文：劉志剛@互聯(lián)網(wǎng)江湖主編
2008年-2018年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)歷經(jīng)了“黃金十年”的飛速增長(zhǎng)之后即將迎來(lái)存量時(shí)代，據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù)，截止到2018年底，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.4億輛。與此同時(shí)，汽車后市場(chǎng)開始進(jìn)入新的增長(zhǎng)周期。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模從2015年的7600億元增長(zhǎng)至2018年的12900億元。在市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車后市場(chǎng)也活躍著越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們要想在一個(gè)規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億的“檸檬”市場(chǎng)中掘金，似乎并沒(méi)有那么容易。
萬(wàn)億規(guī)模“檸檬市場(chǎng)”下的塔西佗陷阱
作為汽車后市場(chǎng)的主體部分，汽車維修“檸檬市場(chǎng)”的特征最為明顯。傳統(tǒng)的汽修行業(yè)分層特征決定了行業(yè)參與者各自的地位。在整個(gè)汽車維修產(chǎn)業(yè)鏈條中，主機(jī)廠商、OEM廠商的上中游地位決定了整個(gè)行業(yè)的格局。
在國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)中，由于4S店與主機(jī)廠商具有利益一致性，來(lái)自于主機(jī)廠商和OEM廠商的優(yōu)質(zhì)資源則會(huì)首先向傳統(tǒng)4S店傾斜，因此在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中為了保證利潤(rùn)率，許多快修店面甚至部分4S店使用高仿件、副廠件代替原廠件，再將原廠件高價(jià)賣出的方式獲取高額利潤(rùn)。久而久之整體市場(chǎng)環(huán)境惡化，從而陷入欺詐消費(fèi)者蔚然成風(fēng)的惡性循環(huán)。
另外，由于汽車維修技術(shù)的專業(yè)性和行業(yè)透明度較低，車主和維修行業(yè)從業(yè)者中間存在著天然的信息壁壘，長(zhǎng)此以往車主與維修行業(yè)從業(yè)者中間會(huì)長(zhǎng)期存在信任危機(jī)，在缺乏強(qiáng)有力的制度和規(guī)范的約束下這種信任危機(jī)則會(huì)進(jìn)一步演進(jìn)為塔西佗陷阱，從而陷入汽車維修需求和供給雙方面的“二律背反”：一方面維修資源供給充足，另一方面車主維修需求得不到有效滿足。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局后的鯰魚效應(yīng)很大程度上可以改變這種現(xiàn)狀，但在沒(méi)有深入了解行業(yè)之前就貿(mào)然進(jìn)入汽車維修市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最終必然會(huì)雞飛蛋打、落得一地雞毛。
2015年，VC資本熱潮下的汽車后市場(chǎng)O2O模式火極一時(shí)，各種洗車、維修、汽車美容等O2O一涌而上，潮水退卻后，大部分裸泳的汽車后市場(chǎng)O2O都死在了沙灘上，低頻、非剛需的特點(diǎn)注定它們只是曇花一現(xiàn)，只有二手車電商和汽車配件電商行業(yè)的部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)艱難存活了下來(lái)，如瓜子、優(yōu)信、途虎養(yǎng)車等。
在諸多汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中，二手車市場(chǎng)也是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合程度最高的領(lǐng)域。不可否認(rèn)，二手車電商確實(shí)在一定程度上解決了信息不對(duì)稱等行業(yè)痛點(diǎn)，但仍存在行業(yè)滲透率低、運(yùn)營(yíng)成本高、優(yōu)質(zhì)車源難以獲取、交易平臺(tái)實(shí)質(zhì)上成為車商信息獲取平臺(tái)等諸多問(wèn)題。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車電商交易量滲透率達(dá)到12.5%，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到28%左右。總體上看，二手車市場(chǎng)的電商滲透率仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但總體占比仍然不高。從獲客方式上看，以瓜子優(yōu)信為代表的二手車電商仍高度依賴線上購(gòu)買流量和廣告曝光的方式獲客，獲客成本難以有效降低；從行業(yè)的角度來(lái)看，大多數(shù)優(yōu)質(zhì)車源仍然掌握在線下廣大的二手車商手中，C2C模式下二手車電商難以持續(xù)發(fā)展,B2C模式與C2C并重成為二手車電商的必由之路。
2019資本寒冬來(lái)臨之際，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛傳出“裁員”的消息，而人人車則直接流出了破產(chǎn)的傳聞。從去年9月份開始，人人車就陸續(xù)關(guān)閉了全國(guó)50多個(gè)站點(diǎn)，相關(guān)員工或是遣散，或是參與所謂的“加盟計(jì)劃”縮減人員。如果說(shuō)裁員是為了調(diào)整戰(zhàn)略的話，那么廣告投放嚴(yán)重縮水則更能顯示出人人車目前的困境，相關(guān)人士透露，人人車在百度的投放從每周300萬(wàn)元縮水至80萬(wàn)元，長(zhǎng)此以往缺乏流量的支撐交易量必將受到影響。
在筆者看來(lái)，人人車的困境也昭示著單純的互聯(lián)網(wǎng)模式并不能打破汽車后市場(chǎng)的“檸檬詛咒”，但值得慶幸的是，人人車如今的境地至少證明了一件事：輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)邏輯和c2c模式不適用于紛繁復(fù)雜的汽車后市場(chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要想真正扎根汽車維修領(lǐng)域就必須拋棄以規(guī)模換市場(chǎng)的“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維”深入扎根行業(yè)內(nèi)部，徹底拋棄“輕模式”的運(yùn)營(yíng)思路。汽車維修是由車主深度參與體驗(yàn)的線下行為，所以對(duì)“產(chǎn)品體驗(yàn)”輸出環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效的把控也決定互聯(lián)網(wǎng)+汽修必然是“重模式”運(yùn)營(yíng)策略。
相較于以上幾個(gè)汽車后市場(chǎng)，汽車金融領(lǐng)域的秩序相對(duì)比較穩(wěn)定。目前，汽車金融領(lǐng)域的玩家大概分為以下幾類：傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司、銀行、社會(huì)金融機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融。其中互聯(lián)網(wǎng)汽車金融是近兩年來(lái)興起的互聯(lián)網(wǎng)金融體系的分支，相比傳統(tǒng)的汽車金融玩家，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的服務(wù)更加多樣化，以租代購(gòu)等服務(wù)也滿足了用戶差異化金融需求。而且借助大數(shù)據(jù)風(fēng)控技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)在風(fēng)控方面有著更明顯的優(yōu)勢(shì)。
今年兩會(huì)上，人大代表李書福提案“有限度的改裝合法化”，進(jìn)一步拓展汽車后市場(chǎng)的空間。目前，我國(guó)的汽車改裝仍處于灰色地帶。汽車改裝一般情況下分為外觀改裝和動(dòng)力改裝，由于排放法規(guī)和安全法規(guī)的限制，目前世界上多數(shù)改裝合法化的國(guó)家和地區(qū)都會(huì)限制動(dòng)力輸出和排氣裝置方面的改裝，而國(guó)內(nèi)的汽車改裝在法律允許的范圍內(nèi)只有簡(jiǎn)單的改色、貼膜、加裝內(nèi)飾等方面，懸掛及車身套件的改裝并不被法律許可。目前汽車改裝千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模已然初現(xiàn)，如若政策放開，即使是有限度的開放，汽車改裝領(lǐng)域?qū)?huì)成為一片新的資本熱土。
協(xié)同效應(yīng)下汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)破局之道
萬(wàn)億規(guī)模的“檸檬”汽車后市場(chǎng)本身就是畸形的存在，深究其因，汽車后市場(chǎng)行業(yè)亂象叢生的根本在于缺乏行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)有力的從業(yè)者規(guī)范約束體系。另一方面，行業(yè)從業(yè)者違規(guī)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較低，車主合法權(quán)益無(wú)法有效得到保障也助長(zhǎng)違法經(jīng)營(yíng)者的不良行為。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立是汽車后市場(chǎng)正向發(fā)展的基礎(chǔ)，政府相關(guān)部門與行業(yè)攜手制定行之有效的行業(yè)準(zhǔn)則規(guī)范可以從底層建筑上有效約束行業(yè)從業(yè)者的行為規(guī)范。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要在萬(wàn)億規(guī)模的汽車后市場(chǎng)中大把掘金，破解“檸檬市場(chǎng)”是必由之路。不同于以往互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“顛覆傳統(tǒng)”的慷慨激昂，破局汽車后市場(chǎng)的“檸檬詛咒”更需要深入行業(yè)聯(lián)合多方形成協(xié)同效應(yīng)，共同解決行業(yè)存在的諸多問(wèn)題。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)而言，互聯(lián)網(wǎng)力量的加入可以進(jìn)一步整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也更需要深入了解行業(yè)，明確在行業(yè)內(nèi)的定位，借助資本力量的介入進(jìn)一步幫助行業(yè)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源匹配和整合。
誕生于“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”邏輯中的大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)入某個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域時(shí)始終采取“以規(guī)模換市場(chǎng)”的初期戰(zhàn)略，如滴滴、美團(tuán)等，在初期用戶教育階段，使用大量資金投入來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)分額，以期在規(guī)?；?yīng)形成后收割紅利，從而實(shí)現(xiàn)資金的正向流轉(zhuǎn)，在出行、外賣等領(lǐng)域這樣“野蠻生長(zhǎng)”的可行性已經(jīng)被市場(chǎng)證實(shí)，但在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，這種粗狂的發(fā)展注定無(wú)法獲得成功。
在整個(gè)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條中，由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對(duì)掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的原因，任何試圖進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無(wú)法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。以汽車維修行業(yè)為例，一方面，輕資產(chǎn)模式下必然產(chǎn)生對(duì)線下門店掌控力不足的問(wèn)題，另一方面形成規(guī)模后通過(guò)規(guī)?；少?gòu)管控成本必然會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題。另外汽車配件SKU數(shù)量龐大，庫(kù)存管理也是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大考驗(yàn)。
另外，對(duì)于作為第三方的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車后市場(chǎng)中需要面臨著雙邊市場(chǎng)的處境，一方面是追求價(jià)格更低、服務(wù)更好的廣大車主，另一方面則是競(jìng)爭(zhēng)激烈渴望盈利的服務(wù)提供商。以二手車電商為例，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)必須保持足夠的優(yōu)質(zhì)車源和良好的服務(wù)體驗(yàn)，另一方面需要以更快的速度和更高的價(jià)格賣出車輛，因此如今二手車電商們紛紛暫停市場(chǎng)擴(kuò)張，開始布局線下門店，將“輕模式”逐漸轉(zhuǎn)換為“重模式”?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“重模式”的途徑有兩種，自營(yíng)模式和加盟模式。由于自營(yíng)模式前期資金投入量大，且風(fēng)險(xiǎn)較高，因此加盟模式或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在提升行業(yè)效率方面有著重大作用，一方面通過(guò)前端數(shù)據(jù)收集和分析可以實(shí)現(xiàn)配件倉(cāng)儲(chǔ)等方面的成本控制，另一方面將數(shù)據(jù)反饋至主機(jī)廠商等相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，屆時(shí)，貫穿整個(gè)汽車后市場(chǎng)的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)將成為互聯(lián)網(wǎng)破局汽車后市場(chǎng)的一把利刃，互聯(lián)網(wǎng)力量也將重塑傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的“檸檬”業(yè)態(tài)。
結(jié)論：
國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)是一個(gè)及其罕見(jiàn)有著萬(wàn)億規(guī)模的檸檬市場(chǎng)，一方面國(guó)內(nèi)數(shù)量巨大的汽車保有量決定了龐大規(guī)模的剛性需求，另一方面由于檸檬市場(chǎng)的行業(yè)特性又有著許多難以解決的需求痛點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場(chǎng)的嘗試雖然有望解決諸多行業(yè)痛點(diǎn)，重塑行業(yè)格局，但要想破除這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)的“檸檬詛咒”依舊還有很長(zhǎng)的路要走。
總體來(lái)講，目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)的進(jìn)步需要各方力量的合作，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的融入無(wú)疑將極大促進(jìn)汽車后市場(chǎng)的完善和發(fā)展。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何正視汽車后市場(chǎng)的增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利誘惑，拋棄固有的“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維”深入扎根于行業(yè)，才是能否分得萬(wàn)億規(guī)模蛋糕的關(guān)鍵所在。
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