無人駕駛和生命安全的交割一直是一個(gè)敏感的話題，而這幾天Uber路測撞死行人案的出現(xiàn)無疑又一次將無人駕駛的安全性推到了輿論高地。
據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，美國東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許，一輛Uber自動駕駛車在亞利桑那州坦貝市向北行進(jìn)時(shí)，以時(shí)速65公里的速度撞上了當(dāng)時(shí)推著自行車穿越斑馬線的49歲女子，致其身亡。事發(fā)時(shí)，雖有駕駛者在車上，但車輛以自動駕駛模式行進(jìn)。
事后的現(xiàn)場畫面顯示，除了女子的自行車遭撞變形外，Uber進(jìn)行自動駕駛路測的沃爾沃XC90車頭也被撞。據(jù)悉，這是全球首起涉及自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故。
Uber的一位發(fā)言人在事發(fā)后表示，已暫停自動駕駛車輛在北美的測試計(jì)劃，并將和當(dāng)?shù)卣浞峙浜?，厘清事發(fā)原因。目前，美國相關(guān)政府機(jī)構(gòu)已派人員前往調(diào)查。
生命安全的考量不容打折 但肉體的掌控者更不能懈怠
對于任何軟硬件中技術(shù)升級中出現(xiàn)的安全問題，再多的借口也無法詆毀你傷害生命的事實(shí)，因?yàn)樯鼰o價(jià)，技術(shù)的升級本身就是為了更好的延續(xù)生命價(jià)值。
整個(gè)Uber的自動駕駛事故視頻我翻來覆去的看了好幾遍，其事實(shí)再明了不過了，一Uber公司正在測試自動駕駛汽車;二在Uber測試的過程中突然出現(xiàn)了一個(gè)推著自行車的人，由于Uber的自動駕駛技術(shù)沒有做出及時(shí)反映導(dǎo)致了事故的出現(xiàn)。
不過，就此事有人竟然將責(zé)任指向了為Uber提供汽車的的沃爾沃企業(yè)，聽了之后實(shí)在是令人費(fèi)解啊!
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，此前一輛處于自動駕駛模式的Uber無人駕駛汽車就曾在亞利桑那州進(jìn)行路測時(shí)發(fā)生交通事故，但有關(guān)部門認(rèn)定，涉案的另一輛汽車才是責(zé)任方。
據(jù)了解，XC90 是Uber和沃爾沃自2016年8月合作以來，Uber一直在使用的自動駕駛測試車型。目前在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的Uber測試車隊(duì)中，共有約 200 輛配備其自動駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90。
而就Uber出現(xiàn)的自動駕駛事故而言，沃爾沃(中國)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“實(shí)際上，我們與Uber的合作只是向其提供XC90基礎(chǔ)車型，車上搭載的自動駕駛技術(shù)是Uber自主研發(fā)的。”
當(dāng)然了，此事現(xiàn)在還沒有確切的定論，最后誰將為這次的生命買單依然是個(gè)未解之謎，畢竟涉及到自動駕駛這一敏感的技術(shù)問題，但就從視頻中的事故發(fā)生的過程來看，出事者是否也有其相應(yīng)的個(gè)人責(zé)任在里面呢?
從視頻中不難發(fā)現(xiàn)，汽車在行徑中是開著燈的，人們在穿梭馬路的時(shí)候難道不會看看路上有沒有過來的車輛嗎，難道只會低頭執(zhí)行腦思維中呈現(xiàn)的“過馬路”命令嗎?生命畢竟是自己的，請不要用固執(zhí)的“理所應(yīng)當(dāng)”來試驗(yàn)?zāi)阈凶叩牧α俊?/p>
擼去泡沫為行業(yè)降溫 推進(jìn)自動駕駛在汽車產(chǎn)業(yè)健康運(yùn)行
近年來，汽車品牌的演化無疑是一個(gè)高調(diào)的論調(diào)，一方面受制于新能源汽車的迫切落地量產(chǎn)化，另一方面則是無數(shù)企業(yè)人士的分支產(chǎn)生的汽車品牌來推進(jìn)和迎接汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的到來，無論是為了迎的資本的親來還是搶奪風(fēng)口的流量制高點(diǎn)，品牌營銷和技術(shù)的更進(jìn)都加速了汽車產(chǎn)業(yè)的整體升溫。
而無人駕駛作為當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的熱門技術(shù)話題可謂是一路走高，但在汽車產(chǎn)業(yè)積淀不足的情況下，備受資本追逐的技術(shù)泡沫不應(yīng)該遮蓋本就存在的生命價(jià)值，Uber事故的出現(xiàn)可以說不能完全的將資本的泡沫吹去，但至少可以為整鍋燒開的自動駕駛添一碗涼水，降一降開水燒出的氣體迷霧。
“有助于戳破自動駕駛產(chǎn)業(yè)估值過高的泡沫。”資深汽車電子工程師朱玉龍對澎湃新聞記者表示，自動駕駛在資本的鼓動下，估值日益升高，使得全球整個(gè)產(chǎn)業(yè)界都越發(fā)激進(jìn)。目前，有些企業(yè)幾個(gè)人下海，就能拿到幾個(gè)億投資和估值，這并不正常，“缺乏監(jiān)管、控制，或者對自動駕駛過度樂觀，會是一場災(zāi)難。”
朱玉龍認(rèn)為，以電控技術(shù)為例，中國與海外一線大廠依然存在一些技術(shù)差距。國內(nèi)有些廠商太高調(diào)，做到一半，發(fā)現(xiàn)落地困難，就空喊口號。Uber事故后，會讓大家更加冷靜，自動駕駛不能漠視生命。
不管怎樣，這起事件為這個(gè)剛剛開始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響了警鐘。因?yàn)楫?dāng)汽車在正常城市路面上跑起來，無疑會面臨更復(fù)雜的環(huán)境，車禍致死率也將有所上升。但是在業(yè)內(nèi)來看，只要是汽車上路，車禍就是無法避免的。
場景交互價(jià)值顯現(xiàn) 技術(shù)升級背后的意義非凡
相比其他技術(shù)話題，自動駕駛承載著“誰更安全”、“取代人類”、的兩個(gè)遞進(jìn)式命題，因?yàn)槿绻坏┳詣玉{駛技術(shù)的實(shí)施比人類自己操控汽車更安全的命題成立，那下一步要探討的就是自動駕駛技術(shù)取代人類駕駛的問題了。
但從現(xiàn)實(shí)的場景中來看，顯然對于自動駕駛和人工駕駛誰更安全的依然很難決斷，畢竟誰都無法保證自動駕駛不會出現(xiàn)被黑客入侵和命令延緩執(zhí)行的風(fēng)險(xiǎn)，而人工駕駛依然存在疲勞駕駛和反應(yīng)遲鈍因素。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授也認(rèn)為，機(jī)器駕駛比人類駕駛更安全，很難證明。宏觀統(tǒng)計(jì)還是Case by Case?從宏觀統(tǒng)計(jì)，人類駕駛員死亡事故概率為0.98億英里一個(gè)人死亡，Uber呢?才幾百萬英里就撞死一人了，怎么證明Uber的自動駕駛汽車比人類駕駛員安全呢?
雖然說自動駕駛依然有著安全風(fēng)險(xiǎn)，但其在汽車產(chǎn)業(yè)存在的價(jià)值卻不能被低估，就像智能手機(jī)的出現(xiàn)，當(dāng)人們還停留在用手機(jī)打電話、發(fā)短信時(shí)代的時(shí)候，手機(jī)給人們造成的財(cái)產(chǎn)損失的入口可謂是很少的，但智能手機(jī)的出現(xiàn)、4G技術(shù)的普及催生出微信、支付寶等生活場景的簡化應(yīng)用，不過智能應(yīng)用的出現(xiàn)也給很多不法分子在掠奪個(gè)人財(cái)產(chǎn)上提供了更多的入口，曾經(jīng)單方面的電話、短信詐騙也升級成了當(dāng)下的網(wǎng)頁、朋友圈鏈接、二維碼等多入口風(fēng)險(xiǎn)，你能說4G技術(shù)的推進(jìn)、智能手機(jī)的普及是好還是壞呢?當(dāng)然了為了安全你可以使用按鍵版的老年機(jī)，但對于汽車你同樣可以使用手動版的夏利車，你說呢?
一個(gè)產(chǎn)業(yè)無論硬件還是軟件的升級難免會出現(xiàn)難以估量的錯(cuò)誤，Uber的事故可以說為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)升級變革中的敲響了安全的警鐘，技術(shù)推進(jìn)同樣重要，但安全風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。
就像地平線創(chuàng)始人、CEO余凱所說就像人類推進(jìn)航空事業(yè)的歷史也曾付出代價(jià)一樣，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程不會一帆風(fēng)順。重要的是整個(gè)業(yè)界需要從事故中分析原因，使得系統(tǒng)安全性進(jìn)一步提升。同時(shí)新技術(shù)企業(yè)一定要對生命安全有敬畏之心，避免過分樂觀，而是踏踏實(shí)實(shí)投入技術(shù)研發(fā)，特別是安全性的測試驗(yàn)證。
對于自動駕駛汽車的未來：飽含敬畏，克服恐懼，掙扎前行或許是其最好的成長格言。
(微信公眾號：longgfei)
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