貨拉拉跳車事故的警方調(diào)查通報出來了，一切都讓這個本不應(yīng)該發(fā)生的悲劇顯得更加苦澀了一些。
苦澀在于去世姑娘為了節(jié)省搬運費用，前前后后自己一個人搬了15趟行李，讓司機沒能掙到這份體力錢。
苦澀在于司機為了「彌補虧空」，提前接了下一筆訂單，然后為了趕時間而抄小路行駛，且不理會跟車姑娘的質(zhì)詢，引起后者的恐慌。
苦澀在于姑娘探身車外的過程里司機也沒制止或是停車，因為時間就是金錢，每一單都要爭分奪秒的去完成，最終釀成墜車事故。
追溯報告的每一個字都寫著生活之苦，入不了口的那種苦。
很多在分類信息平臺找過搬家公司的用戶應(yīng)該多少都踩過類似的坑，網(wǎng)站上的標價通常不會是實際上的成交價，因為在具體服務(wù)的流程里，每個環(huán)節(jié)都有可能涉及到臨場加價。
所以交易雙方也都迫于加入一場斗智斗勇的游戲，要事先就打電話反復(fù)確認樓層甚至詳細到米數(shù)的距離，要搞清楚來搬家的帶司機一共有幾個人，要翻看平臺上的歷史評價并分辨哪些是水軍哪些是真人，要……
的確，這么做真的很累，沒有人會享受這種錙銖必較的核實手段，但是不這么做，你只怕會被宰得連媽都不認識。
諷刺的是，互聯(lián)網(wǎng)平臺們既可以精細到從你買了補鋅維生素的日子推斷在多久之后給你推送奶粉和嬰兒車，同時又粗放到時至今日都無法在類似搬家或是維修這些市場提供一個標準化的服務(wù)方案，以致于矛盾始終都在底下那些掙扎生活的人之間。
貨拉拉的悲劇在于，斗智斗勇的結(jié)局是沒人成為贏家，姑娘精打細算省下了很多收費項目，卻意外的搭上了自己的生命，司機以為可以賭氣搶單換來下一筆收入，卻料不到自己終將無法逃過牢獄之災(zāi)。
遍地是卷。
而在很多報道貨拉拉跟車女乘客跳車身亡的稿子里，都提到了貨拉拉對于接單司機缺少干預(yù)能力的問題：
在車內(nèi)裝監(jiān)控，成本太高，司機不愿意。App沒有錄音權(quán)限，因為司機在接單后可以隨時關(guān)掉App。所以在具體的服務(wù)場景里，平臺只能把自己給摘出去，司機和乘客之間的糾紛，也往往只能由他們自己來解決。
這就是胡扯。
你找司機收會員費的時候，可是強勢得一點商量余地都沒有的，司機不交錢或者少交錢，都會影響他們的接單數(shù)量，司機對于平臺的壓榨，從來都是敢怒不敢言。
到了平臺需要被迫擔(dān)責(zé)的時候，就說管不住司機、自己只是信息中介平臺，就差沒把*兩個字寫在臉上了。
要知道，滴滴當(dāng)年順風(fēng)車出事情的時候頭都給沖爛了，下線整改時間超過一年，然后也是強行的把夜間車內(nèi)錄音功能給加上去了，司機當(dāng)然也不是全都接受，有不少都覺得這是在把司機當(dāng)潛在的罪犯看待。
但是滴滴還是把這個事情給推行下去了，這不是吹滴滴道德高尚什么的，實在是它為自己的利益考慮承受不了再一次的輿論危機，所以司機不管態(tài)度如何，不接受錄音，就不能接單。
包括滴滴也在司機端做了很多工作，比如會給司機講案例，有乘客喝醉了酒和司機發(fā)生沖突，事后因為有錄音證據(jù)，可以保護司機的清白和權(quán)益，等等，最后到了現(xiàn)在，車內(nèi)錄音成了網(wǎng)約車的一個行業(yè)標配，所有人——包括平臺、司機和乘客——都從中獲益了。
所以像是貨拉拉這樣的平臺辯稱它做不到這一點就是在惡心人，不是你們做不到，是你們懶得做，幾百億美金的估值下來意氣風(fēng)發(fā)，但是連服務(wù)過程的知情權(quán)都保障不了，出了問題，誰都不知道車內(nèi)的那幾分鐘到底發(fā)生了什么事情，大家最后也只能往最壞的角度去想象。
所有從事雙邊交易的信息撮合平臺都要意識到，如果你不能把控服務(wù)流程里的安全隱患，那么你的生意距離被千夫所指只是一個時間和運氣問題，公關(guān)團隊是沒法替你擦干凈每一瓣屁股的，人們對于平臺經(jīng)濟的要求標準，也早就不是過去那樣的放任了。
作者：闌夕
文章來源：闌夕（ID:techread），原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/6YelFSa7urFDA3f3jZiFWg
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