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今年的新能源汽車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)齊聚。

一方面是拜騰、賽麟等新造車品牌接連暴雷、停產(chǎn)，另一方面是小鵬理想在美上市，市值均突破千億元。如今威馬也要上市了，不過(guò)這次威馬看中的卻是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

趁著新造車的風(fēng)口，今年威馬汽車的交付量也接連上漲，但是威馬汽車新車爆炸自燃的安全隱患也揮之不去。

上市之后，威馬能給新造車市場(chǎng)格局帶來(lái)什么變化？威馬又如何與小鵬理想蔚來(lái)拉開(kāi)差距？走下沉市場(chǎng)的威馬能夠跑多遠(yuǎn)呢？

威馬汽車著急上市是因?yàn)槿卞X？

新能源造車行業(yè)早就沒(méi)有往日的輝煌，尤其是今年疫情之下，快速膨脹的新造車市場(chǎng)迅速萎縮：仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的拜騰汽車宣布停止中國(guó)業(yè)務(wù)；博郡汽車融資失敗宣布暫停造車；賽麟汽車工廠涉嫌*已被查封。

經(jīng)過(guò)慘烈的市場(chǎng)角逐之后，市場(chǎng)上只剩下蔚來(lái)汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等少數(shù)幾家。在新造車頭部玩家中，蔚來(lái)汽車（NIO）早在2018年就已于納斯達(dá)克上市，理想（LI）、小鵬（XPEV）也分別于今年7月30日和8月27日登陸納斯達(dá)克，而姍姍來(lái)遲的威馬也已經(jīng)準(zhǔn)備上市了。

近日，據(jù)上海證監(jiān)局披露，威馬汽車已經(jīng)正式開(kāi)啟輔導(dǎo)備案，擬首次公開(kāi)發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投。但是此番上市，威馬汽車也是有點(diǎn)急不可耐。這到底是為何呢？

新能源造車就是一個(gè)燒錢行業(yè)，各家仍然在虧損。首先造車行業(yè)的駛?cè)腴T檻很高，曾有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)估算過(guò)，200億元為新造車投入的及格線，因?yàn)榧夹g(shù)投入很大，早在2018年彭博社報(bào)道稱，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。

而最令人頭疼的是，即使在交付階段新能源車企仍在持續(xù)燒錢。這些企業(yè)現(xiàn)階段成本控制能力較差，毛利常年為負(fù)，賣一臺(tái)就虧一臺(tái)。據(jù)招股書(shū)顯示，上半年蔚來(lái)、理想、小鵬三家虧損額分別為28.69億元、1.52億元和7.96億元。

而且，新冠疫情讓新造車企業(yè)雪上加霜數(shù)據(jù)顯示，2020年1月~8月，國(guó)內(nèi)新能源車銷量同比減少26.4%。賣出去會(huì)虧，但更可怕的是車賣不出去，卻更有可能資金鏈斷裂，威馬上市也是形式所迫。

威馬汽車獲資本青睞的優(yōu)勢(shì)在哪？

自2015年成立至今，威馬汽車已經(jīng)成功完成7輪融資，融資總金額超330億元。今年9月22日威馬汽車在上市前又獲得100億D輪融資。

和其他三股新造車勢(shì)力不同，威馬汽車的投資方包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國(guó)家隊(duì)”、頂級(jí)VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，成為造車新勢(shì)力中股東結(jié)構(gòu)最健全的企業(yè)之一。那么，為什么威馬汽車能夠得到資本的青睞呢？

其一，持續(xù)走高的交付量是威馬贏得資本青睞的基礎(chǔ)。今年三季度威馬同比增長(zhǎng)79.3%，銷量為6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高。而9月銷量為2107輛，同比增長(zhǎng)38.8%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)比“七連增”。這主要是因?yàn)橥R下沉市場(chǎng)的策略以及旗下的EX5持續(xù)暢銷，自交付至今EX5累計(jì)銷量近3.6萬(wàn)輛，不僅成為新勢(shì)力銷售冠軍車型，也是繼特斯拉Model 3之后第二個(gè)進(jìn)入“三萬(wàn)俱樂(lè)部”的單一車型。

其二，從行業(yè)層面上來(lái)說(shuō)，新能源造車行業(yè)具有極高的高額回報(bào)比。這也是上汽集團(tuán)看好威馬的重要原因之一。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)逐漸飽和的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企也需要入股新勢(shì)力造車企業(yè)。拿上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，包括Marvel X在內(nèi)的多款主力SUV在新能源終端市場(chǎng)上屢屢撲街，面對(duì)發(fā)展的瓶頸，投資新造車企業(yè)就是一個(gè)很好的選擇。

新能源車企道阻且長(zhǎng)  威馬突圍急需加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力

即便是受到了資本的青睞，但是，在新能源汽車上站穩(wěn)腳跟持續(xù)發(fā)展，威馬汽車要做的還有很多。

目前，新能源汽車多靠政策補(bǔ)貼和資本融入，“自我造血”功能不足，在產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道等方面仍與行業(yè)大佬“特拉斯”差很多。

拿威馬來(lái)說(shuō)，技術(shù)硬實(shí)力不夠是其亟需改變的一點(diǎn)。在汽車行業(yè)中，大廠之間的合作，講究的是對(duì)等。例如大眾和福特，是技術(shù)上的交換；而本田和通用的合作，則主要是因?yàn)楸咎锍鲑Y購(gòu)買通用的技術(shù)平臺(tái)。從現(xiàn)有車型搭載的三電系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)展來(lái)看，盡管威馬已經(jīng)完成了自己電動(dòng)化平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但是還沒(méi)有形成完整的技術(shù)體系。而無(wú)人駕駛技術(shù)并非自己?jiǎn)为?dú)開(kāi)發(fā)，過(guò)于依賴百度阿波羅，在汽車行業(yè)并沒(méi)有什么值得交換的籌碼。

除此之外，威馬新造車“自燃”事件也引發(fā)了社會(huì)對(duì)于新能源汽車安全性的質(zhì)疑。10月5日和10月13日，短短8天之內(nèi)有兩輛威馬電動(dòng)汽車發(fā)生自燃。其實(shí)新能源汽車自燃事件在國(guó)內(nèi)便時(shí)有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年5月至8月底，國(guó)內(nèi)便發(fā)生了至少23起新能源汽車自燃事故。

2020年1-8月，中國(guó)乘用車銷售1128.8萬(wàn)輛，新能源車型銷售59.6萬(wàn)輛，占5.3%。其中，純電動(dòng)車銷售46.6萬(wàn)輛占4.1%，插電式混合動(dòng)力車型銷售12.9萬(wàn)輛占1.1%。可見(jiàn)盡管新造車的概念炒的火熱，但實(shí)際上市場(chǎng)對(duì)于新能源強(qiáng)烈需求程度不高，投資人對(duì)于新能源汽車還是抱著觀望的態(tài)度。

屋漏偏逢連夜雨，新造車企業(yè)“自燃事件”的負(fù)面影響還未完全消除，政策紅利就在消退。2019年3月，《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布。根據(jù)新規(guī)，新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的整體退坡幅度高達(dá)75%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)加壓下，出海也成了威馬的新選擇，但是海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)又遭遇疫情黑天鵝，出海之路也不好走，這也讓新能源汽車的未來(lái)顯得更加撲朔迷離。

走下沉市場(chǎng)的威馬，能夠“彎道超車”趕超赴美三股嗎？

迄今為止，新造車勢(shì)力“四小巨頭”已經(jīng)在二級(jí)市場(chǎng)集結(jié)完畢，但是相比蔚來(lái)、理想、小鵬來(lái)說(shuō)，威馬相對(duì)來(lái)說(shuō)還是差了一截。從銷售上來(lái)看，同為頭部玩家的蔚來(lái)第三季度交付量達(dá)到12206輛，同比增長(zhǎng)154.3%；而理想汽車同期銷量也達(dá)到8660輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.1%。

在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，尋找增量市場(chǎng)勢(shì)在必行，而下沉市場(chǎng)此時(shí)就成了威馬突圍的不錯(cuò)選擇，威馬汽車的低價(jià)也使得它極為契合下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，就拿威馬旗下的EX5來(lái)說(shuō)，價(jià)格區(qū)間在14萬(wàn)-19萬(wàn)，占據(jù)了底線市場(chǎng)。

目前威馬旗下的EX6也是主打下沉市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間在18萬(wàn)-28萬(wàn)，而同梯隊(duì)的蔚來(lái)、理想大概要30-50萬(wàn)左右，威馬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，意在三線城市的威馬甚至也想拿下鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)。

這也迎頭趕上了新能源汽車下鄉(xiāng)的政策紅利，7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部及商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》進(jìn)一步加大了補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后的威馬EX5客行版價(jià)格僅為12.4萬(wàn)元，只差一步就將跌破10萬(wàn)元大關(guān)。

但是，這并不意味著威馬就牢牢占據(jù)了下沉市場(chǎng)，小鵬如今也在強(qiáng)推G3這款低至14萬(wàn)元車型，經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼后與威馬EX5也相差無(wú)幾，而行業(yè)大佬特斯拉也在不斷降價(jià)，意圖加碼中國(guó)市場(chǎng)，旗下的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后價(jià)格降為24.99萬(wàn)元人民幣，開(kāi)始正式?jīng)_擊20萬(wàn)元級(jí)別汽車市場(chǎng)。

而特斯拉在下沉低線市場(chǎng)已經(jīng)有所成就，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，特斯拉在中國(guó)銷售了近12000輛電動(dòng)車，接近蔚來(lái)整個(gè)上半年的總交付量。在特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶的同時(shí)，新選手持續(xù)入局。小牛電動(dòng)的創(chuàng)始人李一男也啟動(dòng)了其新能源汽車項(xiàng)目。

除此之外，傳統(tǒng)車企的實(shí)力也不容小覷。大眾、豐田、比亞迪、長(zhǎng)城等車企在造車經(jīng)驗(yàn)以及資金實(shí)力方面也比威馬等新造車企業(yè)強(qiáng)很多，并且早就推進(jìn)了新能源汽車項(xiàng)目。大眾汽車宣布從2025年開(kāi)始每年將銷售至少150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；而奔馳旗下多款車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

目前，新能源市場(chǎng)并沒(méi)有穩(wěn)定格局，上市絕不意味著“晉級(jí)”，各家新造車企業(yè)仍然掙扎在存亡邊緣，合眾汽車、天際汽車近期也傳出打算在科創(chuàng)板IPO的消息。對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)一步優(yōu)化技術(shù)性，如何精細(xì)化運(yùn)營(yíng)才是威馬的下一步。

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