曾經(jīng)有人預(yù)言稱今年共享汽車將迎來倒閉潮!難道預(yù)言要成真，近日國內(nèi)共享汽車平臺接二連三傳出倒閉、裁員、撤離市場的傳聞，曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享汽車風(fēng)口要停?
共享汽車，更準(zhǔn)確地應(yīng)稱作分時租賃汽車，指的是以分鐘或小時收費(fèi)，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等技術(shù)構(gòu)建平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算的汽車租賃服務(wù)。目前我國共享汽車領(lǐng)域的代表有途歌TOGO、神州租車、一度用車和Gofun等。
風(fēng)光無限下難掩離場、倒閉的局面
去年隨著資本的不斷涌入，共享汽車領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，共享汽車以764.59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。
在加上政策的支持，去年8月，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，要鼓勵分時租賃發(fā)展，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持，肯定了共享汽車的積極意義。這一年共享汽車的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)?，但是即使在資本與政策的加持下，也難掩倒閉、停運(yùn)、撤退的現(xiàn)象。
近日有媒體報(bào)道稱，共享汽車品牌途歌市場大撤退。今年8月份，南京所有的用戶發(fā)現(xiàn)app上已經(jīng)找不到一輛途歌的共享汽車了，據(jù)運(yùn)維人員稱南京地區(qū)的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。9月初有北京的而用戶反映稱，點(diǎn)開途歌APP找車附近的的十幾個網(wǎng)點(diǎn)都沒有可用的車輛。
不光是途歌，同時共享汽車平臺巴歌也被曝出疑似倒閉，押金難退。共享汽車停止運(yùn)營并不是什么新鮮事，今年5月，共享汽車麻瓜出行宣布停止服務(wù);早在去年去年3月，友友用車宣布停止運(yùn)營;10月共享汽車EZZY宣布解散;11月份，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路......
共享汽車的風(fēng)口要停?
一邊是融資不斷政策利好，一邊是倒閉、停運(yùn)、跑路等負(fù)面新聞頻頻出現(xiàn)。共享汽車這團(tuán)火到底是“虛”還是“實(shí)”?難道說共享汽車的風(fēng)口真的要停?
羅蘭貝格咨詢公司發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》顯示，中國汽車共享市場容量有望從每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元。根據(jù)中國公安部2017年公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)有證無車的人群達(dá)到2.15億，這一人數(shù)還以每年3000萬的速度在增加，所以說共享汽車的市場是有的，但是為什么還是會出現(xiàn)倒閉潮呢?
共享汽車不同于共享單車，其運(yùn)營起來要更復(fù)雜也本也更高。對于共享汽車來說，首先在投入成本上共享汽車在前期就需要投入大量的資金，這里給大家算一筆賬一輛汽車的投入成本少說要幾萬動輒十幾萬甚至幾十萬，除了前期投入資金大后期的維護(hù)費(fèi)用也不低，還不止這些費(fèi)用停止車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)更是一筆不少的花費(fèi)。
其次，與高投入的成本相比很難獲得盈利平衡，友友用車創(chuàng)始人李宇曾對媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”對于共享汽車來說盈利模式主要是靠租賃費(fèi)用，根據(jù)共享汽車企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，若投放600輛共享汽車，每年運(yùn)營成本總計(jì)約8000萬元，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計(jì)，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。目前來說市場上還沒有一家汽車共享平臺能夠達(dá)到盈虧平衡。
最后，對于共享汽車平臺來說，因?yàn)楸旧淼耐度氤杀据^高因此無法做到像共享的單車那樣在市場中高覆蓋率，用戶可能就會出現(xiàn)找車難的境地。而且在停車上也一樣無法做到像單車一樣隨放隨停，共享汽車必須要在指定的區(qū)域停車取車，這也就導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)不好。
結(jié)語：
因此雖然說共享汽車的市場足夠大，國家又支持前景利好，但是投入成本高，盈利難等這些因素制約著其發(fā)展。目前來看共享汽車還屬于“燒錢”階段，對于一般的創(chuàng)業(yè)者當(dāng)然不鼓勵進(jìn)入，畢竟沒有足夠的資金支持進(jìn)去只有“等死”，或者說只有不斷的融資才能生存下來!
如果對于共享經(jīng)濟(jì)感興趣的朋友但是沒有雄厚的資金，不妨來A5創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目平臺來看看里面匯聚了目前市場上熱門的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目并且投入成本較低，點(diǎn)擊了解詳情!
文章來源：A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng) 作者：佩佩 轉(zhuǎn)載請注明出處。
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2022年5月，人民出行共享電單車以競標(biāo)的形式獲得了石家莊市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車及電動自行車占用公共資源有償使用權(quán)。目前車輛已經(jīng)落地投放到長安區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、裕華區(qū)、高新區(qū)等人口密集
5月19日消息，廣州市交通局將啟動新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示，此次招標(biāo)將比上一個輪次減少15萬輛共享單車的投放，讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。
“騎著我心愛的小摩托，它永遠(yuǎn)不會堵車”毋庸置疑，共享電單車的出現(xiàn)解決了不少市民“最后一公里”的出行難題，一度成為國內(nèi)部分市民的主要出行方式。但由于缺乏規(guī)范化管理，從2021年開始，很多城市的共享電單車一度面臨被撤銷的局面。隨著時間的推移，共享電單車的處境在逐漸迎來改變。近期，筆者在長沙街頭又發(fā)現(xiàn)了共
1月11日，美團(tuán)所屬公司北京三快在線科技有限公司公布“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及存儲介質(zhì)”專利。
互聯(lián)網(wǎng)上的項(xiàng)目形形色色，月入十萬，月入百萬的隨處可見。為什么還有那么多人喊著賺不到錢呢?近些年能讓人一夜暴富的風(fēng)口很多。公眾號、自媒體、短視頻等都是。但飯要一口一口吃，路要一步一步走。猴子掰玉米式做項(xiàng)目可不行。
近日，汽車對供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱，向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價需求，即從2025年1月1日起降價10%。事件一出，群情嘩然，然而，這只是國內(nèi)市場內(nèi)卷的冰山一角。國內(nèi)許多行業(yè)發(fā)展到一定階段，市場容量趨于飽和，企業(yè)為爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，如價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、輿
“變化是生命的元素，求變是生命的力量”，馬克·吐溫曾這樣解釋生命。而商場上何嘗不是如此，正因?yàn)槭喇悇t事異，求變也是企業(yè)的常態(tài)。近日，星巴克官宣布萊恩·尼科爾(BrianNiccol)將于9月9日接替拉什曼·納拉辛漢(LaxmanNarasimhan)成為新的董事長兼CEO。換帥消息一經(jīng)傳出后，股價迎
訪談/崔大寶嘉賓/吳聲2017年至今，在每年立秋時節(jié)，吳聲都會以獨(dú)立演講的方式，發(fā)布年度商業(yè)方法研究成果，解讀新物種案例，洞察中國商業(yè)過去一年的變化和挑戰(zhàn)。時間荏苒，一晃，吳聲年度演講“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布”已經(jīng)走過8載春秋。吳聲以一個觀察者的角度，站在商業(yè)戰(zhàn)場的邊緣，觀察、揣摩、洞察每一個
價值思維是做知識付費(fèi)的關(guān)鍵，理解客戶需求并提供有用的價值感是吸引客戶的關(guān)鍵。課程內(nèi)容關(guān)鍵在于引發(fā)學(xué)員重視，簡單幾點(diǎn)，他們就可以收錢。
秦剛老師好：我在保險(xiǎn)公司做了21年，別人的產(chǎn)品都是有形的，我的產(chǎn)品是無形的。我不知道這種無形的產(chǎn)品，如何嫁接互聯(lián)網(wǎng)去賣。我線下做的很好，但是我去年得了肺癌，有1年半沒有上班，等于是跟客戶脫節(jié)了。我現(xiàn)在一直做直播，一直做短視頻。我做短視頻和直播最初的目的，就是想證明自己還活著，還能為別人提供服務(wù)。后來
秦剛老師：您好，我是圣媛，在北京。2006年我讀研的時候，進(jìn)入體重管理這個行業(yè)，當(dāng)時是一家私營企業(yè)。2008年，美國一家在紐交所上市的體重管理咨詢公司進(jìn)入中國，我所在的私營企業(yè)被這家外企收購。我本人也進(jìn)入這家外企，成為了它在中國的首批員工。它的瘦身理念更多是以生活習(xí)慣為主，用團(tuán)體課程的方式進(jìn)行干預(yù)。
秦剛老師：您好。我是賣土豬的白雪公主，在山腳下和您連麥。我來自山西，本職工作是一個高中教師，為了幫助弟弟給農(nóng)民工發(fā)工資，導(dǎo)致我負(fù)債97.3萬。從那之后，我過上了天天背債的日子。自己作為一個普通的高中老師，一個月的工資只有3000元，97萬的負(fù)債什么時候才能還完，我一個人的時候，經(jīng)常偷偷地哭。后來，我
最近錄了幾個大健康創(chuàng)業(yè)的短視頻，發(fā)現(xiàn)有好幾個多年沒有聯(lián)系我的朋友，開始主動聯(lián)系我。這些朋友是在我做it網(wǎng)站的時候，他們在做it的經(jīng)銷商，有賣it的配件，有賣it的原裝機(jī)等等。他們?yōu)槭裁绰?lián)系我？很簡單，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在也開始在大健康領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，他們看到我開始講大健康創(chuàng)業(yè)的話題，非常的感興趣，開始主動聯(lián)系我。
創(chuàng)業(yè)，一般理解，狹義講是指創(chuàng)辦了個企業(yè)，廣義是指創(chuàng)造一番事業(yè)。我之所以把“創(chuàng)業(yè)”加了個雙引號，除了上面狹義或者廣義之外，我覺得像個體工作室、個人IP、自由職業(yè)甚至線下各類路邊攤也可以算。當(dāng)然絕大部分人不會同意，他們會認(rèn)為這哪里是創(chuàng)業(yè)，這就是生存。不管是理解成創(chuàng)業(yè)，還是生存，為什么都要先找用戶需求？先
關(guān)注盧松松，會經(jīng)常給你分享一些我的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。這是盧松松視頻號會員專區(qū)一位朋友的提問，我覺得中年人都可以看一看：松哥，你好，我在深圳，年齡38歲。我是從seo轉(zhuǎn)做銷售，工資不是很高，做的也很煎熬。目前這個行業(yè)屬于制造業(yè)，非標(biāo)定制加工。我在這個行業(yè)7年了，對行業(yè)比較了解，想自己創(chuàng)業(yè)，但是這個行業(yè)屬于重
