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資本早就替共享單車寫好了劇本，而創(chuàng)始人作為主演渴望跳出了大佬們的規(guī)劃，“能不能讓人好好創(chuàng)個(gè)業(yè)？”可是共享單車攤子鋪的越多，企業(yè)愈發(fā)難以擺脫資本的重力。資本反駁說“不行！”于是摩拜就從李斌的口袋裝進(jìn)了王興的口袋，騰訊一直是它命運(yùn)的操作者，它的故事從并購(gòu)后就沒什么好聊的了。但誰又能說清楚ofo的主宰者是誰？是滴滴、阿里、跟隨朱嘯虎進(jìn)場(chǎng)的VC，還是創(chuàng)始人戴威。

（一）戴威的矜持與糾結(jié)

10月22日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢公司企業(yè)法人由戴威變更為陳正江，有的媒體猜測(cè)這是“戴威出局和讓位”的征兆，甚至有一個(gè)自媒體以玉石俱焚的氣概寫了篇標(biāo)題黨《ofo死了，留下一座20億美金打造的墳?zāi)埂返?0萬加文章，很快受到了北京拜克洛克科技有限公司的*函（也不知這哥們是什么仇什么怨，好像他是虧了錢一樣賭咒）。

互聯(lián)網(wǎng)公司更換企業(yè)法人很常見：京東旗下很多公司的企業(yè)法人變更為管培生張雱；阿里巴巴旗下公司的企業(yè)法人多次更換，有的從張勇變更為戴珊；58同城法人由姚勁波變更為其助理胡迪。要時(shí)按照工商信息變更就猜測(cè)企業(yè)運(yùn)勢(shì)，那就亂套了。并且企業(yè)工商信息并不能反映實(shí)際上控股情況，有的公司企業(yè)法人只不過是臺(tái)面上的職業(yè)經(jīng)理人并無實(shí)權(quán)，這樣情況有很多。

外界對(duì)ofo猜測(cè)與信息不透明不關(guān)，謠言就像子彈滿天飛，自從主管市場(chǎng)公關(guān)的SVP南楠離開ofo，聯(lián)合創(chuàng)始人于信就在朋友圈當(dāng)起了首席辟謠官。這回文章在一個(gè)名不經(jīng)傳的小號(hào)得到大量轉(zhuǎn)發(fā)，說明連此前支持ofo的用戶和粉絲的信心開始動(dòng)搖了，畢竟對(duì)于ofo來說，現(xiàn)在不僅是資本寒冬，還是單車交易量處于全年谷底的冬季，擠地鐵、坐公交、打滴滴、刷新聞成為更溫暖的選擇。

焦急觀望局勢(shì)還有供應(yīng)商，也有供應(yīng)商走上了對(duì)簿公堂的境地。今年8月底，鳳凰自行車*東峽大通欠款6851.11萬元；今年9月份，百世物流科技（中國(guó)）有限公司*ofo東峽大通支付310多萬運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)，整體拖欠1400多萬元等等。

大體可以判斷的是，ofo小黃車與供應(yīng)商簽訂的合同主體公司是東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，屬于“運(yùn)營(yíng)實(shí)體”；而北京拜克洛克科技有限公司屬于“經(jīng)營(yíng)實(shí)體”，可能是考慮到管理咨詢類公司有開票及稅點(diǎn)方面的便利，而后者有著眾多投資機(jī)構(gòu)進(jìn)場(chǎng)，是ofo管理層重點(diǎn)呵護(hù)對(duì)象，不過，朱嘯虎的工商信息依然登記在案，單看拜克洛克科技的工商信息也不能說明問題。

阿星認(rèn)為，此次ofo運(yùn)營(yíng)主體的工商變更或許是為了防止與供應(yīng)商打官司需要戴威出庭的麻煩，畢竟在非常時(shí)刻，創(chuàng)始人的尊嚴(yán)顏面與公司生死存亡已然捆綁，而這個(gè)時(shí)候頂上去做ofo名下公司的企業(yè)法人也需要莫大的勇氣，非忠誠(chéng)之士難以托付。不過，這有可能真的是戴威開始讓步和妥協(xié)的開始……

（二）問題的關(guān)鍵在于：合不合并，與誰合并？

就是在美團(tuán)收購(gòu)摩拜之前，ofo應(yīng)該有考慮與摩拜合并，但這意味著有人要出局，互聯(lián)網(wǎng)并購(gòu)案歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們：合并后新公司公布的聯(lián)席CEO都是騙人的。

戴威為什么激烈反對(duì)的原因肯定是他被安排出局了，接盤的也不是摩拜的胡瑋煒，而是滴滴派出的高管，戴威知道合并計(jì)劃后，果斷把滴滴派進(jìn)ofo的高管——付強(qiáng)（執(zhí)行總裁）、南山（主管市場(chǎng)）、Leslie liu（主管財(cái)務(wù)）等休假了。

這幾位被趕回滴滴“休假”的高管很快讓ofo嘗盡了苦頭，滴滴先是復(fù)活了小藍(lán)車作為談判籌碼、又吹了軟銀對(duì)于ofo的巨額投資，還順便做起了“青桔單車”（滴滴的母公司小桔科技有限公司），有了嫡系之后的滴滴此后在App中優(yōu)先接入的是“青桔單車”。

滴滴上線外賣時(shí)候人們以為是它是打美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)外賣去的；上線青桔單車以為是逼迫ofo接受收購(gòu)協(xié)議，但后來發(fā)現(xiàn)，滴滴并非玩票性質(zhì)，而是真刀實(shí)槍的干。程維知道，所有有關(guān)合并的和平都是打出來的，不是談出來的。

人們?cè)谠u(píng)論共享單車時(shí)往往忽略了共享單車的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是線上補(bǔ)貼或者線下的運(yùn)營(yíng)效率什么的，其實(shí)是誰能夠持續(xù)大規(guī)模的投放新車。因?yàn)楣蚕韱诬噷?duì)于市民尤其是上班族來說是代步剛需，而不管是什么牌子，新車總比舊車好騎，舊車不是掉鏈子就是破胎、剎車不靈總有無法窮盡的問題，比拼哪家的車更好騎真的沒有什么太大的意義。所以，在共享單車項(xiàng)目并沒有所謂的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，只有“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

哈羅單車就是“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的獲利者：當(dāng)橙黃雙巨頭在一線城市廝殺、并不斷擴(kuò)大整個(gè)戰(zhàn)線時(shí)，哈羅單車在二三線以下的城市由于沒有像一線那么高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛反而相對(duì)好騎。

在摩拜并入到美團(tuán)之后，ofo該往何處去成為一只尚未落地的靴子。隨后的戴威是有意推動(dòng)ofo單車與哈羅單車合并的，在哈羅單車還沒有做大規(guī)模的PR之前，在很多媒體及一線城市用戶的認(rèn)知里，哈羅單車當(dāng)時(shí)與優(yōu)拜、小鳴、小藍(lán)等屬于一個(gè)方陣。

但戴威清楚，哈羅單車自從2017年10月與永安行合并之后，間接獲得了一家上市公司和螞蟻金服的支持，ofo與哈羅單車均屬于阿里系，但是馬云似乎并不怎么重視ofo，甚至在接受新浪科技采訪時(shí)稱不清楚阿里投資了ofo。而起于杭州的哈羅單車用芝麻信用免押、重點(diǎn)投入藍(lán)色的“支付寶單車”，顯然具備更純的阿里基因，盡管阿里投資ofo時(shí)候有排他約定，所以投哈羅單車不是阿里巴巴集團(tuán)而是螞蟻金服。

戴威的談判籌碼是哈羅單車由于各地政府出臺(tái)的“限投令”無法進(jìn)入到人口稠密的特大城市投入；而哈羅單車卻無法接受依然由戴威主導(dǎo)合并公司的條件，選擇以持久戰(zhàn)“熬死”對(duì)手，當(dāng)然，哈羅單車一直心心念念的“放行令”也遲遲沒有下達(dá)。

同樣進(jìn)不了一線城市還有滴滴推出的青桔單車，它幾乎與哈羅單車市場(chǎng)是重疊的，并且投放的自行車更新投放，用戶流量被大量吸走，這使得哈羅單車與滴滴勢(shì)同水火。

為了進(jìn)入一線城市，哈羅單車的舉動(dòng)就是改名為“哈羅出行”，通過與滴滴的競(jìng)品嘀嗒出行合作，在其哈羅出行線上App中使用嘀嗒出行“打車”，盡管一線城市用戶肯定大量在嘀嗒App打車，哈羅卻以具有想象力地繞開了限投令，車不讓投、下個(gè)App總可以吧？

在阿星看來，這只是哈羅與ofo談判拉鋸戰(zhàn)的一部分，順便依葫蘆描述一個(gè)讓滴滴感到威脅的大出行故事。

（三）ofo化解危局的生門在哪里？

擺在ofo面前就只有兩條路：獨(dú)立運(yùn)營(yíng)等待翻盤奇跡，趁早合并賣個(gè)好價(jià)錢。

如果要繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，目前主要供應(yīng)商飛鴿、鳳凰肯定得結(jié)清舊款才會(huì)生產(chǎn)新車，這就需要ofo快速融得一筆巨額資金，目前很難指望上哪家VC機(jī)構(gòu)能接得起這個(gè)盤子、當(dāng)一回“白衣騎士”。

而單車的租賃模式很難解燃眉之急，很多用戶做補(bǔ)貼時(shí)充的錢現(xiàn)在還沒有用完；用完即走的App不能高頻長(zhǎng)時(shí)接很多廣告；試水區(qū)塊鏈短期之內(nèi)又沒有突破。在供應(yīng)商欠款、員工工資以及運(yùn)維費(fèi)用高昂壓力之下，ofo被迫走上了“裁員”之路。

有謠言傳聞ofo在理想國(guó)際的大廈人去樓空，阿星從一位接近ofo的知情人士那里了解到：

“ofo原本在理想國(guó)際有四層辦公樓分別是10樓、11樓、15樓、20樓均有辦公，前面經(jīng)過三輪裁員員工大幅減少，已不需要那么大的辦公室了，同時(shí)10樓、11樓的租約到期，就沒有再續(xù)租了，而10樓和11樓會(huì)人的觀感很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用，現(xiàn)在的確只剩下15樓和20樓。”他對(duì)我談起時(shí)，希望ofo自救成功，但是這個(gè)希望似乎連他自己也不太確定。

有人惋惜ofo錯(cuò)過了最佳*時(shí)期，也有人認(rèn)為戴威天生具有領(lǐng)袖氣質(zhì)，有種“寧為玉碎、不為瓦全”的理想主義?；氐浆F(xiàn)實(shí)，如果ofo熬不過當(dāng)前，不斷被昔日的合作伙伴追債、用戶如雪崩一樣擠兌和謾罵，單車散落街道再無人打理，這肯定不是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想看到的。

談合并幾乎是唯一的選擇，戴威應(yīng)該做好付出比去年更大的代價(jià)。上文的局勢(shì)我談到了，滴滴想以控制者地位合并ofo，卻害怕ofo與其他項(xiàng)目合并；哈羅單車雖然拒絕了與ofo的合并，是他們本身還處于上升期；如果ofo被滴滴合并，哈羅單車將在未來很長(zhǎng)時(shí)間難以進(jìn)入一線，進(jìn)入到一線也會(huì)受到美團(tuán)、滴滴兩大巨頭的圍剿。

戴威現(xiàn)在主要考慮或許不是自己的位置，而是供應(yīng)商債務(wù)交由誰來承擔(dān)？ofo的固定資本能否繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去？以及ofo的員工接下來由誰發(fā)工資？等等問題。在談判桌上，顯然ofo還是讓各方不能小覷的重要角色，在大出行市場(chǎng)，ofo傾向拿一邊，將直接決定未來大出行市場(chǎng)的面貌。畢竟無論是注冊(cè)用戶數(shù)、單車數(shù)量、落地城市，ofo在規(guī)模上是第一。

阿星認(rèn)為，戴威明智的做法是應(yīng)該盡早與王興談合并，我這絕不是瞎掰，最沒有可能一招，往往能夠把整盤棋子盤活。王興在收購(gòu)了摩拜之后，承擔(dān)了摩拜巨額的債務(wù)，面對(duì)滴滴在外賣及出行領(lǐng)域的攻擊，但是收購(gòu)一個(gè)摩拜效果還不明顯，還欠點(diǎn)火候，如果索性咬牙跺腳再收一個(gè)ofo，足以能夠在短途出行領(lǐng)域形成壟斷地位，依靠其上市公司的地位再進(jìn)行融資也是有可能的。

當(dāng)然，由于阿里和滴滴都是ofo的參股方，不會(huì)容忍戴威這樣干，等于間接抬高ofo的價(jià)碼，也會(huì)逼迫哈羅單車做出讓步，當(dāng)ofo+摩拜+限投令+背后的資本機(jī)構(gòu)支持應(yīng)該封鎖住哈羅單車的前路。

想來還是要佩服上海男人朱嘯虎的高明，只不過布局人早就棄子不玩了。

結(jié)語(yǔ)：

在共享單車的九死一生創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)中，應(yīng)了那句老話：“時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由”。一切事前的分析和商業(yè)邏輯構(gòu)想在變幻莫測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)面前顯得蒼白無力，創(chuàng)造奇跡是需要付出外人難以言明的艱辛，抓住稍縱即逝的好運(yùn)氣，在創(chuàng)業(yè)早期如何在復(fù)雜局面下運(yùn)轉(zhuǎn)，需要高超的平衡技巧和堅(jiān)韌的定力。ofo曾握有一手好牌，他們?cè)绞窍胛盏木o，“失控”來的越快，對(duì)戴威來說，至少現(xiàn)在還得選，并不是最壞時(shí)候，他也贏得了對(duì)手的尊敬。對(duì)行業(yè)來說，在共享單車沒有形成成熟的盈利模式之前，一切玩家都有可能是下一個(gè)ofo。

【本文作者：李星，公眾號(hào)：靠譜的阿星；哲學(xué)碩士，科技媒體專欄作者，靠譜匯創(chuàng)始人，CMO訓(xùn)練營(yíng)導(dǎo)師，擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)評(píng)論和商業(yè)邏輯分析，榮獲2017年鈦媒體年度作者最具人氣獎(jiǎng)；個(gè)人微信即QQ：1598145405，歡迎交流】

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