疫情期間，快遞行業(yè)起到了穩(wěn)定社會的重要作用。無論是電商、新零售還是店主直播賣貨，沒有了無數(shù)的快遞小哥和外賣員在大街小巷奔波，“宅家”購物就是句空話。特殊時期快遞企業(yè)凸顯了自身的重要性，也暴露了很多問題。
尤其是春節(jié)和疫情爆發(fā)的初期，一些快遞公司半“停運”狀態(tài)，影響了很多消費者及時拿到包裹，百世快遞就是其中的一位。快，讓這家快遞新秀在十年間，成為比肩三通一達(dá)的新勢力。也因為快，百世快遞的服務(wù)體驗也排在了末尾。
雖然，百世集團(tuán)交了一份還算可以的財報，但其為了追求快增長的弊端也顯露出來。
持續(xù)虧損的百世盈利了
相比于三通一達(dá)和順豐這些成立20年上下的快遞傳統(tǒng)豪強，百世快遞尚是小字輩，為了做大規(guī)模和體量，百世快遞開啟了漫長的燒錢戰(zhàn)，致使百世集團(tuán)連續(xù)數(shù)年的陷入虧損狀態(tài)。最新一季財報里，卻實現(xiàn)了一定的盈利。
3月12日，百世集團(tuán)公布了2019財年第四季度及全年財報，百世集團(tuán)Q4營收為人民幣107.697億元（約合15.467億美元），同比增長了19.2%。凈利潤為人民幣4341萬元（約合620萬美元），去年同期凈虧損為人民幣2400萬元。不按美國通用會計準(zhǔn)則，凈利潤是人民幣6100萬元（約合880萬美元），而去年同期凈利潤為人民幣2010萬元。
據(jù)百世集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧表示：“百世集團(tuán)在第四季度表現(xiàn)優(yōu)異，為2019年財年畫上了圓滿的句號。盡管市場競爭不斷加劇，集團(tuán)依然在本季度實現(xiàn)了凈利潤，取得了發(fā)展過程中的又一個里程碑。”
2019年四季度，百世首次實現(xiàn)了在通用準(zhǔn)則下的凈利潤為正，達(dá)到4341萬元人民幣，而2019年的Q1、Q2、Q3虧損分別是2.1億、2240萬、670萬元人民幣。收入的增長，離不開業(yè)務(wù)的增長，第四季度百世快遞的包裹量為24.4億件，同比增長30.5%；全年包裹量實現(xiàn)75.8億件，同比增長38.5%。
這一速度高于全國行業(yè)業(yè)務(wù)量25.3%的全年同比增速。百世全年市場份額也提高了1.1個百分比，達(dá)到了11.9%。
作為后起之秀，能夠?qū)崿F(xiàn)這一市場占比，足見百世快遞的增長的迅猛。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年快遞業(yè)訂單和市場占比中，中通市場占比為18.9%，韻達(dá)全年占比為15.83%、圓通為14.39%、申通為11.63%、順豐為7.64%。
從市場占比來看，百世雖然仍落后于中通、韻達(dá)、圓通、中通，可差距也在不斷縮小，加之Q4盈利的消息，似乎是“捷報頻傳”，然而事實并非如此。
背靠“大樹”快增長
百世物流自誕生以來，就擁有很強的阿里系基因。據(jù)公開資料顯示，2008年百世在成立初期就獲得了阿里巴巴1500萬元人民幣的天使輪投資，在后續(xù)百世快遞的8輪融資之中，阿里共參與了5次，而且，在后來的多輪融資中也能看到阿里的身影，百世能夠快速崛起，也依賴于阿里平臺帶來的海量訂單。
不過，無需過度解讀百世和阿里的關(guān)系。自從成立菜鳥物流，阿里痛下決心在物流業(yè)上豪擲重資，期待打造一個可比肩京東物流的一個物流網(wǎng)絡(luò)。因此，自2015年至今，阿里已先后持有圓通11%的股份、中通10%股份、申通49%股份。
截止目前，阿里占百世股份或?qū)⒊^23%，成為其第一大股東，已超過創(chuàng)始人周韶寧的13%股權(quán)。
百世快遞的成長之路上，有一個非常關(guān)鍵的人物，就是剛剛遞交辭呈的周建。2008年，周建在周韶寧的召喚下加入了百世集團(tuán)。
2010年11月，百世集團(tuán)收購了原匯通快運成立快遞事業(yè)部，當(dāng)時的總經(jīng)理周建帶領(lǐng)“百廢待興”的百世匯通快遞（后更名為百世快遞）一路高歌猛進(jìn)，收購初期快遞日均單量不過20萬，到2016年12月的日均已達(dá)到約900萬單，百世集團(tuán)在快遞市場正式站穩(wěn)腳跟，逐漸和三通一達(dá)與順豐、京東物流等巨頭坐穩(wěn)第一陣營。
周建任職期間很注重互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于快遞業(yè)的改造，曾表示，快遞企業(yè)最具核心價值的就是網(wǎng)絡(luò)。“百世快遞不只是單純的攬收、派送包裹，其價值在于如何通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使線下網(wǎng)絡(luò)與線上平臺的用戶形成交互，增值用戶體驗，給雙方帶來價值。”
在百世快遞發(fā)展的過程中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成為其發(fā)展的側(cè)重點之一，除了在路由規(guī)劃、分撥中心的智能化分揀、末端最后一公里系統(tǒng)化管控等方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”也被應(yīng)用于增加客戶價值上。
百世快遞能夠獲得現(xiàn)在的成就，還有一個關(guān)鍵原因在于周建對于快遞市場趨勢的預(yù)測。早在2015年，周建曾預(yù)言：未來4-5年后，快遞日單量可能達(dá)到2億。在2019年，中國快遞年業(yè)務(wù)量突破635億件，日均超1.7億件，和周建的預(yù)測大致相同。
正是看到市場潛力空間的巨大，百世快遞在其領(lǐng)導(dǎo)下才會大刀闊斧的開拓，獲得了應(yīng)有的成功。
在任何行業(yè)，尤其是競爭成熟的行業(yè)，后起之秀的崛起之路往往不會是坦途，低價換市場也是無奈之舉。如今百世快遞的種種問題，也和過于追求規(guī)模，而忽視服務(wù)體驗的品質(zhì)有很大關(guān)系。
后起新秀混戰(zhàn)“三國殺”
從近幾年的財報中，能夠發(fā)現(xiàn)百世快遞的市場份額增速很快，一直保持著高于市場增速的攀升。然而，百世快遞業(yè)務(wù)票單數(shù)的增長幅度，卻遠(yuǎn)高于營收的增長速度，也就是說，單個包裹為百世快遞帶來的收益貢獻(xiàn)呈著下降趨勢。
百世快遞正在通過價格戰(zhàn)來爭取更多的市場份額，百世快遞2019年單均收入為2.88元人民幣，相比2018年的3.24元單均收入下降了11%。在人力成本、租金成本、流量成本逐年增長的當(dāng)下，單均收入下降，是導(dǎo)致百世連年虧損的一個很重要的原因。
如今百世快遞市場占比已經(jīng)突破兩位數(shù)，雖然和三通一達(dá)相比還有一點差距，就體量和規(guī)模而言，已經(jīng)是行業(yè)里一家具備一定影響力的玩家。
為了爭奪市場，三通一達(dá)一直在打價格戰(zhàn)。其中韻達(dá)快遞由年初的3.56元降至期末的3.04元，申通快遞由3.38元降到3.24元，圓通快遞則由3.44元降到2.73元，為爭取新訂單，三巨頭還對加盟商收件進(jìn)行一定補貼。
三通一達(dá)同樣以降價和犧牲毛利的手段，來博取市場份額的增加和營收的增長，無疑會加重百世發(fā)展中的負(fù)擔(dān)。
百世快遞之所以能夠快速崛起，在于其主要采用加盟的運營模式，這與順豐、京東物流、中國郵政等自建物流的重資產(chǎn)模式不同。在其模式中，百世快遞總部負(fù)責(zé)全國樞紐轉(zhuǎn)運中心體系，卻將末端收派全部交由加盟商來負(fù)責(zé)。
其實，因為成本問題，三通一達(dá)也是采用加盟制的快遞企業(yè)，將末端承包給中小加盟商，既可以快速的實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，也有效減輕了成本負(fù)擔(dān)。
相比之下，百世快遞的輕資產(chǎn)更徹底，除了末端外，轉(zhuǎn)運中心大多數(shù)采用租賃場地模式，除了對租賃場地進(jìn)行少量改造，以滿足快遞物流場地需求。還采取外包和融資租賃共建車隊的模式進(jìn)行干線運輸。而三通一達(dá)對于轉(zhuǎn)運中心的重視程度卻要更高，自2018年開始，申通、圓通等皆開始加碼轉(zhuǎn)運中心的直營化，目前，申通轉(zhuǎn)運中心自營率已超過88%。
輕資產(chǎn)模式對于快速擴(kuò)張而言有很好的效果，長期來看卻并不全是利好，例如截至2019年6月30日，百世通過租賃獲得經(jīng)營使用權(quán)的場地租賃費占資產(chǎn)總額的23.88%。相比之下，早已著手轉(zhuǎn)運中心直營化的三通一達(dá)，場地租賃費占資產(chǎn)總額最高不過1.5%。
這是個長期投入和短期投入的一個矛盾，轉(zhuǎn)運中心直營化意味著要在短期投入巨資，可隨著時間線的拉長，租賃費一項就省下很多的錢。
對于百世快遞而言，能夠十多年內(nèi)追趕三通一達(dá)，得益于輕資產(chǎn)模式，而持續(xù)的虧損也和這種“取巧”的發(fā)展有很大關(guān)系。
三通一達(dá)和百世之外，順豐、京東物流為代表的偏直營模式為主的快遞巨頭，能夠獲取更高客單價的快遞訂單。春節(jié)跟疫情期間，各大快遞都積極響應(yīng)解決特殊時期的運力問題，能夠明顯的看到自營物流的順豐、京東以及郵政反應(yīng)更快，承擔(dān)了這一期間物流的重?fù)?dān)。
即使是疫情發(fā)生了一段時間，春節(jié)過去，百世仍然存在部分快遞員未到崗的現(xiàn)象，進(jìn)一步凸顯了加盟制模式中，平臺對于末端控制薄弱的弊端。相比之下，直營模式的物流平臺，可以實現(xiàn)“無休”的全年不停運。
針對新冠肺炎疫情對百世集團(tuán)的影響，周韶寧表示，除湖北以外，百世快遞、快運和供應(yīng)鏈的所有網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，加盟商、合作伙伴都已復(fù)工，并且從海內(nèi)外調(diào)撥了足夠的防護(hù)用品，其中包括超400萬個口罩，協(xié)助25萬名一線快遞員購買了新冠肺炎保險。
當(dāng)前百世快遞單日包裹量與百世快運單日貨運量均已超過去年同期。隨著市場迅速回暖，智慧供應(yīng)鏈和物流服務(wù)將有更強勁的需求。
快遞進(jìn)入“千億”時代，要大也要好
去年9月，國家郵政局發(fā)布了《全球快遞發(fā)展報告》，報告顯示2019年全球快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到1100億件，同比增長超過20%，我國快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計占一半以上。去年全球快遞業(yè)務(wù)收入超過3000億美元，同比增長超過10%。
因精準(zhǔn)預(yù)測了中國快遞業(yè)的增長趨勢，百世快遞“甩開膀子”拓展市場，為其現(xiàn)在的規(guī)模打下了基礎(chǔ)。
不過，快增長，往往意味著要忽視部分服務(wù)品質(zhì)，隨著百世快遞業(yè)務(wù)量的上升，用戶的不滿也在加劇。
據(jù)2019年我國快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，順豐、韻達(dá)、圓通、中通、申通及中國郵政等主流快遞公司均進(jìn)入榜單，其中，順豐快遞排在了第一位；德邦快遞位居第二；三通一達(dá)滿意度最高的是申通快遞，整體排在第三名；隨后的排名分別是圓通、韻達(dá)、中通、天天、宅急送、中國郵政以及百世匯通。
在我國用戶滿意度方面，百世快遞位居眾多玩家的末尾，足見快模式中輕視服務(wù)體驗的弊端。
用戶對于快遞服務(wù)有兩個痛點，一個是配送速度、一個是配送費用。眾多物流快遞平臺中，順豐偏向于快配送和高費用，每件的收入高達(dá)23.21元，疫情期間許多快遞公司“停擺”，許多網(wǎng)店主寧可被用戶投訴，也不愿意用順豐，低價對于一些對時間不敏感的網(wǎng)購用戶而言，還是有很大的吸引力。
平常時節(jié)，三通一達(dá)和百世快遞雖慢，包裹也能在幾天時間到達(dá)。疫情特殊時期，網(wǎng)絡(luò)上爆出某快遞公司的一個網(wǎng)點徹底癱瘓的視頻。根據(jù)視頻顯示，該網(wǎng)點已經(jīng)無人在運營，上萬個包裹堆在一起，既沒有人配送也沒有人看管，很多客戶只好無奈的自己動手。
為何三通一達(dá)和百世快遞出現(xiàn)這種情況？這就是自營和加盟模式最大區(qū)別，直營雖然成本高，可全國各大網(wǎng)點和快遞人員能夠形成一體，那個網(wǎng)點“癱瘓”，可以調(diào)配人手快速解決。反觀加盟模式，中小承包商各自“為政”，相互之間協(xié)同性不高，一個點出問題，其他網(wǎng)點即使人力飽和，也缺乏一定的機制去幫助解決問題。
快遞網(wǎng)點“黃攤子”是加盟為主的快遞公司最常發(fā)的問題之一，尤其是在大家都在拼價格的背景下，壓力的一部分勢必會讓中小承包商承擔(dān)。
日常時期因為結(jié)算、分成等問題，還時有發(fā)生“黃攤子”的個別事件，特殊時期出現(xiàn)這種情況也就見怪不怪了。
其實，不僅僅是疫情期間，2020年1月7日一段百世快遞山東加盟點暴力分揀的視頻，就曾一度登上微博熱搜。頗具諷刺意味的是，這件事發(fā)生前的兩天時間，百世集團(tuán)董事長兼CEO周韶寧在公司網(wǎng)絡(luò)大會上，剛剛宣布百世集團(tuán)在2020年將更加聚焦“運營質(zhì)量和服務(wù)體驗”。
快增長與服務(wù)品質(zhì)歷來都是個難兼得的難題，也許這一次盈利是一個很好的契機，如何做好增長的同時保持服務(wù)體驗，將是百世快遞新的一年首要解決的問題。
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