共享單車的出現(xiàn)便利了我們的出行，現(xiàn)在放眼望去滿大街都是共享單車!在共享單車的熱潮下，共享汽車也開始興起，在資本的加持下共享汽車能否像共享單車一樣成為下一個(gè)風(fēng)口?
共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時(shí)租賃汽車，指的是以分鐘或小時(shí)收費(fèi)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。目前我國共享汽車領(lǐng)域的代表有途歌TOGO、神州租車、一度用車和Gofun等。
資本入局
借助共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，共享汽車火了起來。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。
據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》顯示，汽車共享出行市場容量有望由2015年的660億元增長至2018年的3800億元，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。2020年過后，共享汽車市場規(guī)模將沖破百億元大關(guān)。
政策支持
2017年，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。
在資本的加持與政策的支持下，共享汽車的發(fā)展并沒有一帆風(fēng)順，在發(fā)展的同時(shí)也面臨著一些問題。
去年十月份成立不到兩年的共享汽車EZZY宣布破產(chǎn)清，其創(chuàng)始人稱在實(shí)際運(yùn)營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。
面臨的問題
1、成本高
要想快速獲得用戶就必須投入大量的車輛到市場中搶占市場，但是大量的投入到市場中意味著成本的增加，再加上維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等等。
2、停車難
與共享單車不同，共享汽車的停放需要占用較大的面積。在郊區(qū)找到停放共享汽車的地方很容易，但是在市區(qū)要想大面積的開發(fā)停車場所從資金上來說就是一筆不小的用費(fèi)。
3、押金難退
共享汽車的押金要比共享單車高的多，基本上都在幾千元，但是退換押金的流程卻很繁瑣漫長，為防范用戶交通違章押金退還時(shí)間基本在一個(gè)月左右。
共享汽車無論是從成本、充電樁、還是停車場所上來說都不可能像共享單車一樣滿大街的鋪車。一個(gè)高成本加上停車位的緊張就給共享汽車的運(yùn)營帶了不少的問題。
若是沒有強(qiáng)大的資本支撐共享汽車很難做到大規(guī)模的投放，更難以盈利。從汽車成本到維護(hù)成本再到補(bǔ)貼成本，正如EZZY創(chuàng)始人所說過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。
雖然共享汽車的市場很大也受到資本的熱捧，但是共享汽車面臨諸多問題制約著共享汽車的發(fā)展，所以要想成功也并非一件容易的事!
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動(dòng)自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
5月19日消息，廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
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1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)”專利。
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