電商和快遞從來都是此消彼長的，隨著電商產(chǎn)業(yè)的線上流量增長放緩，快遞業(yè)開始逐步升級造勢，以助推電商產(chǎn)業(yè)向“快、省、好”遞進，從當下主流的快遞業(yè)來看，菜鳥、順豐、京東都在進行著各自方式的升維之戰(zhàn)。
阿里“吃”下四通 新快遞江湖格局顯現(xiàn)
3月11日上午，申通快遞在深交所發(fā)布公告，阿里巴巴將投資46.65億元，入股申通快遞控股股東公司。與2015年5月阿里曾聯(lián)手云鋒基金，投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里、菜鳥等又聯(lián)手向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。以及阿里還投資過百世快遞的布局來看，成功入股申通快遞后，阿里在物流投資方面已正式集齊中通、圓通、申通，為其智能物流網(wǎng)絡(luò)添上了一塊重要拼圖。
截至目前，以2018年三季度公布的營收數(shù)據(jù)計算，圓通、中通、申通同時也是中國在A股上市的民營快遞業(yè)第二至第四位的企業(yè)，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億，與順豐228.64億元不相上下。京東快遞的入局打亂了節(jié)奏但沒有失衡。隨著馬云通吃“四通”后，現(xiàn)有的平衡很可能被打破，順豐、京東的焦慮在所難免。
升維之戰(zhàn)迫在眉睫：菜鳥由快至好，順豐由好至快
從目前菜鳥和順豐的格局來看，可以說二者不相上下，為了引領(lǐng)行業(yè)走向更高維度，菜鳥和順豐勢必會以各自優(yōu)勢為托底進行未來戰(zhàn)略布局的推進。
從菜鳥一開始涉足物流領(lǐng)域的想法是為了解決自身在物流領(lǐng)域的短板，服務(wù)自身電商業(yè)務(wù)的需求，后來目標進一步提升，開始要做智能物流骨干網(wǎng)建設(shè)，而這其中物流是非常關(guān)鍵的一環(huán)。正如馬云去年公開說：“菜鳥將全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，我們會投入上千億元人民幣來打造這件事情，如果千億不夠，會投資幾千億。”
阿里此次入股申通以后，可以說其構(gòu)建的國家智能物流骨干網(wǎng)越來越完整，加上此前披露的消息，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)還吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中，與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運輸合作。
從目前阿里的布局來看，菜鳥已經(jīng)將競爭對手之外的主流快遞盡收懷中，在版圖線線路完整的情況下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已具備了發(fā)揮數(shù)據(jù)驅(qū)動的基礎(chǔ)，其目標實現(xiàn)24小時內(nèi)送貨必達、全球72小時達的想法也將被加速推進。即全新的物流數(shù)據(jù)雷達不僅可以監(jiān)控中轉(zhuǎn)站，還可以監(jiān)控到行政縣區(qū)和服務(wù)網(wǎng)點的層面，監(jiān)控范圍從“主動脈”覆蓋到“毛細血管”，這些數(shù)據(jù)將幫助電商平臺和快遞公司做決策，通過線路預測幫助各大快遞公司分撥點不爆倉，并有利于提升快遞“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量。商家也可以通過數(shù)據(jù)雷達對物流訂單實施管理，攬收率、在途率、簽收率等一目了然。
但極快的快遞配送并不代表極好的，因為從用戶的角度出發(fā)，一次完美的購物流程，不僅需要在最短的時間內(nèi)收到物超所值的物品，還需要在最后一公里快遞員和用戶的交涉中完成其購物體驗，現(xiàn)階段菜鳥可以說正在利用數(shù)據(jù)驅(qū)動完成前半段的布局，以確立自己在行業(yè)內(nèi)的地位，一旦這種布局形成既定的模式，下一步的菜鳥將逐步利用數(shù)據(jù)價值向極好的方向發(fā)展，例如通過數(shù)據(jù)化流程，讓用戶對快遞人員服務(wù)質(zhì)量進行評價，從而形成按分獎勵制度，進而優(yōu)化服務(wù)水準。
與菜鳥不同的是，順豐采用的自營模式在一開始就對快遞員進行了標準化處理，通過這種服務(wù)水平不僅給用戶留下了好的印象，而且也奠定了順豐在業(yè)界的服務(wù)口碑。
從國家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果來看，順豐、通達系、京東在內(nèi)的10家快遞企業(yè)中，順豐排名第一，申通位列倒數(shù)第三，僅好于德邦快遞和優(yōu)速快遞。
可以說順豐在業(yè)界的服務(wù)口碑是毋庸置疑的，但根據(jù)最新業(yè)績快報，盡管909.43億元的營業(yè)收入同比上漲了27.6%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤卻下跌了4.57%。更值得一提的是，這是順豐自2017年2月借殼上市以來首次年度凈利潤下滑?；乜雌?017年業(yè)績同樣堪憂。財報顯示，順豐2017年業(yè)務(wù)量同比增長18.3%，低于行業(yè)平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。此前，順豐的業(yè)務(wù)量排在“三通一達”之后，而到2017年，排名卻被百世超越。
為了提高自己的營收能力，順豐控股和德國郵政敦豪集團(“DPDHL集團”)的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”(“順豐敦豪”)日前在上海首次公開亮相，意味著順豐正式入局供應(yīng)鏈領(lǐng)域。這樣的話，順豐就可以利用高效的外部供應(yīng)鏈服務(wù)平臺、借助專業(yè)的供應(yīng)鏈管理公司所提供的服務(wù)，改進企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈架構(gòu)，提升供應(yīng)鏈的運行效率，降低供應(yīng)鏈的運行成本，進而提高企業(yè)的營收能力。
快遞新江湖顯現(xiàn)，阿里能否通吃天下？
以現(xiàn)有的主流物流形式來看，京東正在進行著自己的倉儲能力提升，而順豐則主攻快遞、冷運和倉儲等服務(wù)，定位于物流，融通金融和流通商業(yè)，至于菜鳥項目一直被業(yè)內(nèi)戲稱為“馬云眼中的最后一個夢”。2015年底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立2年多后推出了中國首個物流云平臺，這是一個基于云計算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，主要作用在于提供安全穩(wěn)定的云設(shè)施環(huán)境，幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及的所有鏈路成員建立連接、沉淀數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品，這樣來看順豐和京東的物流業(yè)務(wù)與菜鳥的智能物流運營商方面存在交集，可以說不屬于完全競爭關(guān)系，未來有很大的合作可能性。
而且從菜鳥未來的布局來看，主要由“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”構(gòu)成，三大網(wǎng)絡(luò)為電商和物流企業(yè)搭建起開放、透明、共享的數(shù)據(jù)平臺，從而提供高效協(xié)同的物流服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在圍繞“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“人網(wǎng)”三個維度，將消費者、電商客戶、物流伙伴聯(lián)結(jié)起來，打造一張面向全球的物流大網(wǎng)，為未來的商業(yè)打造物流基礎(chǔ)設(shè)施。同時天網(wǎng)數(shù)據(jù)將為地網(wǎng)各項業(yè)務(wù)的高效運轉(zhuǎn)提供支撐，地網(wǎng)也將產(chǎn)生數(shù)據(jù)反哺到天網(wǎng)數(shù)據(jù)分享平臺，為更多合作伙伴所用，以之前接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞公司、倉配服務(wù)商、日日順、蘇寧物流、落地配公司等來看，阿里的目標是打造“像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”，所以加入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞公司通過使用電子面單、四級地址庫等產(chǎn)品對接倉儲、用戶，已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了信息化、提高了效率，這對于順豐和京東未來在運輸方面的價值能起到事半功倍的效果。
隨著中國快遞向下一個500億件邁進，沒有任何一家企業(yè)可以單獨完成這項任務(wù)，必須要像建高鐵路網(wǎng)一樣建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)，把所有物流要素連接起來，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。此次入股申通的阿里，未來將會很好的發(fā)揮菜鳥數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動作用，從而讓更多的運輸企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，至于順豐、京東等公司，我相信隨著菜鳥的不斷高飛，中國的智慧物流布局遲早會統(tǒng)一戰(zhàn)線！
（微信公眾號：longgfei）
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