A股市場將迎來“高鐵巨無霸”。日前,證監(jiān)會(huì)披露關(guān)于京滬高速鐵路股份有限公司的《首次公開發(fā)行股票并上市》,接受京滬高鐵IPO申請材料。有機(jī)構(gòu)分析稱,若參照廣深鐵路市盈率測算,京滬高鐵市值至少超3000億元。京滬高鐵招股書披露了其更多運(yùn)營、財(cái)務(wù)等關(guān)鍵信息,也給了與其直接競爭對(duì)手——京滬空中快線做對(duì)比提供了更多依據(jù)。
航班管家智慧出行實(shí)驗(yàn)室通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、公開資料整理,分析京滬高鐵和京滬空中快線在通勤時(shí)間、票價(jià)、運(yùn)力、班次等方面的數(shù)據(jù),以及背后運(yùn)營公司的財(cái)報(bào),力圖揭示這條“交通黃金線路”的運(yùn)行狀況和價(jià)值所在。如今這兩條線路運(yùn)營狀況如何?哪個(gè)更賺錢?差異性主要體現(xiàn)在哪?通過以下數(shù)據(jù),我們會(huì)有更清晰的認(rèn)知。
雙方投入最精良運(yùn)力 高鐵帶動(dòng)力更強(qiáng)
官方數(shù)據(jù)顯示,2018年,京滬高速鐵路營業(yè)里程約占全國鐵路總營業(yè)里程的1%,全線發(fā)送旅客19197.06萬人次,占鐵路行業(yè)總發(fā)送旅客人次的 5.69%;客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成885.86億人公里,占鐵路行業(yè)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6.26%。
航班管家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月29日-10月28日一月內(nèi),京滬空中快線往返航班均超過1500架次,單向總運(yùn)力將近40萬座;高鐵由于單輛車座位數(shù)更多,盡管京滬高鐵往返均超過1400列次,單向總運(yùn)力卻將近160萬座。
與此同時(shí),民航和高鐵都將投入最精良的運(yùn)力投放在京滬線上。民航方面,空客A330寬體客機(jī)航班量占比接近40%,這在國內(nèi)航線中絕無僅有。此外,波音747、777、787等機(jī)型也投入到京滬航線上,讓旅客的出行體驗(yàn)提升不少;高鐵也不遜色,容量更大、舒適度更高的復(fù)興號(hào)擔(dān)當(dāng)運(yùn)營主力,比例在70%左右。
票價(jià)方面,京滬高鐵固定為三檔,分別為商務(wù)座1748元、一等座933元、二等座553元。相比之下,機(jī)票價(jià)格盡管不時(shí)有超低折扣,航班管家統(tǒng)計(jì)顯示:2019年1-10月經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍在1000元上下浮動(dòng),頭等艙和商務(wù)艙在2500元左右。特別是在五一、十一假期的兩個(gè)月,機(jī)票價(jià)格平均都有10%左右的上漲。
京滬高鐵縱貫京滬津三個(gè)直轄市、冀魯皖蘇四省,沿途設(shè)有24個(gè)站點(diǎn),緊湊的站點(diǎn)意味著城市距離的縮小,能幫助增加更大規(guī)模的人員流動(dòng),也有利于推動(dòng)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。相比之下,京滬空中快線輻射面積小得多,基本是北京、上海兩座城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接,更受商務(wù)人士青睞。
誰更能賺錢?
京滬高鐵招股書披露的數(shù)據(jù)顯示,其2016年、2017年、2018年凈利分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元,2019年前9個(gè)月更是超過95億元,凈利率保持在30%以上,“國內(nèi)最賺錢的高鐵線”實(shí)至名歸。
“京滬最賺錢”同樣適用于航班線路。數(shù)據(jù)顯示,2017年“京滬空中快線”運(yùn)送旅客750萬人次,收入達(dá)到74億元,平均票價(jià)為1360元,利潤為22.3億元?!度A夏時(shí)報(bào)》曾報(bào)道,某國有航空公司高管評(píng)價(jià)這條航線為“用什么機(jī)型飛都能賺錢”。
最新數(shù)據(jù)顯示,東航、國航、南航三大航空公司2019年前三季度營收分別為934.00億元、1030.77億元、1166.65億元,凈利分別為43.67億元、67.62億元、40.78億元,凈利率為個(gè)位數(shù)。相比之下,京滬高鐵2019前三季度以250.02億元的營收,創(chuàng)造了95.20億元的凈利。
換句話說,三大航空公司在2019年前三季度所有業(yè)務(wù)的營收是京滬高鐵12倍多的情況下,凈利之和只為后者的1.6倍左右。
但與競爭更充分、基本上自負(fù)盈虧的航空公司相比,京滬高鐵本身面臨的成本和債務(wù)壓力小得多,招股書中甚至省略了銷售費(fèi)用,可謂“躺著賺錢”。
各舒所長 互通聯(lián)運(yùn)大勢所趨
京滬高鐵開通8年多,對(duì)京滬航線的沖擊和分流早已經(jīng)疏散。在中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,京滬間交通需求日益增長地背景下,這條“黃金線路”上的運(yùn)營者也都找到了各自的掘金方式。
從里程上來看,京滬線處于1000公里至1500公里的長途客運(yùn)市場,高鐵和民航各有優(yōu)勢,兩者競爭較為激烈。京滬高鐵2018年4月提速之后,北京-上海最快只需要4小時(shí)18分鐘,并且在票價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)率等方面有無可比擬的優(yōu)勢;京滬空中快線不考慮天氣狀況下,2小時(shí)15分鐘的飛行依舊有吸引力。同時(shí),各大航空公司一直在提升服務(wù)質(zhì)量、投入最精良的機(jī)型、運(yùn)力與高鐵抗衡。
放眼全國,低于1000公里的中長途客運(yùn)市場,高鐵具有準(zhǔn)點(diǎn)率高、載客量大、經(jīng)濟(jì)舒適、受自然氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)。不少航空公司刻意減少或者避開此距離內(nèi)與鐵路競爭,即高鐵“3小時(shí)出行圈”范圍,開通和增開高鐵未覆蓋航線、國內(nèi)長航線以及國際和地區(qū)航線。
在我國交通強(qiáng)國發(fā)展目標(biāo)下,交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)、互通,交通工具的協(xié)同、聯(lián)運(yùn)是大勢所趨。2018年5月,中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,大力促進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化發(fā)展。民航、高鐵在競爭之上,將發(fā)揮各自優(yōu)勢開展空鐵聯(lián)運(yùn),為旅客提供更多選擇、更舒適的旅程。
對(duì)京滬和沿線上的旅客來說,一方面,高鐵和民航的快速接駁意味著時(shí)間、價(jià)格上更多的選擇;另一方面,高鐵帶來更多客源,擴(kuò)大了航空公司的覆蓋半徑,釋放其在1500公里以上超長途客運(yùn)的優(yōu)勢,更多國際和地區(qū)、國內(nèi)未開通高鐵地區(qū)的航線也擴(kuò)大了旅客出行范圍。
申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道,分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處,共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇!
隨著數(shù)字中國戰(zhàn)略的步步落實(shí),大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為錨定戰(zhàn)略定位、搶得市場先機(jī)的重要基礎(chǔ)元素。為彰顯行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,遴選、推薦優(yōu)秀企業(yè),長城戰(zhàn)略咨詢近日在2023中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間,重磅發(fā)布《中國大數(shù)據(jù)獨(dú)角獸企業(yè)榜單》,根據(jù)獨(dú)角獸企業(yè)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn),篩選出259家2022年中國大數(shù)據(jù)(潛在)獨(dú)角獸企業(yè)
公司成立于2019年5月,心道護(hù)航作為為分時(shí)租賃企業(yè)提供整體解決方案的方案提供者,目前已經(jīng)和長春一汽的“摩羯出行”、南京長安的“長安出行”、上海北斗交大的“格靈出行”,上海環(huán)球車享的“EVCARD”進(jìn)行合作,分別提供平臺(tái)服務(wù)、技術(shù)支持、站點(diǎn)拓展、充電體系服務(wù)等。經(jīng)歷幾年發(fā)展后,心道護(hù)航整合線上線下資
2023年6月15日至18日,2023北京健康醫(yī)療大數(shù)據(jù)論壇、醫(yī)促會(huì)華夏健康數(shù)據(jù)與數(shù)字醫(yī)學(xué)高峰論壇、第三屆中華預(yù)防醫(yī)學(xué)會(huì)腎臟病預(yù)防與控制專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)會(huì)議將同期于北京舉行。論壇以“學(xué)術(shù)引領(lǐng)數(shù)智健康”為主題,著眼國家戰(zhàn)略需求,聚焦前沿科技在健康醫(yī)療領(lǐng)域的發(fā)展與實(shí)踐,薈萃全球頂尖學(xué)術(shù)觀點(diǎn),促進(jìn)多方跨界融
2022年是智慧交通行業(yè)發(fā)展的重要一年,隨著新技術(shù)的不斷融合應(yīng)用,智慧交通系統(tǒng)在提升交通效率、安全性和便利性方面發(fā)揮了重要作用。
近日,北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會(huì)公示了北京市2023年第2批科技型中小企業(yè)名單,谷器數(shù)據(jù)借助優(yōu)秀的科技自主創(chuàng)新能力成功入選。此次評(píng)價(jià)指標(biāo)圍繞科研人員、研發(fā)投入、科技成果等三個(gè)維度,成功入選科技型中小企業(yè)是對(duì)谷器數(shù)據(jù)專業(yè)化發(fā)展、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的激勵(lì)與肯定??萍夹椭行∑髽I(yè)
把脈中國數(shù)據(jù)智能化
2023年,幾乎可以被定義為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的“大模型元年”。ChatGPT的全球爆紅,徹底點(diǎn)燃國內(nèi)的大模型賽道,曾經(jīng)的“創(chuàng)業(yè)英雄”、如今的商業(yè)領(lǐng)袖們親自下場,接連發(fā)布生成式人工智能產(chǎn)品與大模型布局。大模型火了,沉寂許久的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又有了新的“戰(zhàn)事”。同時(shí),大模型的快速發(fā)展也改變了云市場的現(xiàn)狀,企業(yè)對(duì)
近日,數(shù)字化市場研究咨詢機(jī)構(gòu)愛分析發(fā)布了《2022愛分析·數(shù)據(jù)智能廠商全景報(bào)告》,愛分析從技術(shù)研發(fā)能力、服務(wù)客戶數(shù)量、收入規(guī)模等維度對(duì)廠商進(jìn)行了全面專業(yè)的評(píng)估
2022年11月18日,首個(gè)國家級(jí)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新賽事——2022第一屆中國大數(shù)據(jù)大賽圓滿落幕。工業(yè)和信息化部信息技術(shù)發(fā)展司數(shù)字經(jīng)濟(jì)推進(jìn)處處長張建倫,中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長孫文龍出席頒獎(jiǎng)典禮并致辭
2022年11月17日,在廈門市工業(yè)和信息化局的指導(dǎo)下,以“數(shù)據(jù)確權(quán)”為主題的2022數(shù)據(jù)資產(chǎn)(廈門)論壇在廈門成功舉辦。本次論壇以“數(shù)據(jù)確權(quán)”為主題,由廈門市互聯(lián)網(wǎng)域名應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)和構(gòu)信網(wǎng)(公信.中國)聯(lián)合主辦
近日,國內(nèi)知名數(shù)字化市場研究咨詢機(jī)構(gòu)愛分析正式發(fā)布《2022愛分析·信創(chuàng)廠商全景報(bào)告》(以下簡稱“報(bào)告”)。報(bào)告綜合考慮企業(yè)關(guān)注度、行業(yè)落地進(jìn)展等因素,遴選出在信創(chuàng)市場中具備成熟解決方案和落地能力的廠商。
10月31日下午,由數(shù)博會(huì)執(zhí)委會(huì)主辦、數(shù)據(jù)觀(北京)傳媒科技有限公司承辦、貴陽大數(shù)據(jù)交易所協(xié)辦的第四期數(shù)博思享會(huì)“實(shí)踐先行觀公共數(shù)據(jù)價(jià)值與應(yīng)用”活動(dòng)成功舉辦。
近日,由中國國際數(shù)字經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)組委會(huì)主辦,中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院、河北省工業(yè)和信息化廳承辦的“第一屆中國大數(shù)據(jù)大賽”(簡稱大數(shù)據(jù)大賽)正式啟動(dòng)。
廣州光點(diǎn)信息科技有限公司自主研發(fā)的數(shù)據(jù)中臺(tái)產(chǎn)品GI大數(shù)據(jù)中臺(tái)V2.0產(chǎn)品是國內(nèi)率先推出符合新創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)的中臺(tái)產(chǎn)品,基于“大數(shù)據(jù)+AI”等技術(shù)全新打造,集數(shù)據(jù)采集、融合、治理、服務(wù)、管理為一體的旗艦平臺(tái)。
廣州光點(diǎn)信息科技有限公司自主研發(fā)的數(shù)據(jù)中臺(tái)產(chǎn)品GI大數(shù)據(jù)中臺(tái)V2.0產(chǎn)品是國內(nèi)率先推出符合新創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)的中臺(tái)產(chǎn)品,基于“大數(shù)據(jù)+AI”等技術(shù)全新打造,集數(shù)據(jù)采集、融合、治理、服務(wù)、管理為一體的旗艦平臺(tái)