現(xiàn)在的造車領(lǐng)域就像是大航海時(shí)代，每個(gè)人都想進(jìn)來分一杯羹，無論是電動(dòng)化還是智能化，都是一波巨大的變革浪潮，在巨大的浪潮中間，自然也會(huì)誕生弄潮兒級(jí)別的企業(yè)。
但現(xiàn)在所謂的造車新勢力們，我認(rèn)為象征意義大于實(shí)際意義，因?yàn)樗麄兠媾R的困難不僅僅是造車，還有賣車，如果就靠一個(gè)月千八臺(tái)最多萬把臺(tái)的出貨，想要顛覆這個(gè)數(shù)千萬臺(tái)的汽車市場，前路實(shí)在是太漫長，從另一個(gè)維度來說，我不認(rèn)為從汽油車變成電動(dòng)車，就能帶來什么決定性的變革，畢竟汽油車企業(yè)一樣可以做電動(dòng)車。
一直到滴滴的加入，我才覺得這件事情開始變得有意思起來了，這不僅僅因?yàn)榈蔚问且粋€(gè)行業(yè)巨頭，而是因?yàn)榈蔚蔚脑燔嚥皇菫榱速u車，而是為了出行，這其中的路徑更為直接，比“造車”“賣車”“出行”省掉了整整一個(gè)環(huán)節(jié)，這其中的想象空間，就真的有行業(yè)變局的味道。
開啟滴滴造車新十年
在共享出行領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)做到了當(dāng)之無愧的巨無霸，占據(jù)了整個(gè)出行行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，不僅改變了人們的出行方式，也讓滴滴有了更多的延展空間。之前滴滴的擴(kuò)張大多是在橫向上，從出租到專車，從拼車到公交，甚至還有代駕和共享單車，幾乎覆蓋了人們出行領(lǐng)域的方方面面。
縱向的延展是我一直期待的，電商都在談C2M反向定制了，為什么滴滴不能反向去影響上游車企，來完成自己的華麗轉(zhuǎn)身呢?現(xiàn)在，它來了，滴滴發(fā)布了全新一代共享專車的定制車型D1，開啟了自己造車新10年，但這個(gè)造車更準(zhǔn)確地說是汽車運(yùn)營商平臺(tái)。
程維曾表示，滴滴平臺(tái)上每個(gè)月的2100萬司機(jī)將車拿出來共享，這些車來自一百多個(gè)品牌、上千個(gè)車型，卻沒有一個(gè)是為共享設(shè)計(jì)、為共享定制的。
這不免是一個(gè)遺憾，程維希望，讓滴滴通過整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運(yùn)營，并且提供整套的后市場的服務(wù)來成為一個(gè)專業(yè)的汽車運(yùn)營商，D1的出現(xiàn)，顯然邁出了第一步。
D1是一輛非常強(qiáng)大而且完美的專車，它是專為共享出行而設(shè)計(jì)的，中間沒有傳統(tǒng)汽車廠商考慮的那么多雜七雜八的東西，而是考慮乘客舒適程度。
首先這是一輛電動(dòng)車，所以在不改變基本尺寸的情況下，它的軸距可以做得更長，一個(gè)A級(jí)車的尺寸，做到了B級(jí)車的軸距，寬度加寬，讓后排可以更寬松的坐滿三人，高度變高，讓乘坐者有更好的空間體驗(yàn)。
前后排H點(diǎn)距離達(dá)到了1000毫米，頭部空間達(dá)到了992毫米，肩部空間達(dá)到了1425毫米，實(shí)現(xiàn)了C級(jí)車后排空間。單側(cè)電動(dòng)滑門的設(shè)計(jì)，大大提升了停車下車的安全性，畢竟電動(dòng)車橫行的當(dāng)下，開門被撞到的風(fēng)險(xiǎn)還是很高的。
針對司機(jī)還特別定制了支撐力更好的座椅，降低其在駕駛過程中的疲勞程度。除此之外，還有一些諸如充電口、專屬公文包、乘客自己調(diào)節(jié)的空調(diào)加熱等貼心的小功能就不細(xì)說了。
不過有個(gè)我覺得挺好的痛點(diǎn)解決方案是增加了一個(gè)彩色接駕燈，車上閃的顏色會(huì)和APP上閃的一樣，這樣可以快速分辨出哪一輛車是來接你的。
這樣一輛非常適合共享出行，但絕不會(huì)有廠商制造出來銷售的“真專車”就這樣在滴滴的大數(shù)據(jù)支撐下落地了，確實(shí)會(huì)讓人對未來的共享出行體驗(yàn)更有期待。
千萬級(jí)共享專車藍(lán)海
事實(shí)上，共享出行目前已經(jīng)是城市發(fā)展的共識(shí)，如何降低私家車的數(shù)量同時(shí)又不阻礙汽車行業(yè)發(fā)展，滴滴D1給出了一個(gè)很好的答案。
目前滴滴平臺(tái)上面有近2000萬臺(tái)汽車在被共享，有60萬臺(tái)對公的車輛在提供租賃服務(wù)，每天有5000萬次的出行服務(wù)，如果最終以D1為終極解決方案，程維認(rèn)為會(huì)是一個(gè)千萬規(guī)模的巨大市場，每一臺(tái)D1不僅電動(dòng)環(huán)保，而且還智能和安全，最終還會(huì)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛。
用這樣一種方式來推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的升級(jí)變遷，我想效率可能要比造車新勢力快很多。因?yàn)檫@是一個(gè)真正的新物種，也是一個(gè)真正的用戶驅(qū)動(dòng)和用戶需求支撐的產(chǎn)品，有著巨大的群眾基礎(chǔ)，也象征著真正的智能環(huán)保出行的未來。
程維表示，“在未來十年，在中國和全球會(huì)有一個(gè)超過每年千萬輛的共享汽車的市場，這是一個(gè)過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個(gè)藍(lán)海的市場，是一個(gè)中國可能先有獨(dú)有的市場。”我覺得這可能比電動(dòng)車本身，更像是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關(guān)鍵。
在歐美主流汽車市場，造車廠商和租車廠商往往是一體經(jīng)營的，當(dāng)汽車銷售進(jìn)入淡季的時(shí)候，就把賣不掉的車放到租賃市場，從而讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更有彈性，應(yīng)對風(fēng)向的能力也更強(qiáng)。
而現(xiàn)在，共享出行廠商開始向造車廠商反向定制汽車，并且開始主導(dǎo)造車行業(yè)的發(fā)展，更是一個(gè)巨大的進(jìn)步。
這使得整個(gè)汽車行業(yè)開始從消費(fèi)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脤?dǎo)向，讓汽車不再是只有5%使用率的家庭大玩具，而是變成無時(shí)無刻不在街上跑的載客車輛，不僅會(huì)大幅度節(jié)約社會(huì)成本，緩解交通擁堵，還會(huì)帶來更高效的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，我想從這個(gè)角度來看，還是要對滴滴舉雙手鼓掌支持的。
這件事情無論從理念上還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)本身上都顛覆了過去上百年來的造車傳統(tǒng)，第一次直接連接了汽車生產(chǎn)和使用，程維甚至表示滴滴D1沒有售價(jià)，完全是按照運(yùn)行里程來計(jì)算的。
這種全方位的秩序重建，我認(rèn)為是對行業(yè)發(fā)展以及人類生活智能化升級(jí)的真正顛覆性創(chuàng)新和推動(dòng)，這也是數(shù)字化進(jìn)程達(dá)到一定程度的必然產(chǎn)物，滴滴恰好站在了這個(gè)時(shí)代巨變的十字路口，承擔(dān)了推動(dòng)這場巨大變革的重要責(zé)任。
程維表示，到了2030年，駕駛艙都會(huì)被去掉，我想那會(huì)是這場出行變革的第二階段，現(xiàn)在還是一個(gè)過渡階段。
滴滴劈開藍(lán)海
作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最為代表性的幾家小巨頭公司，滴滴一直沒有上市讓行業(yè)產(chǎn)生了很多質(zhì)疑的聲音。大部分人認(rèn)為滴滴已經(jīng)占據(jù)了足夠大的共享出行市場，所以成長的空間已經(jīng)到了天花板，未來發(fā)展將非常有限。而滴滴D1的落地，可以說把這樣的觀擊得粉碎。
因?yàn)榈蔚维F(xiàn)在的發(fā)展空間已經(jīng)不僅僅是出行市場，而是千萬級(jí)共享車輛的汽車市場，這個(gè)市場的規(guī)?？赡芤人性燔囆聞萘Φ匿N量加起來再乘以10還要大，這其中的想象空間，也要比我們能夠想象的還要大不少。
當(dāng)?shù)蔚伍_始反向影響上游供應(yīng)鏈，我覺得整個(gè)商業(yè)模式都將被改寫，滴滴不僅要有出行產(chǎn)業(yè)的模型和估值，還要有造車企業(yè)的模型和估值，參考當(dāng)下幾家造車企業(yè)的市值，滴滴無論是從前途發(fā)展的穩(wěn)定性以及可預(yù)期的成果來看，都要穩(wěn)妥很多。
因?yàn)榈蔚问怯镁薮蟮氖袌鲆?guī)模來支撐它的定制專車的銷量，是有了市場再造產(chǎn)品，而不是有了產(chǎn)品再去開拓市場。這其中的差別還是非常明顯的。
其次，滴滴在共享出行方面的數(shù)據(jù)積累將成為未來的最重要財(cái)富，在升級(jí)智能車型D1后，這個(gè)數(shù)據(jù)能力還將被增強(qiáng)。
同時(shí)滴滴定制專車本身也可以開展更多的廣告娛樂服務(wù)，畢竟車都是滴滴定制的，想要在里面增加共享按摩椅還是廣告大屏，是非常簡單的事情。尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和普及后，滴滴又將在出行中擔(dān)任一個(gè)什么樣的角色，現(xiàn)在都很難想象。
也許未來大家都不需要自己買車了，都接入滴滴的平臺(tái)共享車輛即可，這個(gè)目標(biāo)在30年內(nèi)，我認(rèn)為還是有可能看到的。
最后，我相信滴滴對上游的影響力會(huì)越來越強(qiáng)，在造車這一端的滲透也會(huì)越來越深，這不僅會(huì)加深滴滴本身的業(yè)務(wù)護(hù)城河，也會(huì)開啟全新的車類業(yè)務(wù)模型，D1恐怕只是滴滴躍遷維度的第一步，接下來的10年，相信還有更多精彩不斷。
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