遇，實現(xiàn)利益共贏的新玩家。

途虎養(yǎng)車網(wǎng)、汽車超人等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+汽車配件用品B2C

途虎養(yǎng)車網(wǎng)在2016年上半年與多家汽車配件用品生產(chǎn)商達成戰(zhàn)略合作，也均在供應鏈服務上進行了大量投資，形成汽配產(chǎn)品的直接供應，一方面能夠大幅度減少中間的經(jīng)銷環(huán)節(jié)，降低產(chǎn)品銷售價格，另一方面也能對產(chǎn)品品質(zhì)和正品度做到較高的保證。

維修保養(yǎng)服務O2O+汽車配件用品B2C平臺的業(yè)務范圍基本涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈中汽車配件用品生產(chǎn)之后的所有業(yè)務，即倉儲、銷售、物流、服務等。消費者可以直接在平臺選擇汽車配件用品和維修保養(yǎng)服務以及線下服務門店，前往線下門店完成最終的維保服務。

這類平臺基本上可以提供汽車維修保養(yǎng)方面的一站式服務。由于較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，未來有望通過更多增值服務獲取收益，增加贏利來源。

車享家、好快省、有壹手等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+品牌自營連鎖

車享家線下連鎖實體店以“后市場服務”為主，承接包括二手車、新車等在內(nèi)的車享網(wǎng)線下服務。相比其他維修保養(yǎng)服務O2O平臺而言，擁有自營的線下服務網(wǎng)絡可以保證各門店服務、管理等的標準化，給用戶帶來一致的服務體驗。

自建線下網(wǎng)絡使其商業(yè)模式更重，對專業(yè)人才和資金實力要求較高，使在區(qū)域擴張過程中難度較大。因此，相對而言，整車廠及具有一定規(guī)模的連鎖維修保養(yǎng)門店、經(jīng)銷商等大型傳統(tǒng)汽車后市場企業(yè)更有優(yōu)勢。

典典養(yǎng)車等為代表的維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許*

2016年初，典典養(yǎng)車發(fā)布直控加盟計劃，整合線下連鎖門店，規(guī)范線下服務標準和服務質(zhì)量。典典養(yǎng)車采取標準化方式與門店合作，希望能夠控制服務質(zhì)量，通過對線下服務門店進行特許認證，以加盟形式完成對線下服務門店的布局。平臺將線下門店位置、服務明細、產(chǎn)品價格等信息進行線上展示，當車主消費者產(chǎn)生汽車維修保養(yǎng)需求時，可以按照服務價格、地理位置、門店評價等因素自主篩選出滿足自身需求的維修保養(yǎng)門店。

維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許*平臺的優(yōu)勢在于模式輕、復制快，通過加盟合作的方式引進商戶，能夠在各個城市快速復制擴張線上，維修保養(yǎng)服務O2O+品牌特許*商業(yè)模式對門店采用標準化的價格體系和統(tǒng)一的門店管理標準，能夠帶來良好的服務體驗。

不僅如此，汽車后市場還沒有行業(yè)龍頭出現(xiàn)，現(xiàn)在的的不完善代表著巨大的創(chuàng)業(yè)空間，讓行業(yè)走向標準化、規(guī)范化以及高效化。

未來的創(chuàng)業(yè)機會仍然很多

充分的發(fā)揮服務站的紐帶作用，將平臺的利益與服務站的利益綁定在一起，為服務站創(chuàng)造更多的營收，調(diào)動線下服務門店的專業(yè)功能性是汽車后市場的一個突破點，因此未來也將有更多的創(chuàng)業(yè)機會從此輻射出去。

1、打造上下游供應鏈體系。一大批在行業(yè)內(nèi)具有綜合服務能力的傳統(tǒng)機構(gòu)，正在轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域運營服務商或汽車用品和配件的配送心中或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺建設(shè)，既能夠讓上游資源拓展市場又能提升對下游的管理、服務和培訓，真正打造出去除層層流傳環(huán)節(jié)的供應鏈，各大地區(qū)的區(qū)域霸主將逐步顯露。

2、以修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務，立足實體網(wǎng)絡布局，結(jié)合電商功能性、效率性于一體，打造渠道銷售+服務的綜合性供應鏈平臺。將車主快速收攏的同時也更容易對接保險、金融以及其他擁有大客戶、大數(shù)據(jù)類型的優(yōu)質(zhì)資源，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺的資源。

3、線上線下融合發(fā)展。電商平臺將會與線下優(yōu)質(zhì)服務區(qū)域運營商合作，形成“商品+服務”的模式，即“車型數(shù)據(jù)庫+故障診斷+適配搜索+標準流程+系統(tǒng)服務”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺和系統(tǒng)平臺也將為更多的被線下終端門店所接受和使用，融合仍然是主要方向。

4、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系將逐步建立。隨著車聯(lián)網(wǎng)日趨完善、車載大屏人機對話技術(shù)的完善以及區(qū)域化運營解決方案的逐步成熟，智能汽車和智慧汽車的汽車后市場可能性極高。大數(shù)據(jù)、供應鏈、會員、營銷的進一步整合為車主提供一站式汽車生活提供了方便。主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預先遠程判斷故障，未來將大大降低非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢。

5、汽車后市場的人才培訓機構(gòu)。汽車后市場終端門店的人才缺口較大，人才流動性也非常強，未來培訓人才將成為市場的重要部分，因此專業(yè)汽車美容、汽車維修、汽車保養(yǎng)、服務顧問等專項人才培訓將通過線上和線下結(jié)合的模式形成長效和短期培訓相結(jié)合的機制，以滿足不同門店的多種需求。

2017年對于后市場是個極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過O2O的洗牌及綜合性互聯(lián)模式的轉(zhuǎn)型后，將引來一次創(chuàng)業(yè)潮流的來襲的“散發(fā)”期，從實體轉(zhuǎn)型至線上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺聯(lián)合、并購線下實體，即將形成“形式多樣化、平臺聯(lián)合化、消費逐漸透明化”的后市場形態(tài)圈。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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