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【摘要】剛剛,業(yè)內(nèi)神秘大咖跨越速運(yùn)正式推出了一項(xiàng)最新計(jì)劃——K計(jì)劃。
對(duì)于K計(jì)劃,跨越速運(yùn)CMO洪一瑋 向羅戈網(wǎng)·物流沙龍解釋:“K跨越速運(yùn)簡(jiǎn)稱(chēng)KYE的第一個(gè)字母,又代表著Key Customer,K計(jì)劃是跨越速運(yùn)在進(jìn)一步加強(qiáng)原有的一對(duì)一24小時(shí)專(zhuān)屬客戶服務(wù)、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)全天候不間斷航班、全網(wǎng)動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃、全封閉廂式貨車(chē)取派四大關(guān)鍵服務(wù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)客戶的需求,打通和重組各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)服務(wù)模塊,為客戶打造更柔性、更高效、更貼合企業(yè)客戶需求的解決方案。核心依然以B2B高時(shí)效高質(zhì)量的運(yùn)輸為主。 以前跨越聚焦于點(diǎn)——不斷精益一票貨的成功,現(xiàn)在要從點(diǎn)拓展到面 ——著眼于項(xiàng)目,為客戶提供打包的客制化解決方案 。”
從以上解釋來(lái)看,K計(jì)劃中有幾個(gè)關(guān)鍵信息:
一、跨越并不是要做端到端供應(yīng)鏈的解決方案,而是圍繞運(yùn)輸這一環(huán)提供解決方案;
二、聚焦B端客戶,B2B業(yè)務(wù);
三、從著眼單票服務(wù)到著眼客制化項(xiàng)目全盤(pán)考慮的轉(zhuǎn)變,升級(jí)服務(wù)至復(fù)合運(yùn)輸項(xiàng)目的整體解決方案。
K計(jì)劃緣起
2007年 ,航空物流企業(yè)跨越速運(yùn)于深圳成立,在業(yè)內(nèi)率先推出當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等三大跨省時(shí)效產(chǎn)品,一舉開(kāi)創(chuàng)速運(yùn)快遞“國(guó)內(nèi)限時(shí)”行業(yè)先河,確定了以高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。
2009年 ,跨越開(kāi)通四地夜航包機(jī)服務(wù),實(shí)現(xiàn) “夜發(fā)晨至”的特別時(shí)效。
2017年, 跨越基于其“珠三角-長(zhǎng)三角”夜航包機(jī)的優(yōu)勢(shì),將國(guó)內(nèi)跨省速運(yùn)服務(wù)從“跨省8小時(shí)”提速到“跨省6小時(shí)”。
如今, 在高時(shí)效空運(yùn)重貨的輔助下,跨越也在拓展運(yùn)營(yíng)陸運(yùn)業(yè)務(wù)。在多年低調(diào)而迅速的發(fā)展下,目前跨越擁有1.5萬(wàn)多輛運(yùn)輸車(chē)輛,11架航空貨運(yùn)包機(jī),直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)90%以上城市,日均貨運(yùn)量規(guī)模已超萬(wàn)噸。
跨越速運(yùn)明星產(chǎn)品
洪一瑋介紹:“這些年,跨越已經(jīng)孕育出多種時(shí)效產(chǎn)品,每個(gè)產(chǎn)品的彈性范圍很大,服務(wù)選項(xiàng)很靈活,我們可以在一個(gè)較為寬廣的范圍里給客戶提供多種服務(wù)可能。”
在多種時(shí)效產(chǎn)品已成熟的契機(jī)下,跨越提出K計(jì)劃 。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下,低端制造業(yè)向高端制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。其中,K計(jì)劃的提出也正是為了契合智能制造2025趨勢(shì)下智造企業(yè)的訴求。
如何壓縮供應(yīng)鏈周期,實(shí)施精益供應(yīng)鏈管理;如何實(shí)現(xiàn)客戶JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)實(shí)施更精準(zhǔn)高效地運(yùn)作;如何滿足客戶多品種小批量訂單的訂單需求……這些都對(duì)物流服務(wù)商提出越來(lái)越高的要求。
的確,在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)下,多樣化、客制化需求的服務(wù)時(shí)代即將到來(lái) 。創(chuàng)立之初,跨越便將目標(biāo)鎖定在B2B市場(chǎng),以企業(yè)級(jí)客戶為主。成立十二年以來(lái),跨越已服務(wù)于上百萬(wàn)家企業(yè),主要集中在制造商、貿(mào)易商等中高端的企業(yè)客戶,如華為、中興、大疆、小米、聯(lián)想、三星、富士康等電子和科技企業(yè);比亞迪、本田、中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)等汽車(chē)制造與服務(wù)商;京東、唯品會(huì)等零售電商。
跨越速運(yùn)企業(yè)級(jí)客戶
“除了主打時(shí)效件,在K計(jì)劃提出后,跨越為更貼合客戶需求,更要定位于質(zhì)量高、彈性大的時(shí)效產(chǎn)品,在更貼近消費(fèi)的生產(chǎn)供應(yīng)鏈端,細(xì)致程度更高的時(shí)效產(chǎn)品便尤為重要。”洪一瑋指出,B2B制造業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃是按部就班的,其物流運(yùn)輸并不是越快越好,而是更追求時(shí)效的精準(zhǔn)性、穩(wěn)定性, 其到達(dá)時(shí)限不像快遞企業(yè)按天履約,而是按小時(shí)履約。
K計(jì)劃背后
在這樣一個(gè)聚焦企業(yè)級(jí)客戶、按小時(shí)履約提供解決方案的K計(jì)劃下,跨越如何保障其順利運(yùn)行?
1、鑄劍系統(tǒng):耗資近10億,打通20+管理系統(tǒng)
大眾對(duì)跨越的印象是什么呢?快、神秘、代言人吳京、紫色主色調(diào)……但可能不知道的是,跨越速運(yùn)其實(shí)是家隱形科技物流公司。
今年8月,跨越上線了全新的ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng) ”,集成了TMS、VMS(車(chē)輛管理)、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP(貨車(chē)版地圖系統(tǒng))、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計(jì)20+大型管理系統(tǒng),每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景細(xì)分若干個(gè)子系統(tǒng),總子系統(tǒng)超過(guò)200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)之間相輔相成,結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等功能,以便輔助K計(jì)劃的開(kāi)拓。
跨越速運(yùn)定制化解決方案
早在2009年,跨越便在內(nèi)部上線了系統(tǒng)的初版,此次上線的鑄劍系統(tǒng)便是不斷迭代的最新版本,十年鑄一劍,耗資近10億,集1400余人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)之力,被其董事長(zhǎng)胡海建稱(chēng)之為跨越的“核武器”
“核武器”的威力主要體現(xiàn)在全流程管控、財(cái)務(wù)全流程數(shù)字化及動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃上。
(1)全流程管控:不浪費(fèi)一秒時(shí)間
跨越采用全直營(yíng)模式,管理嚴(yán)格、服務(wù)水平高 。而鑄劍系統(tǒng)進(jìn)一步確保了全流程的管控,可以完成下單后的全自動(dòng)化調(diào)度和管控指令。
信息前置: 從訂單下發(fā)到貨物交付,所有信息均以前置/同步的方式呈現(xiàn)。如某客戶有客制化的需求,所有車(chē)輛及路由會(huì)優(yōu)先該客戶,整個(gè)取派交付環(huán)節(jié)不浪費(fèi)一秒鐘時(shí)間。而大多貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)邏輯,是以固定發(fā)車(chē)時(shí)間或裝載率為依據(jù)。
末端客制化管控: 客戶真實(shí)場(chǎng)景的需求及末端反映會(huì)被系統(tǒng)抓取,比如貨物是否要送某工廠、某流水線,是否需要開(kāi)箱核驗(yàn)、核驗(yàn)對(duì)象等?？蛻舾哳l需求的大數(shù)據(jù)會(huì)被動(dòng)態(tài)地積累沉淀至系統(tǒng)中,此大數(shù)據(jù)所形成的客制化經(jīng)驗(yàn)及技能在不斷培訓(xùn)中也將越來(lái)越清晰地被呈現(xiàn)。系統(tǒng)在這過(guò)程中像個(gè)超級(jí)大腦,不斷學(xué)習(xí)提取需求。
（2）財(cái)務(wù)全流程數(shù)字化:費(fèi)用明細(xì)指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)
如今,數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)已成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略重心,其中財(cái)務(wù)的數(shù)字化便是轉(zhuǎn)型過(guò)程中的一塊絆腳石。
據(jù)介紹,跨越速運(yùn)每一票貨的成本、票價(jià)及利潤(rùn),任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸費(fèi)用明細(xì),人工費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)、油費(fèi)等數(shù)據(jù)顆粒度會(huì)非常精細(xì)地被系統(tǒng)分解,指導(dǎo)精益化物流的運(yùn)營(yíng)。
隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)的升級(jí),企業(yè)訴求與時(shí)俱進(jìn),大多數(shù)企業(yè)會(huì)從頂層角度思考,“而跨越是由系統(tǒng)定義,大數(shù)據(jù)系統(tǒng)會(huì)實(shí)實(shí)在在地告訴你,這個(gè)成本及利潤(rùn)是多少。”洪一瑋表示,可能很多企業(yè)的系統(tǒng)測(cè)算結(jié)果是“能做”或“不能做”,而鑄劍系統(tǒng)是從多個(gè)維度呈現(xiàn)結(jié)果, 目標(biāo)導(dǎo)向?yàn)橐磺幸钥蛻魹橹行?“多少錢(qián)能做”。
（3）動(dòng)態(tài)路由規(guī)劃:最優(yōu)解+24小時(shí)航班+以車(chē)代場(chǎng)
物流動(dòng)態(tài)路由是由跨越速運(yùn)提出的一種路徑優(yōu)化的解決方案。
N*130多種方案中的最優(yōu)解:在每一個(gè)時(shí)效件下單后,在AI大數(shù)據(jù)的分析下,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)客戶特性、成本、天氣、路況、目的地等多個(gè)信息信息維度生成130多種預(yù)備方案,N個(gè)用戶,意味著有N*130多種方案,系統(tǒng)可以從N*130多個(gè)方案中為客戶尋找到最優(yōu)的解決方案。
提供24小時(shí)航班: 洪一瑋告訴羅戈網(wǎng)·物流沙龍:“跨越在任何機(jī)場(chǎng)都有分撥中心,任何機(jī)場(chǎng)的任何航班都有穩(wěn)定的合作伙伴。”
據(jù)悉,跨越在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源,而腹艙資源雖受限于旅客的行李量的不確定性,但相比全貨機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是時(shí)刻安排更靈活,可以做到即到即發(fā)。其系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接,每5秒鐘對(duì)接一次數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)獲悉各個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)情況,這也確保了跨越24小時(shí)實(shí)時(shí)響應(yīng)及滿足客戶需求。
以車(chē)代場(chǎng): 即采用全網(wǎng)廂式貨車(chē)取派,對(duì)人、車(chē)、貨、場(chǎng)進(jìn)行合理調(diào)度。以車(chē)代場(chǎng)——以運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)代替貨場(chǎng), 減少了傳統(tǒng)物流的多層流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),中轉(zhuǎn)裝卸的減少降低了貨損率,節(jié)約了場(chǎng)地及人工資源。
對(duì)于時(shí)效要求高的客戶,前端車(chē)輛攬收完后可直接開(kāi)往機(jī)場(chǎng),在24小時(shí)航班資源的提供下,貨物時(shí)效也進(jìn)一步得以保障。
鑄劍系統(tǒng)上線后,在提升效率的同時(shí)可節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場(chǎng)地資源,被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。
2.大客戶“鐵三角”服務(wù)模式:銷(xiāo)售+運(yùn)營(yíng)+客服
在大客戶層面,跨越“銷(xiāo)售具有無(wú)限的前端主導(dǎo)權(quán)” ,踐行著一套“鐵三角”服務(wù)模式 ,即銷(xiāo)售為客戶提供管家式1對(duì)1定制服務(wù) ,在為客戶提供發(fā)貨服務(wù)的同時(shí),還能為客戶提供線路、定價(jià)、計(jì)劃等專(zhuān)業(yè)服務(wù),其客服及運(yùn)營(yíng)端僅需接受指令,完成任務(wù)即可。
顯而易見(jiàn),跨越所有優(yōu)勢(shì)及服務(wù)都是對(duì)“以客戶為中心”理念的真正踐行,K計(jì)劃的核心正是客戶 ?；叵胂?在所有公司理念里,幾乎必有“以客戶為中心”,這到底是華麗的口號(hào)還是經(jīng)營(yíng)貫徹準(zhǔn)則?這也決定了一家物流公司將走向何方。
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