網(wǎng)約車市場是一個備受外界關(guān)注的焦點，除了滴滴的影響力之外，美團(tuán)應(yīng)該也算是這個行業(yè)重要的參與者。
近日，美團(tuán)打車又有了新動作，據(jù)知識流了解，美團(tuán)打車?yán)^在上海、南京上線“聚合模式”后，于5月19日新增十五個試點城市，這也意味著美團(tuán)打車發(fā)展的主要策略變成了在美團(tuán)超級平臺上展開打車新嘗試。
作為一個超級大平臺，美團(tuán)近幾年的業(yè)務(wù)確實越發(fā)龐大。網(wǎng)約車布局也是它必須要走的一步棋，但很可惜的是這步棋仍然讓它繞了不少彎路。根據(jù)美團(tuán)之前的財報來看，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一直處于虧損，美團(tuán)打車也未在網(wǎng)約車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。
現(xiàn)在美團(tuán)打車改變策略變聚合模式，這種新的嘗試能否讓它真正做好網(wǎng)約車業(yè)務(wù)嗎？美團(tuán)打車來能夠為美團(tuán)帶來更多發(fā)展?jié)摿幔?/p>
美團(tuán)前期推網(wǎng)約車業(yè)務(wù)入不敷出，美團(tuán)打車上線聚合模式讓美團(tuán)一舉多得
當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入下半場這個概念被用得很多，但這個概念最早是被美團(tuán)CEO王興提出。根據(jù)美團(tuán)目前的發(fā)展來看，進(jìn)入下半場的它，布局動作越發(fā)積極跟主動。
從創(chuàng)立至今，經(jīng)過8年的發(fā)展，美團(tuán)發(fā)展的核心圍繞“吃”形成了多元化生態(tài)：不僅有美團(tuán)外賣、小象生鮮、美團(tuán)買菜、超市生鮮為主的本地生活服務(wù)體系。也由吃延伸出酒店業(yè)務(wù)、娛樂業(yè)務(wù)、以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。其實都是一環(huán)套一環(huán)，也逐漸讓美團(tuán)這個平臺逐漸強大起來。
美團(tuán)開始推網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不被外界看好，畢竟已經(jīng)有滴滴這樣占據(jù)八成市場的對手存在。但站在戰(zhàn)略發(fā)展的角度來看，美團(tuán)打車的推出有一定的使命，美團(tuán)想要用戶的吃、住、行都處在一個閉環(huán)模式中，而且這個模式有發(fā)展?jié)摿?。雖說美團(tuán)打車的愿景看似美好，可現(xiàn)實中它并沒有給美團(tuán)帶來驚喜。
根據(jù)美團(tuán)上個季度的財報來看，它在2018年全年凈虧損經(jīng)調(diào)整虧損凈額85.17億元。虧損的原因主要來自網(wǎng)約車司機相關(guān)成本增加，收購摩拜而產(chǎn)生的物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加，擴大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴張增加的其他外包勞動成本。雖說美團(tuán)并未對外公布網(wǎng)約車具體虧損金額，但是它顯然是個不小的拖油瓶。
為了搶占網(wǎng)約車市場，美團(tuán)前期在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上投入不少，采取燒錢策略吸引司機跟用戶，尤其是跟滴滴的價格戰(zhàn)此起彼伏。據(jù)悉美團(tuán)打車當(dāng)時還沒在上海上線，就已經(jīng)開始搞起了 “ 助力 ”活動，提前用發(fā)紅包形式來吸引用戶，助力用戶超過 20 萬人美團(tuán)就會開始籌備上線。
雖說燒錢能夠獲得一定市場，但成本投入太高也讓美團(tuán)加重財報的虧損。在這樣的背景下，美團(tuán)打車顯然不適合跟滴滴打持久戰(zhàn)。
一邊是虧損嚴(yán)重，一邊是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不能放棄。美團(tuán)如何降低投入成本變得很關(guān)鍵?，F(xiàn)在它改變策略變聚合模式，用戶直接在美團(tuán)App進(jìn)入“打車”服務(wù)入口，可以選擇首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商提供的出租車、經(jīng)濟、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)。這樣能夠降低美團(tuán)在司機端的投入成本，同時將平臺上的流量直接轉(zhuǎn)化到打車業(yè)務(wù)上，減輕獲取用戶的負(fù)擔(dān)。
目前來看，美團(tuán)打車在全國15城展開“聚合模式”頗為隆重，只是這一做法真的能夠讓美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)嗎？對于美團(tuán)打車來說，新的改變會讓它面臨哪些挑戰(zhàn)跟難題呢？
網(wǎng)約車業(yè)務(wù)仍然是美團(tuán)生態(tài)上的重要一環(huán)，聚合模式讓美團(tuán)面臨新的競爭對手
對美團(tuán)來說，要想維護(hù)股價提高市值，業(yè)務(wù)營收能力仍然很關(guān)鍵。雖說現(xiàn)在美團(tuán)在外賣、酒店業(yè)務(wù)上市場份額更高，但要想將超級平臺做大做強，其他業(yè)務(wù)也要跟進(jìn)，這也是為何美團(tuán)仍然不能放棄發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
對美團(tuán)打車來說，推聚合模式讓它的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)變得更靈活，用戶不僅可以直接在美團(tuán)App一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車。這樣操作能夠帶動美團(tuán)平臺上的用戶使用網(wǎng)約車的頻率。只是網(wǎng)約車市場仍然是一個競爭激烈的行業(yè)，美團(tuán)打車將會面臨哪些阻力？
第一， 滴滴仍然是網(wǎng)約車市場的龍頭老大，滴滴平臺對用戶的黏性更高
為了搶奪網(wǎng)約車市場，美團(tuán)打車跟滴滴有過不少的正面競爭，雙方采取補貼策略的方式也不相上下。雖說美團(tuán)用戶規(guī)模積累了不少，但要想將平臺上的用戶轉(zhuǎn)化到打車業(yè)務(wù)上還是不太容易。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的報告，截至去年6月30日，滴滴出行應(yīng)用端在全國網(wǎng)民中的滲透率為14.47%，而美團(tuán)打車則為0.22%。從曲線走勢可以看出，美團(tuán)打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進(jìn)作用。但隨著補貼額度縮減，美團(tuán)打車應(yīng)用端的滲透率走勢已逐漸趨于平穩(wěn)。
根據(jù)應(yīng)用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行7天安裝留存率達(dá)到72.6%，而美團(tuán)打車僅為30.2%。隨著新用戶的獲取成本越來越高昂，如何通過運營手段留住用戶將會成為美團(tuán)打車后續(xù)必須考慮的問題。
聚合模式雖然讓美團(tuán)避開跟滴滴的正面競爭，但滴滴平臺對網(wǎng)約車市場用戶的粘性更高。如何吸引用戶使用美團(tuán)打車，還是需要美團(tuán)提高宣傳力度。
第二，美團(tuán)打車推聚合模式最大的競爭對手變高德，雙方爭奪網(wǎng)約車平臺
美團(tuán)打車轉(zhuǎn)向聚合模式并非首創(chuàng)，這種網(wǎng)約車模式此前高德就已經(jīng)率先使用，它只是根據(jù)自身平臺的特性嘗試改變。去年高德宣布它的打車業(yè)務(wù)目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網(wǎng)約車平臺，成為業(yè)內(nèi)最全打車平臺，真正實現(xiàn)了“一鍵全網(wǎng)叫車”。
不難看出，美團(tuán)打車推聚合模式最大的競爭對手變成了高德，雙方的競爭不僅僅是拼流量更為重要的是拼網(wǎng)約車平臺的數(shù)量。對于美團(tuán)打車來說，高德這個競爭對手背靠阿里，阿里的線上線下場景資源本身很豐富，用戶規(guī)模龐大，在流量方面美團(tuán)打車并不占據(jù)優(yōu)勢。另外在網(wǎng)約車方面，高德已經(jīng)率先跟不少網(wǎng)約車平臺展開合作，未來美團(tuán)打車能否吸引到更多第三方平臺還存不確定性。
第三，美團(tuán)打車能否帶給用戶好的乘車體驗，司機素質(zhì)難以充分保證
對于美團(tuán)打車而言，美團(tuán)這個超級平臺上本身還是積累了一定用戶流量，去滿足他們的打車需求，已經(jīng)確保了一部分市場份額，還是有一定的想象空間。但是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展越來越快，仍然存在不少的問題，尤其是用戶的人身安全問題。此前滴滴被外界指責(zé)，最主要原因是它的順風(fēng)車業(yè)務(wù)接二連三的發(fā)生意外事件。
然而，目前美團(tuán)打車推聚合模式讓它省去了招募司機這一環(huán)節(jié)，它在監(jiān)管司機上自然就會缺少條規(guī)。用戶通過美團(tuán)打車使用第三方平臺提供出行服務(wù)，其實對于美團(tuán)來說仍然存在一些隱患。例如，如何保證用戶乘車體驗很關(guān)鍵，但美團(tuán)打車卻在這方面不能嚴(yán)格篩選、保證司機的素質(zhì)。
出行是美團(tuán)超級平臺上的重要一環(huán)，美團(tuán)打車很有可能會影響到美團(tuán)在接下來的互聯(lián)網(wǎng)地位，要想提高它的營收搶奪更多市場份額，未來美團(tuán)打車可以從哪些方面去改善跟調(diào)整？
美團(tuán)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上仍具備更多發(fā)展空間，提升業(yè)務(wù)競爭力鞏固護(hù)城河很關(guān)鍵
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)打車“聚合模式”聚合了多個出行服務(wù)商，共同為用戶提供出行服務(wù)，避免用戶在不同軟件之間切換使用，能有效提升打車體驗。但是，未來美團(tuán)打車要想在網(wǎng)約車行業(yè)提高它的存在感，需要用實力來說話。
用戶乘車體驗仍然是網(wǎng)約車服務(wù)的核心。要想在眾多的網(wǎng)約車平臺中脫穎而出，更好的為用戶帶來好的乘車服務(wù)非常關(guān)鍵，這也是吸引用戶提高用戶粘性的重要因素。對于美團(tuán)打車來說未來如何在效率、價格、服務(wù)等去深挖，去探索還是很有必要，這些需求也是用戶最關(guān)注的。全方位的良好體驗才能夠為美團(tuán)打車帶來好的口碑，從而有可能帶來更多新用戶。
要想將規(guī)模做大，美團(tuán)打車上的網(wǎng)約車數(shù)量也很關(guān)鍵。正所謂網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能不能做好，運力是關(guān)鍵。美團(tuán)打車推聚合模式讓它省去了招募司機的重任，但如何吸引到更多第三方網(wǎng)約車平臺，卻是保證美團(tuán)打車平臺上司機運力的重要因素。要想吸引到第三方網(wǎng)約車平臺的積極入駐，美團(tuán)要在用戶引流方面做出更多成效。
當(dāng)下，網(wǎng)約車平臺都是處于虧損的階段，不論是滴滴還是其它平臺都面臨這樣的問題，這也意味著網(wǎng)約車商業(yè)模式還是處于探索階段。美團(tuán)打車需要思考如何盡快找到一條可行的商業(yè)化道路，未來如何提高這個業(yè)務(wù)的營收，降低成本。讓它盡快實現(xiàn)扭虧為盈，這一點其實也會讓它在網(wǎng)約車行業(yè)拉開跟競爭對手的差距。
眼下美團(tuán)新一季度的財報發(fā)布在即，外界也很期待它的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在這個季度的表現(xiàn)情況。美團(tuán)打車能否為美團(tuán)帶來新的營收增長，關(guān)鍵還是要在于它對用戶有沒有足夠的吸引力。知識流也會繼續(xù)關(guān)注美團(tuán)打車的新動向，看它在未來是否能夠有更多發(fā)展?jié)摿Α?/p>
文|知識流 公眾號關(guān)注知識流 （ZHISHILLL），個人微信請聯(lián)系cfacpa666，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點子。點擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機遇！
