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“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的踐行成效,為優(yōu)化現(xiàn)代生活方式而精進(jìn)了技術(shù)形態(tài),為推動(dòng)公共交通出行方式的多樣化發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持和保障。

使用便捷、隨用隨走的優(yōu)點(diǎn),讓共享電單車成為了不少居民的出行首選。雖長處明顯,但短板也略顯不足,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,以及文明用車意識(shí)欠缺而導(dǎo)致的無序停放,逐漸成為城市管理的痛點(diǎn)。

去選出行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“AI虛擬停車樁”尖端技術(shù),解決行業(yè)痛點(diǎn)

為規(guī)范共享電單車管理,維護(hù)城市良好面貌,去選出行在歷時(shí)數(shù)月后,業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“AI虛擬停車樁”尖端技術(shù),確保城市公共資源的合理使用及公共秩序的良好維持。

下圖為該項(xiàng)技術(shù)在湘鄉(xiāng)市的實(shí)測(cè)效果

首先將車輛停放至停車點(diǎn)的短邊處,緊靠停車點(diǎn),接著嘗試還車,小程序上隨后顯示車輛不在停車范圍內(nèi),需要收取調(diào)度費(fèi)用。

隨后將車輛停放至停車點(diǎn)的長邊處,緊靠停車點(diǎn),再次嘗試還車,這次同樣也顯示不在停車范圍內(nèi),需要收取調(diào)度費(fèi)用。

直到第三次將車輛規(guī)范的停入停車點(diǎn)所設(shè)定的范圍內(nèi),小程序上終于顯示可以正常還車。

從前期的技術(shù)構(gòu)思與研發(fā),到后期的落地測(cè)試與反饋,去選出行表示最終成果與其初期設(shè)想的如出一轍,除了將車輛規(guī)范停入停車點(diǎn)內(nèi),不論騎行用戶是何種方式靠近停車點(diǎn),哪怕離停車僅有十幾厘米距離,也是無法進(jìn)行還車的。

共享電單車本是利國利民之舉,但是由于技術(shù)的短板也逐漸成了一種不良的社會(huì)問題。在這個(gè)愈演愈烈的趨勢(shì)之下,承擔(dān)起相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任,并率先攻克技術(shù)難點(diǎn)的究竟是一家怎樣的企業(yè)呢?

“去選出行”是一個(gè)以共享出行為契機(jī),以打造同城服務(wù)生態(tài)圈為藍(lán)圖的互聯(lián)網(wǎng)新銳品牌。

該公司司斥巨資于浙江杭州建立技術(shù)研發(fā)中心(位于阿里中心),于湖南長沙建立運(yùn)營中心(位于ifs國金中心),核心團(tuán)隊(duì)來自于知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),均擁有十年以上的研發(fā)及管理經(jīng)驗(yàn),自主研發(fā)智能系統(tǒng)及硬件。

產(chǎn)品質(zhì)量拔尖,具備3C認(rèn)證和質(zhì)檢報(bào)告,符合國省相關(guān)要求。硬軟件設(shè)施全面,用戶體驗(yàn)良好。

管理有序規(guī)范,通過AI虛擬停車樁技術(shù)鎖定用戶標(biāo)準(zhǔn)停車,以智能中樞線上監(jiān)測(cè)及運(yùn)維人員線下巡檢的雙重交互,實(shí)時(shí)規(guī)避亂停亂放,維護(hù)城市面貌。

帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),全國范圍內(nèi)都將采取品牌直營,在當(dāng)?shù)爻闪⑵髽I(yè)拉動(dòng)稅收,招聘當(dāng)?shù)鼐用袢肼?創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。

人身安全及資金雙重保障,為所有運(yùn)營電單車及騎行者購置相關(guān)險(xiǎn)種,使用期間全程保障。掃碼使用不收取押金,永久避免資金占用風(fēng)險(xiǎn)。

往期的技術(shù)特點(diǎn)主要是因?yàn)槟：ㄎ粶?zhǔn)度,導(dǎo)致偏差停車,無序的停車形象會(huì)嚴(yán)重影響市容市貌,尤其是車輛潮汐現(xiàn)象,導(dǎo)致停車點(diǎn)車輛堆積。

究竟是通過怎樣的原理來實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)目標(biāo)?

通過一番了解后,為徹底解決停車亂象,該公司在歷經(jīng)數(shù)月后研發(fā)出“AI虛擬停車樁”,該技術(shù)是以卡位式有樁停車的使用規(guī)則及交互過程作為基礎(chǔ)研發(fā)原型。

①通過在車頭,車尾各自裝載“納米定位芯片”,重新識(shí)別車輛在后臺(tái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)的定位輪廓及車輛朝向,從而將每部電單車的點(diǎn)狀定位升級(jí)為線狀定位。

②隨后在停車區(qū)域的地面下方植入“微型AI反饋芯片”,建立動(dòng)態(tài)車輛與靜態(tài)地面可以相互感應(yīng)的虛擬定位網(wǎng)絡(luò),嚴(yán)格控制車輛的停放標(biāo)準(zhǔn),所以車輛車身要規(guī)范停入設(shè)定好的停車范圍內(nèi)才可正常還車。

③定位精準(zhǔn)無差 ,先有GPS+北斗+glonass三衛(wèi)星定位加持,后通過車輛內(nèi)的兩塊納米定位芯片與停車點(diǎn)內(nèi)的AI反饋芯片進(jìn)行交互監(jiān)測(cè)。

④停車點(diǎn)的大小劃分,決定了后續(xù)的容納量。對(duì)停車點(diǎn)的車輛堆積情況進(jìn)行嚴(yán)格控制,避免潮汐現(xiàn)象而導(dǎo)致車輛在某些站點(diǎn)出現(xiàn)扎堆積聚,從而影響城市路面秩序。

⑤可以忽略施工難度 ,芯片體積較小,約合半個(gè)手掌,同時(shí)安裝調(diào)校時(shí)間極短,植入完成后,不會(huì)對(duì)原始地面有明顯損傷,不會(huì)影響公共秩序。

⑥無樁勝有樁,市容市貌更整潔 ,從卡位式有樁停車的技術(shù)原型升級(jí)為虛擬停車樁,整體功能有過之而無不及,無需龐大的停車樁,意味著占用更少的公共空間,無論停車點(diǎn)是否突發(fā)變動(dòng),都不會(huì)給城市產(chǎn)生諸多廢棄資源。

未來隨著這一功能的大力推廣,將顯著改善無序停放現(xiàn)象,提高用戶的使用共享電單車的文明規(guī)范,更有利于改善城市停車秩序和市容市貌。

去選出行認(rèn)為擁抱共享電單車才是大勢(shì)所趨

不論是任何經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的城市,即便是縣城,生活節(jié)奏都在變快,并且這是受國情影響后的大勢(shì)所趨,具備不可逆性。通勤時(shí)間的重要性可以直接影響一個(gè)居民對(duì)于工作選擇的判斷,那么能夠縮短出行時(shí)間的共享電單車,對(duì)于人們的生活,該有多重要?而且通勤過程中,更多時(shí)間是消耗在交通擁堵上,而不是路程。在短時(shí)間內(nèi),機(jī)動(dòng)車數(shù)量是不可能有下降,交通環(huán)境也不可能有本質(zhì)上的改變,唯有改變交通出行的工具,才是最便捷的選擇。

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