近來各領域的廠商都在為“缺芯”苦惱。前些天小米副總裁盧偉冰在微博上感嘆芯片短缺的程度“不是缺，而是極缺”，字里行間仿佛都溢滿了焦慮。而芯片供應商的表現也證實了這一點，高通CSR藍牙音頻芯片交付周期已延長至33周以上。此外，汽車巨頭們也面臨著芯片極度短缺的問題。
在春節(jié)前的蘋果Q1財報會上，蘋果CFO也表示iPhone 12系列遭遇了芯片短缺問題，并稱手機供需失衡可能會持續(xù)數月。華為、OV、一加等廠商也在加大手機芯片的備貨數量。
中國的手機CIS芯片廠商表示，芯片缺貨的情況不是一天兩天了，從去年就一直有。臺灣力晶集團創(chuàng)辦人黃崇仁表示，這一波缺貨程度遠超預期，每天都會接到很多廠商的電話要產能，從開始的幾千片到現在連幾十片的產能都要爭搶，缺貨程度可見一斑。
而汽車產業(yè)也因為缺芯問題不那么好過。大眾、本田、福特、長安等車企皆受困擾，就連擁有自研芯片的特斯拉，其加州弗里蒙特工廠也因缺芯一度停產。這些現象導致了車企產量嚴重縮水，第一季度全球汽車減產近100萬輛，全球芯片短缺可能使汽車制造商在今年損失610億美元的營收，而中國汽車行業(yè)的產量損失預計會達到30萬輛。
導致全面缺芯的直接原因是新冠疫情來勢洶涌，芯片廠商生產步伐受阻。 而全球科技產業(yè)供應鏈也變得極不穩(wěn)定，市場信心下降，所以廠商們都忙著削減訂單量，此外疫情期間，人們居家的時間增多，導致消費電子、家用電器類產品需求猛漲，也耗掉了許多芯片。
到了后疫情時代，不論是手機、PC還是汽車在需求方面都迅速回彈，如此大量的需求讓芯片廠商難以招架。單就汽車行業(yè)來說，業(yè)內對汽車智能化的預判出現偏差，導致供應鏈的規(guī)劃未能跟上實際需求。正常來說，車載芯片的產能需要提前一年規(guī)劃，然而汽車行業(yè)自身的發(fā)展和中國車市復蘇的速度都超出了預期，短缺也就在情理之中。
汽車行業(yè)芯片不夠，手機行業(yè)也是如此。 尤其是5G手機中所需的電源管理芯片比4G手機要多出2~3倍，偏偏手機廠商們還瘋狂發(fā)布5G手機。華為“讓”出的市場使得其他廠商看到了更多的機會，策略上也就更為激進一些，結果就是芯片短缺問題更為嚴重。
而且現在手機行業(yè)還有一個潮流，就是終端廠商們對先進工藝芯片的爭搶已經到了白熱化的階段。蘋果提前預定了臺積電3nm初期的多數產能，盡管3nm芯片的量產還存在不少問題?？v觀當今智能手機廠商的旗艦機，都采用了高端先進工藝SoC，其中臺積電5nm、三星5nm最具代表性。
如此看來芯片短缺的問題已迫在眉睫，但對此也不必過度恐慌。 任正非曾說：美國、歐洲、日本都會非常重視芯片，就像房地產一樣，未來世界將是一個芯片過剩的時代。
不過如今全球頂尖的設備很大一部分都集中在美國，因此高端芯片生產能否自主化，決定著中國許多重要產業(yè)未來的命運。
好在工信部發(fā)言人近日表示會在國家層面上對芯片產業(yè)給予大力扶持，相關措施包括加大芯片企業(yè)減稅力度、進一步打好基礎，以及提供市場、人才、平臺等。
看來中國已經意識到芯片產業(yè)的高質量發(fā)展關系到現代信息產業(yè)和產業(yè)鏈發(fā)展。起碼對中國的相關企業(yè)而言，這個難題還是有法可解的，目前的芯片短缺只是一時之困，長遠來看都不成問題。文/東方亦落
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