域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過
網(wǎng)約車表面風(fēng)平浪靜，看似滴滴一家獨(dú)大，但T3和聚合平臺(tái)出現(xiàn)讓網(wǎng)約車市場(chǎng)暗底下波濤洶涌。
網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從未中斷過，即使滴滴就占據(jù)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的九成。但仍有像曹操出行、首汽約車、神州專車等100多家網(wǎng)約車出行平臺(tái)。在最近又有一家網(wǎng)約車擠進(jìn)這擁擠賽道，那就是T3。
網(wǎng)約車賽道又進(jìn)新選手
T3在7月22日正式上線。由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三位央企組建。與大多數(shù)網(wǎng)約車有著很大的不同，T3采取的是自營(yíng)車輛和自營(yíng)司機(jī)相結(jié)合的商業(yè)模式。司機(jī)的收入將是由底薪+提成+獎(jiǎng)金三個(gè)部分構(gòu)成的，對(duì)司機(jī)而言也不需要擔(dān)心車輛受損等情況，T3從經(jīng)營(yíng)模式更像是“線上的士”。
但其商業(yè)模式，也給T3造就了不凡的優(yōu)勢(shì)。司機(jī)和平臺(tái)的關(guān)系由合作變成雇傭，這樣將大大提高了平臺(tái)的管理效率，能對(duì)司機(jī)更好的管束，從而提高網(wǎng)約車的安全指數(shù)，這能解決很多顧客對(duì)網(wǎng)約車的擔(dān)憂;其次T3能夠安排司機(jī)在高峰期出車，這樣也能減少目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)都出現(xiàn)的運(yùn)力不足的情況。
除了以上優(yōu)勢(shì)外，T3也存在很多弊端。首先是如何提高曝光度增加用戶量，畢竟目前用戶大多都已經(jīng)習(xí)慣使用滴滴打車出行，T3想要改變目前現(xiàn)狀，搶奪滴滴等其他平臺(tái)的顧客或是再挖掘新用戶，可能需要強(qiáng)有力的新策略，或許又會(huì)有一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)?
其次。T3的司機(jī)可能難找，撇開T3對(duì)招聘司機(jī)的嚴(yán)格程度來(lái)說(shuō)，同為做網(wǎng)約車司機(jī)，一個(gè)像是做生意，一個(gè)像打工。且T3模式下的司機(jī)算是全職的員工，并沒有像滴滴司機(jī)那樣自由，可以根據(jù)自身情況調(diào)整工作時(shí)間等。
且T3模式下的司機(jī)到手的錢或許要更少，雖說(shuō)滴滴需要自己承擔(dān)車子的保養(yǎng)等費(fèi)用，但有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)懂得如何在這一塊節(jié)約成本，從而提高自己的收入，但T3的司機(jī)只能通過多跑單唯一的統(tǒng)計(jì)獲得收益。這樣情況下，T3在哪尋找優(yōu)質(zhì)且有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)?如果司機(jī)沒有配到位，T3再?gòu)?qiáng)大的背景也是白搭。
網(wǎng)約車聚合平臺(tái)竟是滴滴的產(chǎn)物？
近幾年除了各式各樣的網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)外，網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)了另一種模式——聚合平臺(tái)。其是指一個(gè)平臺(tái)將各家中小網(wǎng)約車平臺(tái)集合在一起，通過統(tǒng)一入口，用戶只需要打開一個(gè)app就能打到各個(gè)入駐平臺(tái)的車。
說(shuō)出來(lái)可能不信，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)是滴滴的產(chǎn)物。滴滴當(dāng)年獨(dú)霸網(wǎng)約車市場(chǎng)，直到順風(fēng)車出事故，導(dǎo)致滴滴元?dú)獯髠?。也在這時(shí)很多中小平臺(tái)如雨后春筍般活動(dòng)起來(lái)，但由于中小平臺(tái)曝光度有限，獲客成本很高，讓很多中小平臺(tái)的路很難走，大部分中小網(wǎng)約車平臺(tái)一直處于虧損狀態(tài)。
這時(shí)高德看到商機(jī)，在2018年7月，高德地圖上線叫車服務(wù)，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流網(wǎng)約車平臺(tái)，成為實(shí)現(xiàn)一站式叫車的第一家平臺(tái)，也就是網(wǎng)約車聚合平臺(tái)。
高德自從成為阿里系后，高德地圖得到飛速成長(zhǎng)，據(jù)QuestMobile統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，高德地圖MAU(即去除重復(fù)人數(shù)以后的月活躍用戶數(shù)量)近4億。憑借近4億的用戶流量，高德是有足夠資本與任意一家沒有流量的打車平臺(tái)合作的。
中小網(wǎng)約車平臺(tái)沒有流量，高德地圖沒有網(wǎng)約車，兩者一拍即合，能否實(shí)現(xiàn)雙贏局面?
聚合平臺(tái)中的滴滴與高德
滴滴與高德的競(jìng)爭(zhēng)是必然的。雖然高德曾公開表示，自家的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)不是為了和滴滴爭(zhēng)奪市場(chǎng)。但在用戶看來(lái)只要拿出手機(jī)打車，不是選滴滴就是選高德。兩者幾乎占據(jù)整個(gè)線上打車市場(chǎng)，高德再怎么避讓都是抬頭不見低頭見。
目前高德地圖上已經(jīng)接入超40家第三方平臺(tái)，是聚合模式中規(guī)模最大的網(wǎng)約車平臺(tái)。
隨著高德點(diǎn)亮的城市版圖和擁有的網(wǎng)約車數(shù)量越多，滴滴再也無(wú)法坐視高德的發(fā)展。在2019年滴滴在APP上也接入了第三方平臺(tái)，如“秒走打車”“如祺出行”“東風(fēng)出行”等多家出行平臺(tái)。
從滴滴與高德地圖的聚合平臺(tái)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看。高德承諾永遠(yuǎn)不收取傭金，不大補(bǔ)貼戰(zhàn)，滴滴向第三方平臺(tái)每單傭金抽取10%。
看似高德更具優(yōu)勢(shì)，但也不盡然。據(jù)燃財(cái)經(jīng)文章報(bào)道，目前打車市場(chǎng)日訂單在5000-6000萬(wàn)單，而網(wǎng)約車只占3000萬(wàn)單。其中滴滴出行站據(jù)線上打車的九成，幾乎壟斷了網(wǎng)約車市場(chǎng)。滴滴龐大訂單優(yōu)勢(shì)，在用戶打車時(shí)，入駐在滴滴的平臺(tái)將有可能獲得更多的訂單，雖然抽成高，但收入也將更高。滴滴是有底氣收這10%的抽成的。
0傭金讓高德看上去更具優(yōu)勢(shì)，高德地圖為了是未來(lái)的發(fā)展，就要不斷壯大自己隊(duì)伍。0傭金更像是薄利多銷。目標(biāo)是盡可能的聚合更多的中小平臺(tái)。但0傭金真的很低，就連美團(tuán)的聚合平臺(tái)也是只給前4萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)提供三個(gè)月內(nèi)“零抽成”的優(yōu)惠。
那不禁會(huì)想，高德0傭金靠什么賺錢?或者說(shuō)聚合平臺(tái)未來(lái)主要靠什么盈利呢?盡管在不出抽取提成情況下，每家入駐平臺(tái)都要定期向聚合平臺(tái)交一筆費(fèi)用，可以理解為管理費(fèi)。只有當(dāng)吸引越多的平臺(tái)入駐后，總收入就會(huì)上去。外加上后續(xù)的活動(dòng)等其他費(fèi)用產(chǎn)生。對(duì)高德長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)是利大于弊的。
對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這次聚合平臺(tái)是否會(huì)有所改變?目前，國(guó)內(nèi)大部分網(wǎng)約車的訂單都是歸屬于滴滴，但不少滴滴司機(jī)都在抱怨抽成太高。如果當(dāng)聚合平臺(tái)隊(duì)伍的壯大，更多用戶使用聚合平臺(tái)打車，那些在滴滴的司機(jī)是否會(huì)跑到其他平臺(tái)，導(dǎo)致滴滴平臺(tái)的司機(jī)更少，運(yùn)營(yíng)能力更差呢?如果真的那樣，將是對(duì)滴滴的致命一擊。
聚合平臺(tái)還是太年輕了？
除了幾位重量型選手競(jìng)爭(zhēng)外。聚合平臺(tái)由于太年輕，存在很多亟待解決的問題。
首先是安全問題。安全問題一直是網(wǎng)約車的通病，也是各大網(wǎng)約車難以解開的困局，即使當(dāng)年作為最能為滴滴賺錢的順風(fēng)車，也因安全問題涼透了。經(jīng)過滴滴不斷努力與交涉下，也是在近兩年才開始試探性的重新上架。
像滴滴平臺(tái)在安全問題上已經(jīng)這么畏手畏腳了。如何在聚合平臺(tái)上打車，出現(xiàn)意外事故，聚合平臺(tái)該承擔(dān)多少責(zé)任?目前高德地圖的聚合平臺(tái)已經(jīng)清理了大量不合規(guī)的網(wǎng)約車。但由于主要是和第三平臺(tái)合作，無(wú)法把手伸得太遠(yuǎn)。導(dǎo)致高德平臺(tái)無(wú)法完全排查存在安全隱患的司機(jī)和汽車，這都是一大難題。
安全問題或?qū)⒊蔀榫酆掀脚_(tái)一顆定時(shí)炸彈，聚合平臺(tái)無(wú)法妥善處理，最終也是自己吃苦的。
其次是價(jià)格問題。有不少顧客在高德地圖貼吧上吐槽，說(shuō)高德地圖預(yù)估價(jià)格與實(shí)際價(jià)格存在一定差距。有網(wǎng)友訂單顯示，全程12公里、時(shí)長(zhǎng)23分鐘的行程收費(fèi)超50元，相較于滴滴快車則只要35元。這對(duì)于用戶體驗(yàn)感很不好。
最后是服務(wù)問題。聚合平臺(tái)主要是提供一個(gè)“舞臺(tái)”，針對(duì)服務(wù)這一塊主要還是看第三方平臺(tái)對(duì)司機(jī)的具體要求，但每一家的不同就容易造成服務(wù)質(zhì)量參差不起。帶給顧客不愉快的體驗(yàn)。
有同事說(shuō)，在年前通過高德地圖打車，在整個(gè)過程中出現(xiàn)了超時(shí)到車、繞路、司機(jī)態(tài)度差等問題，打電話給高德地圖客服投訴，卻被告知高德這邊無(wú)法對(duì)司機(jī)做任何處罰，也無(wú)法減免這次服務(wù)費(fèi)，只能送給我同事一張優(yōu)惠券，這樣的服務(wù)態(tài)度，與客服推卸責(zé)任的態(tài)度，我同事聲稱再也不坐了。也不知道，現(xiàn)在的高德地圖在客服這塊是否處理妥當(dāng)了。
但也暴露出了，在司機(jī)出現(xiàn)有任何不合規(guī)的情況下，聚合平臺(tái)基本沒有在中間起到任何作用，顧客在聚合平臺(tái)上打車，是對(duì)平臺(tái)的信任，但現(xiàn)在看來(lái)怎么有點(diǎn)像，買了一個(gè)沒有售后的產(chǎn)品。
聚合平臺(tái)作為才出來(lái)沒幾年的新人，還有很多方面有待提升。聚合平臺(tái)是個(gè)好共贏的好項(xiàng)目，但前面的幾座大山不搬走，最終壓垮的將會(huì)是自己。
最后
網(wǎng)約車市場(chǎng)的混亂局勢(shì)也不見得是件壞事。只用不斷打破現(xiàn)有格局的情況下，才能衍生出更多更符合大眾要求的網(wǎng)約車，畢竟只有在司機(jī)、用戶、平臺(tái)三者平衡的情況下，網(wǎng)約車的發(fā)展才更好。網(wǎng)約車巨頭滴滴、聚合平臺(tái)鼻祖高德、互聯(lián)網(wǎng)的士T3三大巨頭各占優(yōu)勢(shì)。未來(lái)是三者共存還是誰(shuí)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)大頭呢?誰(shuí)也無(wú)法輕易下定論。但對(duì)廣大老百姓來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的亂局是利大于弊的事
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