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三年前站在街頭問(wèn)路人是否知道互聯(lián)網(wǎng)汽車,大多數(shù)會(huì)一頭霧水,稍微懂行的人可能會(huì)這樣告訴你:互聯(lián)網(wǎng)汽車不就是PPT造車嗎?
僅僅三年之后,有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)汽車的答案就變得有趣且豐富起來(lái)。阿里、百度將采用了自家操作系統(tǒng)的車型稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車,吉利、長(zhǎng)安等車企推出了可連接互聯(lián)網(wǎng)的新車型,蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)背景,也被納入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的范疇中……
互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念變得模糊起來(lái),參與其中的玩家越發(fā)地多元化,卻也產(chǎn)生了一個(gè)既定的事實(shí):汽車已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了天然的聯(lián)系,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車的影響早已超出意識(shí)形態(tài),汽車已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化
2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布的時(shí)候,阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)還在感謝上汽“給阿里一次機(jī)會(huì)”,并預(yù)言互聯(lián)網(wǎng)是汽車智聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施,數(shù)據(jù)會(huì)成為第二個(gè)引擎。
對(duì)應(yīng)的背景是,不少車企還沒(méi)有意識(shí)到汽車會(huì)需要互聯(lián)網(wǎng),而旁觀者們忙著斥責(zé)阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車為什么沒(méi)有自動(dòng)駕駛。
很顯然,大多數(shù)人誤判了互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化能力,或許只是一個(gè)連接互聯(lián)網(wǎng)的“小火星”,短短兩年時(shí)間就完成了燎原式的進(jìn)化:
1、一枝爭(zhēng)春到百花齊放。
互聯(lián)網(wǎng)人眼中的車企多少會(huì)打上一個(gè)“保守”的標(biāo)簽,卻可能是個(gè)錯(cuò)誤的判斷,車企并非是“保守”,而是典型的“不見兔子不撒鷹”,不能給出“你能給我?guī)?lái)多少銷量”的肯定回答,車企的高管們自然要橫眉冷對(duì)。直到阿里和上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車推出一年后公布了這樣的數(shù)字:榮威RX5的年銷量超過(guò)23萬(wàn)臺(tái)。
回到今天來(lái)看,阿里和上汽早不是互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的唯二玩家。基于AliOS打造的斑馬系統(tǒng)迎來(lái)了大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等新品牌;百度、騰訊也推出了和斑馬類似的汽車操作系統(tǒng),已經(jīng)有一大堆車企愿意站臺(tái),盡管實(shí)際的合作多半還在洽談中;抱著自研年頭的吉利等車企,也給出了可以連接互聯(lián)網(wǎng)、下載APP的新車型;打著互聯(lián)網(wǎng)旗幟誕生的蔚來(lái)、小鵬們,在車載系統(tǒng)上主動(dòng)擁抱了互聯(lián)網(wǎng)。
從一枝爭(zhēng)春到百花齊放,互聯(lián)網(wǎng)汽車只用了不到兩年時(shí)間。
2、互聯(lián)網(wǎng)汽車成為新賣點(diǎn)。
用“馬后炮”的姿態(tài)來(lái)解釋,互聯(lián)網(wǎng)汽車不缺少潛在客戶。從小浸淫在互聯(lián)網(wǎng)世界里的千禧一代,哪怕離開互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)小時(shí)都會(huì)渾身不自在,互聯(lián)網(wǎng)汽車的大屏幕、聯(lián)網(wǎng)能力剛好滿足了用戶在車內(nèi)場(chǎng)景中的上網(wǎng)需求,加上遠(yuǎn)程啟動(dòng)、語(yǔ)音控制、智能導(dǎo)航等差異化功能,互聯(lián)網(wǎng)汽車的熱銷似乎是意料之中的。
不管是怎樣的解釋,互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念成功落地,并成為效果驚人的賣點(diǎn),這才是刺激車企行動(dòng)的原因所在。按照阿里云總裁胡曉明公布的數(shù)據(jù),目前已經(jīng)有將近70萬(wàn)輛上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車搭載了基于AliOS的斑馬操作系統(tǒng)。即便是在操作系統(tǒng)上還未互聯(lián)網(wǎng)化的車企,紛紛推出大屏幕、可上網(wǎng)的車型,就算打打互聯(lián)網(wǎng)汽車的擦邊球,照舊會(huì)是銷量的加分項(xiàng)。
有了賣點(diǎn),有了銷量,車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)就是大概率事件,也就有了互聯(lián)網(wǎng)汽車不斷進(jìn)化的土壤。
3、互聯(lián)網(wǎng)化的持續(xù)深入。
麥肯錫全球研究院數(shù)據(jù)顯示,79%的中國(guó)消費(fèi)者有車載互聯(lián)功能需求。如此龐大的用戶訴求,一旦缺口被打破,勢(shì)必會(huì)引發(fā)一場(chǎng)創(chuàng)新性革命。事實(shí)卻也如此,第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車被人記住的是“跑在互聯(lián)網(wǎng)”上,所連接的也集中在車載娛樂(lè)的限度上,距離真正的互聯(lián)網(wǎng)化仍有不小的距離。
但在阿里新近發(fā)布的AliOS 2.0系統(tǒng)中,已經(jīng)在感知、交互、應(yīng)用、平臺(tái)、安全五個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破性進(jìn)化,比如基于人臉識(shí)別構(gòu)建FaceID,實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅等車內(nèi)環(huán)境的千人千面;再比如AR導(dǎo)航服務(wù),可以通過(guò)路況感知、AR技術(shù)將導(dǎo)航信息與實(shí)景融合。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),車企的行駛數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)情況等核心數(shù)據(jù)沒(méi)有對(duì)外開放,但在AliOS 2.0系統(tǒng)中已經(jīng)可以基于人、車、環(huán)境數(shù)據(jù)感知,對(duì)駕駛行為與車輛狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、為企業(yè)和個(gè)人提供駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)。也就意味著車企正在進(jìn)一步開放,汽車也正在向手機(jī)一樣成為獨(dú)立的計(jì)算中心。
互聯(lián)網(wǎng)化絕非是汽車的盡頭,汽車操作系統(tǒng)的使命也不是改變車內(nèi)娛樂(lè)形態(tài),核心還是解決最終的交通難題,或許這才是互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化方向。
智能手機(jī)是個(gè)很好的例子,所有的終端看似相互獨(dú)立,實(shí)則都是互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)的一部分。我們對(duì)汽車抱有同樣的期望,最核心的一環(huán)就是在操作系統(tǒng)的層面解決車輛的孤立性,當(dāng)然這會(huì)是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。
站在這個(gè)角度來(lái)看,AliOS不是第一個(gè)想在操作系統(tǒng)上突圍的玩家。市場(chǎng)占有率最高的是Blackberry QNX Neutrino,諸如福特Sync 3、通用安吉星、奧迪的虛擬駕駛艙等都是基于QNX開發(fā)的。其次是基于Linux和各類改版開發(fā)的車載系統(tǒng),AliOS是如此,豐田、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、馬自達(dá)、日產(chǎn)等有著類似的打算。
問(wèn)題的癥結(jié)在于,絕大多數(shù)車企的思維還停留在諾基亞時(shí)代,對(duì)汽車的認(rèn)知仍是交通工具。甚至可以說(shuō)聯(lián)網(wǎng)可能并不是汽車進(jìn)化的誘因,互聯(lián)網(wǎng)+汽車的實(shí)現(xiàn)方式有很多,機(jī)頭聯(lián)網(wǎng)、行車電腦聯(lián)網(wǎng)、OBD聯(lián)網(wǎng)等不疼不癢的嘗試,還有一些“曲線救國(guó)”的車聯(lián)網(wǎng)方案,Android Auto、CarPaly之類的投屏方案可以歸為此類。
阿里、上汽、斑馬的合作是一個(gè)很好的范式。一方面是阿里選擇在操作系統(tǒng)上“動(dòng)刀子”,不再是創(chuàng)可貼式的聯(lián)網(wǎng)方案,由此釋放了很多創(chuàng)新點(diǎn),不僅證明了車載大屏幕的必要性,也解決了導(dǎo)航、觸控等很多雞肋功能;另一方面是獨(dú)立的斑馬網(wǎng)絡(luò)扮演了連接者的角色,不同品牌的車型搭載了同一套操作系統(tǒng),有了生態(tài)化的雛形。
汽車不再是純粹的交通工具,也是娛樂(lè)載體,馬云曾預(yù)測(cè)未來(lái)汽車80%的功能將與交通無(wú)關(guān)。這在斑馬系統(tǒng)MARS版上得到了證明,融合AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)人車相處過(guò)程中的不斷進(jìn)化。在原本的功能上新加入了快遞查詢、外接智能硬件、瘋狂答題、動(dòng)感音頻、打通車機(jī)組隊(duì)和微信、以及通勤、電影等場(chǎng)景引擎,不斷打破車與車、車與人之間的數(shù)據(jù)孤島,互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性逐漸偏向娛樂(lè)化。
在今年的云棲大會(huì)上,斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步開放:推出了整車個(gè)性化開放平臺(tái)(T.O.P),基于AliOS發(fā)布了斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite三大版本,可快速適配90%以上的車型,并滿足不同車企的個(gè)性化需求,在消費(fèi)者端的生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)則完全一致。
這種思維已經(jīng)得到了車企們的認(rèn)同,不只是主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng),還有開放性,哪怕是向來(lái)以謹(jǐn)慎著稱的日系車企。雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟已經(jīng)確定將在2021年標(biāo)配安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng),用戶可以直接使用谷歌地圖,并借助于谷歌助手的聲控輔助,還可能實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)汽車的遙控操作。
不過(guò),在引領(lǐng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車的第一個(gè)階段后,阿里和斑馬并不缺少引領(lǐng)下一階段的野心。汽車原本就是AliOS的解決方案之一,天然帶有打通汽車和IoT設(shè)備的優(yōu)勢(shì),進(jìn)入2018年以后,斑馬網(wǎng)絡(luò)又相繼和殼牌中國(guó)、博世、恩智浦半導(dǎo)體等簽訂戰(zhàn)略合作,一是探索加油等場(chǎng)景化的智能服務(wù),同時(shí)也在積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游滲透。
可以窺視一二的是,阿里巴巴剛剛公布了“車路協(xié)同”戰(zhàn)略,由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成,AliOS構(gòu)建感知與協(xié)同計(jì)算平臺(tái),斑馬網(wǎng)絡(luò)則負(fù)責(zé)讓更多車輛加入到“車路協(xié)同”戰(zhàn)略中。
AliOS和斑馬下一階段的目標(biāo)很可能是加速汽車向自動(dòng)駕駛進(jìn)化,這會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)汽車新的風(fēng)向標(biāo)嗎?
游戲里沒(méi)有輸家
互聯(lián)網(wǎng)汽車的進(jìn)化就像是一場(chǎng)打怪升級(jí)的游戲,走在最前面的阿里和斑馬負(fù)責(zé)探路,也需要合作伙伴乃至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把蛋糕做大。
阿里和上汽的合作在某種程度上塑造了互聯(lián)網(wǎng)汽車的樣本,百度、騰訊以及其他互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車市場(chǎng)上不免少了很多阻礙。而當(dāng)汽車成為數(shù)量龐大的計(jì)算中心,所釋放出來(lái)的服務(wù)需求,足以為互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)帶來(lái)PC、手機(jī)后的又一波紅利。
對(duì)于主機(jī)廠商和供應(yīng)鏈而言,汽車的保有周期普遍在5年以上,互聯(lián)網(wǎng)汽車所引發(fā)的迭代革命勢(shì)必將激發(fā)新一輪的換車潮。同時(shí)也在改變汽車行業(yè)的盈利模式,在傳統(tǒng)的賣車賺錢之外,諸如流量費(fèi)、軟件服務(wù)費(fèi)、付費(fèi)內(nèi)容等也將帶領(lǐng)盈利的可能。
用戶也是其中的受益者。稍遠(yuǎn)的是智能駕駛帶來(lái)的便利性,將精力從方向盤上解放出來(lái),在車內(nèi)享受娛樂(lè)或辦公;稍近些的愿景是,互聯(lián)網(wǎng)思維或?qū)⒏淖冘嚻蟮匿N售模式,諸如以租代售、共享汽車等新模式將逐漸流行起來(lái)。
總之,這是一場(chǎng)沒(méi)有輸家的游戲,唯一被淘汰的就是背離大趨勢(shì)的玩家。
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渝東北遠(yuǎn)離重慶中心城區(qū)腹地,因其境內(nèi)多高山,充滿自駕樂(lè)趣與自然野趣,近年來(lái)引得自駕游愛好者慕名而去。日前,一行人歷時(shí)三天,與北汽瑞翔X3開啟了一場(chǎng)險(xiǎn)峻秀美之旅。
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你是否經(jīng)常感到疲倦,覺得每天都有無(wú)數(shù)的事情要做,卻總提不起精神?即便周末睡得再多,也沒(méi)感冒,為什么每天仍感到疲憊?明明白天沒(méi)干什么,但精力總是供不應(yīng)求。其實(shí),你可能已經(jīng)陷入長(zhǎng)期的精神疲勞。今天我們就來(lái)談?wù)勈鞘裁磳?dǎo)致我們精神疲勞,讓我們總是覺得累,背后的根本原因又是什么。在快節(jié)奏的時(shí)代,全球網(wǎng)絡(luò)的高速
最近,有個(gè)超級(jí)炫酷的新概念在市場(chǎng)上掀起了一股熱潮,那就是元宇宙營(yíng)銷!你可能會(huì)好奇,這到底是什么東西?在秦剛看來(lái),元宇宙營(yíng)銷就是讓人、貨、物和場(chǎng)景在虛擬世界中碰撞出火花,一起創(chuàng)造內(nèi)容和價(jià)值的玩法。它不僅是一種全新的營(yíng)銷方式,更是一種與用戶零距離互動(dòng)的體驗(yàn)。想象一下:在一個(gè)充滿奇幻、無(wú)限可能的虛擬世界中