今年的互聯(lián)網(wǎng)界是在精彩。經(jīng)歷了共享單車的大起大落后，網(wǎng)約車也爆發(fā)了數(shù)次大戰(zhàn)。美團(tuán)、滴滴們的巨額補貼攻勢看來并未達(dá)到預(yù)期效果，就在市場觀望下一場“戰(zhàn)爭”將在哪里發(fā)生時，意想不到的場景出現(xiàn)了：高德地圖突然加入戰(zhàn)端。一般用戶和司機普遍使用的高德地圖APP，近日也推出叫車功能了。
現(xiàn)在打開手機的高德界面，就能見到一個“叫車”欄。大家發(fā)現(xiàn)，高德與美團(tuán)、滴滴們一味采用補貼的打法很不一樣，高德地圖的叫車采用了更令用戶放心的策略：給消費者提供“貨比三家”的報價比較。高德并沒有自己專門招聘的司機以及專車隊伍，它的策略就是在平臺上同時聚集普通出租車、神州、滴滴、首汽、曹操這些車種的報價，用戶對同一段路程的出行需求，能夠得到這三家公司的同時報價。乘客只要選擇綜合服務(wù)最優(yōu)的那一家就行了。這種打法確實是別具一格，其效果比單純的補貼更讓用戶滿意。
網(wǎng)約車界的天貓？
互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域，經(jīng)常被市場分析人士拿來與電商平臺進(jìn)行類比。像滴滴、首汽、曹操專車這樣的平臺，自己招募司機、車隊經(jīng)營，就非常類似于電商領(lǐng)域里的自營平臺。而高德地圖的叫車模式則與阿里系的天貓更為接近。與電商界相似地，高德推出的這種“天貓式”平臺后，當(dāng)然令滴滴們感受到了沖擊。但消費者卻樂見其成，畢竟貨比三家后才能得到更好的服務(wù)。
然而令人有點好奇的是，高德叫車究竟是如何做到讓滴滴、神州、曹操們都愿意加入的？滴滴們都有自己的自營平臺，憑什么要把各自報價匯聚到你高德的平臺上呢？
人人都用的地圖，高德的優(yōu)勢所在
市場如戰(zhàn)場，競爭對手當(dāng)然不會乖乖地聽從任何人指揮。實際上，高德地圖能夠讓這么多網(wǎng)約車平臺加入，憑借的還是自身實力。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，高德地圖月活躍用戶量已經(jīng)達(dá)到了驚人的3.2億。2017年全年共為用戶規(guī)劃導(dǎo)航1242億次，比2016年增長了114%?，F(xiàn)在的高德地圖，幾乎已經(jīng)成為城市人手機里的標(biāo)配APP，無論乘客還是司機，都是高德的高頻用戶群。
正是這種普遍使用的優(yōu)勢，讓高德地圖成為各大網(wǎng)約車平臺不能拒絕的合作伙伴。使用別家的叫車服務(wù)需要專門下載APP，而高德叫車則不再需要----大家手機里本來就裝好了高德地圖。牢牢掌握了用戶入口后，無論滴滴還是首汽、曹操、甚至普通出租車都無法拒絕加入高德叫車的平臺，否則等于是自行與客戶絕緣。
叫車與路線規(guī)劃的融合
在現(xiàn)代都市人的觀念里，出行最重要的就是路線規(guī)劃。高德地圖最大的優(yōu)勢就在于，能夠?qū)⒔熊嚬δ芘c出行路線規(guī)劃實現(xiàn)完美融合。實際上，用戶使用高德地圖時是先進(jìn)行路線規(guī)劃后，才決定該不該叫車。司機同樣是在使用高德導(dǎo)航規(guī)劃路線后，才決定是否接單。
高德的路線規(guī)劃服務(wù)做得有多細(xì)致？7月11日北京的一場暴雨，讓用戶們對此有了更深刻的了解。那天北京城區(qū)的積水路段全部被納入了高德地圖的監(jiān)測中，市民們發(fā)現(xiàn)，只要點開地圖的“路況事件”選項，所有的積水點位置以及情況全都一目了然。而且高德導(dǎo)航過程中會自動為你避開這些積水路段。
據(jù)了解，高德早已與中國氣象局公共氣象服務(wù)中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方通過大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)為用戶提供了精細(xì)到具體路段地點的積水測算服務(wù)。
高德地圖其實早已成為一個互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)、乃至于生活服務(wù)的全能助手。高德精心打造的易行平臺、周邊服務(wù)系統(tǒng)、全域旅游系統(tǒng)，讓人們的生活更便捷而有趣。推出叫車服務(wù)后，其服務(wù)維度也更加豐富了，有理由相信，互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的“天貓模式”正在高德地圖的努力下日漸成型。
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