不是百度，不是谷歌，空中智能駕駛領域首次加入國家隊玩家

　 域名預訂/競價，好“米”不錯過

4月9日，一飛智控(天津)科技有限公司(簡稱一飛)宣布完成近億元“A+”輪融資，本次融資由中航信托控股有限公司領投。

此前，一飛已得到國內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好，此次得到中航資本戰(zhàn)略融資，不僅標志著一飛正式晉升至國家隊行列，也是國家層面首次參與、投資無人機領域的大事件，行業(yè)將被重新定義洗牌。

一飛核心團隊自2004年起在中科院進行核心技術的積累，在國內(nèi)率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內(nèi)商用無人機的首次應用后，于2015年在天津開發(fā)區(qū)正式掛牌成立。

成立不到3年，中航工業(yè)就主動站臺做背書，一飛背后的商業(yè)邏輯是什?搭上超光速順風車后，企業(yè)又將下一戰(zhàn)場選擇何方?

消費級存量市場一片紅海，馬太效應明顯

按照應用領域，無人機可分為軍用、商用和民用消費級三類。大疆的最先爆發(fā)，拉開了消費級市場廝殺的序幕。

有兩件“小”事能夠管中窺豹：一是多家TMT巨頭企業(yè)開始涉足無人機業(yè)務，比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無人機研發(fā)中心;二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團隊離職創(chuàng)業(yè)，比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬，前中科院出身的80后博導齊俊桐也在2015年正式跳出體制，成立一飛。

下海創(chuàng)業(yè)者紛紛，但需要他們警惕的是，存量市場才是決定企業(yè)當下生存空間的重要指向標。隨著消費級市場出現(xiàn)巨頭壟斷，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關生死的頭等大事——融資。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計，2017年1-8月，我國無人機行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計17次，累計獲得融資約5.2億元，其中有8家公司并非第一次獲得融資。

換句話說，初創(chuàng)團隊已經(jīng)不再被資本方青睞，“一個好聽的故事+一個炫酷的PPT+一個背景不錯的團隊”就能融到大把錢的時代已經(jīng)過去了。

事實上，不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資，一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個月，兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員，讓業(yè)界一片嘩然。

從2015年至今，資本力量對無人機創(chuàng)業(yè)項目全面收緊錢袋，消費級無人機已迎來資本和市場雙重寒冬的壓力。

投資及行業(yè)專家普遍認為，繼消費級市場被過度消費后，擠掉泡沫的市場增速已逐漸放慢，將長期呈現(xiàn)馬太效應。

商業(yè)級增量市場持續(xù)加速，催生行業(yè)獨角獸

3月14日，中國民航局飛標司副司長朱濤在北京召開的新聞發(fā)布會上披露，無人機正從傳統(tǒng)的航空領域向社會各領域延伸，正從娛樂飛行設備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。

從玩具，到工具，雖然一字之差，但市場前景幾乎“一半海水，一半火焰”。與消費級市場不同，商業(yè)級產(chǎn)業(yè)鏈非常長。從企業(yè)分工角度來看，里面包括飛控系統(tǒng)、整機供應商、電調(diào)開發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開發(fā)商等;從應用領域來說，又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等，很多細分的領域市場前景就超過百億元。

以農(nóng)業(yè)市場為例，全國植保無人機裝機量達到近10000架，但我國農(nóng)用飛機擁有量僅占世界農(nóng)用飛機總數(shù)的0.13%左右;農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%，市場規(guī)模達到千億元級別。

一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言，雖然植保行業(yè)看上去很美，但無人機市場還有明顯的木桶效應，“最短的一個木板決定了行業(yè)的整體水平。”

以電池續(xù)航為例，電動多旋翼無人機一般只有十五分鐘左右的飛行時間，如果用在植保上，還要攜帶重量不小的藥劑和電池，實際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。

地形的自動探測與匹配，障礙物的自動檢測與分類，噴灑路徑的實時重規(guī)劃，厘米級精度的定位與控制，種種技術壁壘，導致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游，依靠購買零件、攢機器夾縫生存，入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。

“不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開始，一飛核心團隊便在國內(nèi)開始研發(fā)無人機，并被機器人領域世界權威期刊《Journal of Field Robotics》評為“中國唯一、全球十大最有影響力的飛行機器人研發(fā)及應用團隊”。2015年，一飛正式掛牌成立，齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點。在植保領域站穩(wěn)腳跟后，企業(yè)開始在商業(yè)無人機上下游鏈條全力布局。

負責此次中航融資的中航愛飛客基金管理有限公司總經(jīng)理宋路，也對外透露：作為中航工業(yè)旗下專注于通用航空領域的產(chǎn)業(yè)投資基金，無人機行業(yè)一直是我們重點關注的細分領域。

“一飛團隊擁有超過十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實踐經(jīng)驗，是一個成熟和經(jīng)歷過驗證的成熟研發(fā)技術團隊，產(chǎn)品和技術平臺已經(jīng)具備了領先優(yōu)勢和市場成果。同時，其遵循市場和技術發(fā)展趨勢，搭建了完整的團隊體系和業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，這也是我們看好一飛的重要原因。”

1?一飛，中國首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的民營企業(yè)

事實上，在農(nóng)業(yè)植保領域，整機廠商并沒有精力或能力自主研發(fā)飛控系統(tǒng)和云平臺等核心產(chǎn)業(yè)。

為此，一飛從客戶實際痛點出發(fā)，一方面致力于讓無人機作業(yè)穩(wěn)定、簡單、高效，不斷地在硬件和軟件上深耕細作、更新升級新功能;另一方面，避免既當裁判，又當裁判員的角色，堅決不涉獵植保整機，侵占客戶利益，而是轉(zhuǎn)向于布局上游產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)品和服務品質(zhì)。

“不讓客戶花出去的資金，成為最終殺死自己的子彈。”齊俊桐說，目前來看，選擇加入植保整體市場，會有一定利潤，但我們堅持認為，商業(yè)領域的盤子足夠大，足以養(yǎng)活眾多上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，快速培育好市場主體，讓擅長領域企業(yè)盡快發(fā)展，才是未來主流。

目前，企業(yè)產(chǎn)業(yè)線已覆蓋無人機通航整機、多冗余度飛控、大數(shù)據(jù)云平臺、APP管理運營、無人機培訓設備、無人機試飛空域等多個方面，成為中國首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無人機民企。

2、大數(shù)據(jù)云計算引人聯(lián)想，打造農(nóng)業(yè)版滴滴打車

沒有選擇在植保整機市場分一杯羹，快速搶占利潤點，對投資人而言，表面似乎是個“純燒錢、耍流氓”行為。但實際上，一飛已將更多精力投入到云計算、大數(shù)據(jù)等前沿領域。

目前，一飛已研發(fā)國內(nèi)較大商業(yè)規(guī)模的無人機云平臺——百思智云和手機APP百思農(nóng)場。“無人機屬于空中數(shù)據(jù)采集分析的節(jié)點或者平臺，背后連接的是大數(shù)據(jù)和云計算，是一個數(shù)據(jù)采集、分析和傳輸?shù)闹悄芟到y(tǒng)。”齊俊桐說。

這套智能系統(tǒng)一方面作為政府監(jiān)管部門打擊“黑飛”的利器，另一方面，也將解決整機廠商供需間信息不對稱、維護成本和管理成本高昂的實際問題。

在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里，搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無人機已為超過百萬畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，云平臺百思智云獲取1.6億條有效數(shù)據(jù)，為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護傘。

未來，云平臺會根據(jù)植保氣候、氣象、病蟲害等大數(shù)據(jù)給出合理的噴灑時間，這樣一端連接植保隊里的無人機，另一端收集農(nóng)戶農(nóng)藥噴灑的需求，并結(jié)合千尋位置和谷歌地圖，打造全新的農(nóng)業(yè)版滴滴打車。

“滴滴一下，馬上作業(yè)”的作業(yè)模式，將真正擺脫中國數(shù)十年的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制以來、“零散、小地塊”的實際土地噴灑難題，實現(xiàn)無人機和大數(shù)據(jù)平臺“萬物互聯(lián)、萬物融合”的深度對接。

3、定位空中智能駕駛領域，瞄準行業(yè)獨角獸

智能駕駛，指的是機器幫助人進行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術。

在地面戰(zhàn)場，空中智能駕駛時代已經(jīng)全面來臨，正出現(xiàn)和消費級無人機市場一樣“燒錢搶占江山”的局面，百度、谷歌等巨頭正熱火朝天、全力布局市場，而在更廣闊的空中智能駕駛市場，則鮮有布局者。

追其深層次原因，一是核心技術人才的缺失，二是真正的技術門檻實在太高。在固定翼、直升機、多旋翼為主流的三類飛行器中，多旋翼飛行器機械結(jié)構(gòu)與動力系統(tǒng)最簡單，但同時，其續(xù)航時間與載荷量也是相對最小，穩(wěn)定性較差。

目前，國內(nèi)主流無人機廠商生產(chǎn)研制的大多是多旋翼機型，這與技術相對簡單、切入簡單不無道理。當然，某種程度上這也極大限制了有效載荷。

包括大疆、極飛等眾多國內(nèi)無人機廠商，生產(chǎn)研發(fā)的無人機有效載荷一般在100公斤以下;在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè)，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍;但在中間的100公斤至噸級空中智能駕駛領域，市場近乎空白。

從技術角度來看，想要切入這個萬億規(guī)模的市場，一個途徑是正向研發(fā)，從零開始研發(fā)、生產(chǎn)、測試一架符合載荷、動力、舵機的整體，這需要的時間成本和經(jīng)濟成本不可想象;另一個相對簡答的途徑是逆向開發(fā)，對市場上成熟的有人機型進行無人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設備。

業(yè)內(nèi)專家判斷，空中智能駕駛與通航產(chǎn)業(yè)有著天然關聯(lián)性，通航的演進路徑正在從閉門正向研發(fā)變成兩條路。誰能率先掌握通航有人機無人化改造核心技術，誰將在未來市場搶到入場券，實現(xiàn)彎路超車的機會。

作為國內(nèi)率先掌握有人直升機無人化改造的民營企業(yè)，一飛已經(jīng)改裝成功：MQ300：有效載荷100kg/最大續(xù)航4小時、MQ500：有效載荷180kg/最大續(xù)航4小時、歐若拉，有效載荷190kg、鉆石DA40，有效載荷344kg等有人機型，在國際上均處于領先地位。

空中智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，將改變?nèi)恕①Y源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆人類未來的出行和生活。

(1)從交通方面看，空中智能駕駛將快速提升未來交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領域

(2)從產(chǎn)經(jīng)發(fā)展看，空中智能駕駛將引領通航產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

(3)從環(huán)境方面看，空中智能駕駛將改善通航的空氣污染

(4)從安全方面看，空中智能駕駛平臺將由單一交通工量演變成智能平臺，并將成為信息安全的新焦點

“通航產(chǎn)業(yè)最大的特點就是全球化制造，數(shù)據(jù)管理的水平、范圍、深度直接關系到企業(yè)在未來制造格局中的地位和發(fā)展空間。”齊俊桐說，成為國家隊員的一飛將以全球化視野和開放理念，通過投資、并購、吸收歐美通航強國在飛行器設計、加工、制造優(yōu)勢，并持續(xù)引入中國市場，打通智能航空上、下游產(chǎn)業(yè)鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！