百度近來動作不斷,先是于年初確定入局造車大軍,最近又傳來回港二次上市的消息。
作為BAT三巨頭之一的百度處于第一梯隊(duì)的地位難以撼動,但與阿里和騰訊相比百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的存在感略顯單薄。
感到危機(jī)的百度開始為自己尋找破局之路,在北京國家會議中心舉行的首屆百度AI開發(fā)者大會上,時(shí)任百度集團(tuán)總裁兼COO的陸奇在主題演講中認(rèn)為,“AI是中國的歷史性機(jī)遇,AI對社會的影響深度和廣度都是空前的。”
由此開始百度介紹自己是一家AI公司,認(rèn)為AI是機(jī)會的百度喊出了“Allin AI”的口號。
在發(fā)力AI幾年后的今天,百度的市值突破了一度突破千億美元瓶頸,AI在其中是否起到?jīng)Q定性作用我們不得而知,但可以肯定的是,因AI誕生的DuerOS和apollo一定為百度的市值起到了增磚添瓦的作用。
困局中的伏筆,AI的復(fù)興之路
布局AI的戰(zhàn)略并非是百度走投無路的被迫之舉,而是百度早已埋下的一個(gè)伏筆。
2020中關(guān)村論壇上百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏透露,百度對AI的投入是長期的、持續(xù)的,過去十年百度每年研發(fā)投入占營收15%以上,其中AI技術(shù)研發(fā)就是百度種下的種子之一。
彼時(shí)百度旗下正處于輝煌的搜索業(yè)務(wù)和貼吧業(yè)務(wù),正因丑聞深陷于輿論漩渦之中逐漸凋零,加之布局在移動互聯(lián)網(wǎng)O2O的外賣業(yè)務(wù),雖然通過定位中高端白領(lǐng)市場占據(jù)了一定市場份額,但或許由于支付系統(tǒng)和個(gè)人賬戶業(yè)務(wù)薄弱等原因,最終以5億美元*餓了么后黯然消逝。
百度的互聯(lián)網(wǎng)第一梯隊(duì)地位正在動搖,或許只通過競價(jià)排名就可以獲得巨額營收的百度有些安于現(xiàn)狀,在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的百度面對市場競爭總是顯得有些遲鈍,這也導(dǎo)致了接下來百度在自家門前的信息流市場中的又一次掉隊(duì)。
2016年底今日頭條通過買下新出廠手機(jī)預(yù)裝量來獲取大量用戶流量,成功打入百度的搜索業(yè)務(wù)腹地。
復(fù)盤百度失敗原因,或許是因?yàn)榘俣人阉骱桶俣萢pp分屬于搜索和移動服務(wù)兩個(gè)群組,部門協(xié)同性較差導(dǎo)致決策效率較低,意識到問題的百度痛定思痛采取換帥和重新整合部門結(jié)構(gòu)來提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
百家號和小程序被歸到同一部門,業(yè)務(wù)逐漸趨于穩(wěn)定百度得以喘息,但市場份額已然被今日頭條占據(jù)大半,百度的信息流核心業(yè)務(wù)受創(chuàng)。
另一邊被百度看好的愛奇藝也在不斷消耗巨額投入資金,李彥宏在優(yōu)酷土豆合并之后以3.7億收購PPS壯大愛奇藝市場地位,后又為愛奇藝?yán)瓉?億美元投資,各項(xiàng)數(shù)據(jù)在“優(yōu)愛騰”中拔尖的愛奇藝雖然處于國內(nèi)長視頻第一梯隊(duì),但由于國內(nèi)長視頻市場的付費(fèi)困境,愛奇藝一直處于連續(xù)巨虧狀態(tài),消耗了大量資金的愛奇藝并沒有自我造血的能力,營收增加的背面是巨額資金被消耗的虧損,愛奇藝目前更像是百度的一個(gè)負(fù)擔(dān)。
百度的困局之下,由AI技術(shù)衍生的DuerOS的出現(xiàn)可謂是“受任于敗軍之際,奉命于危難之間。”被百度寄予厚望。
DuerOS也確實(shí)沒有令百度失望,據(jù)百度2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示,DuerOS語音交互次數(shù)達(dá)到270億次,同比上升65%,9月總語音交互次數(shù)達(dá)到53億次數(shù)。根據(jù)IDC以及Canalys的數(shù)據(jù)小度智能屏幕出貨量在全球位列第一,小度音箱在中國出貨量位居第一。2020年9月30日,小度科技業(yè)務(wù)所在業(yè)務(wù)群組智能生活事業(yè)群組宣布完成獨(dú)立A輪融資,融資完成后的小度估值約200億元,百度對小度持股75%。
已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代落下步伐的百度,似乎看到了智能設(shè)備市場潛力,但智能音箱解決的只是家庭和一些固定非移動場景需求, 此時(shí)智能移動設(shè)備場景下恰逢新能源汽車和自動駕駛風(fēng)口的到來,擁有DuerOS可以滿足車內(nèi)智能硬件需求,百度錦上添花布局自動駕駛,成立apollo計(jì)劃決定加入新能源智能汽車戰(zhàn)局。
雄心壯志的百度十年磨一劍,得益于在AI技術(shù)上已有長期投入積攢了技術(shù)儲備,百度的造車之路過渡的十分平滑。
步步為營,劍指造車
在百度阿波羅(apollo)生態(tài)大會上亮相的除自動駕駛汽車之外也有一些與交通網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的技術(shù),如車路協(xié)同、智能信控、robotaxi、阿波龍、智能公交。
其中車路協(xié)同和智能信控技術(shù)出了是百度在智能化交通時(shí)代的重要布局之外,同時(shí)這個(gè)帶有to G業(yè)務(wù)屬性的技術(shù)也直接給百度創(chuàng)造了收益。2020年8月底,百度阿波羅成功中標(biāo)廣州黃浦區(qū)4.6億元的智慧交通“新基建項(xiàng)目”,這筆訂單的重點(diǎn)技術(shù)就集中在“車路協(xié)同軟硬件”“智能路口搭建”和“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。
而阿波龍無人車項(xiàng)目,是百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士,金龍客車提供車輛底層技術(shù)支持,百度apollo平臺提供自動駕駛技術(shù),項(xiàng)目在宣布量產(chǎn)下線后,已經(jīng)在北京海淀公園落在實(shí)地。
據(jù)官網(wǎng)介紹,阿波龍自動小巴除了擁有端到端低速園區(qū)自動駕駛能力之外,內(nèi)置有HMI智能人車互動和車輛云端管理能力,適用于園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場、高檔社區(qū)、度假村等接駁場景。
據(jù)百度的apollo自動駕駛開放路線圖顯示,百度計(jì)劃的是將項(xiàng)目的場景從“園區(qū)→限定區(qū)域城市→簡單城市道路→高速和城市道路全網(wǎng)自動駕駛”,目前來看百度的計(jì)劃正在逐步落在實(shí)地。
在阿波龍可以在園區(qū)場景實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域自動駕駛之后,百度將apollo自動駕駛技術(shù)放上了更大更復(fù)雜的城市道路舞臺,也就是robotaxi技術(shù)。
robotaxi是百度的無人駕駛出租車項(xiàng)目,目前已在北京、長沙、廣州、滄州等城市率先開展車輛應(yīng)用示范,在長沙普通市民可以通過手機(jī)APP預(yù)約試乘體驗(yàn)robotaxi車輛,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,截止2019年12月底長沙robotaxi試運(yùn)營車隊(duì)已安全完成一萬次以上的載客出行。(試運(yùn)營過程車輛中有安全員檢測)
在百度對自動駕駛技術(shù)的場景布局和商業(yè)布局中或許可以看出百度的幾個(gè)意圖。
一是apollo項(xiàng)目的落地場景從簡單到復(fù)雜,最終到城市道路場景,在這個(gè)過程中apollo自動駕駛技術(shù)在收集數(shù)據(jù)的同時(shí)也在不斷完善技術(shù)缺陷,并且在公眾認(rèn)知中樹立了技術(shù)成熟的可靠形象;
二是技術(shù)組合達(dá)到的車路行閉環(huán),“車路協(xié)同+智能信控”負(fù)責(zé)的是道路智能化問題,“apollo自動駕駛+小度車載OS”解決的是自動駕駛單車智能問題,在智能交通時(shí)代到來時(shí),掌握車路智能化的百度形成了一個(gè)完整的技術(shù)閉環(huán),其中蘊(yùn)藏著巨大的價(jià)值潛力;
三是盈利收入,目前已通過“道路智能”范疇技術(shù)做起to G業(yè)務(wù)的百度已經(jīng)得到回報(bào),通過to G的業(yè)務(wù)收入反復(fù)to C技術(shù)的研發(fā)投入,這或許是百度為造車布局的第二個(gè)閉環(huán)。
星羅棋布的技術(shù)布局,循序漸進(jìn)的場景攻克,步步為營的戰(zhàn)略計(jì)劃,困局中的百度寄厚望于AI劍指造車,意圖捍衛(wèi)自己的巨頭榮耀。
百度的造車征途終于“靴子”落地
百度3月2日傳來消息,百度造車公司已完成注冊,名稱為“集度汽車有限公司”,百度持股55%、吉利持股45%。
通過百度的阿波龍自動駕駛小巴項(xiàng)目的模式“金龍客車+百度技術(shù)”來看不難理解百度選擇與吉利合作的原因,右腿是已經(jīng)成熟的智能化技術(shù),左腿是吉利成熟的車輛硬件底層技術(shù)支持,入局造車的百度也許真的可以跑起來,并且趕超已經(jīng)成功美股上市的“造車三寶”。
集度汽車的成立不是百度第一次對造車領(lǐng)域的涉足,但是百度控制度自由度最高的一次造車計(jì)劃,早在2016年百度就有嘗試入局造車的想法。
2016年蔚來李斌見百度李彥宏,當(dāng)時(shí)陸奇尚未正式入盟百度,apollo計(jì)劃也還未誕生,蔚來已經(jīng)拿到騰訊和高瓴的投資已經(jīng)有了一些話語權(quán),所以百度這次投資蔚來并沒有對蔚來的公司決策和產(chǎn)品形態(tài)造成實(shí)質(zhì)性影響,更多的是百度對造車行業(yè)的一次試水布局,據(jù)了解目前百度只持有1%左右的股份。
2017年百度公布apollo計(jì)劃,同年何小鵬見百度李彥宏和陸奇,百度的想法大致是可以投資,但小鵬不需要再自研自動駕駛,可以直接用百度的apollo自動駕駛技術(shù),重視自動駕駛智能化的小鵬沒能與百度合作成功,而理想在B輪時(shí)也曾與百度碰面,但也因?yàn)榘俣雀倶I(yè)條款的出多限制沒能達(dá)成合作。
在與“造車三寶”發(fā)生的投資接觸事件中,可以看出百度對自動駕駛和汽車智能技術(shù)的重視,或者說百度的造車計(jì)劃其實(shí)就是智能交通計(jì)劃,之所以在意自動駕駛和智能汽車的原因或許是因?yàn)橐呀?jīng)錯(cuò)過了“PC→手機(jī)”的設(shè)備更迭的教訓(xùn),在智能汽車這個(gè)可以被看做一個(gè)生態(tài)集合終端的大型移動設(shè)備的布局上,百度沒有選擇拱手相讓,而是選擇自己下場親自來做。
從這點(diǎn)來看,智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之時(shí),百度可以將地圖、語音、數(shù)據(jù)等服務(wù)整合進(jìn)一個(gè)生態(tài)之中,聯(lián)想一下未來車聯(lián)網(wǎng)到來時(shí),停車場和充電站場景下或許可以實(shí)現(xiàn)的無接觸付款,百度或許可以改變支付業(yè)務(wù)的“AT”格局重塑“BAT”輝煌。
目前新能源造車的藍(lán)海戰(zhàn)局已經(jīng)進(jìn)入尾聲,“造車三寶”在前領(lǐng)跑,新玩家百度、華為、小米加入,因互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局,造車行業(yè)接下來的激烈競爭局面已經(jīng)初見端倪,在汽車智能和自動駕駛布局已久的百度,能否可以因造車擺脫困局再現(xiàn)輝煌?
作者:翟菜花,知名互聯(lián)網(wǎng)評論人,互聯(lián)網(wǎng)分析師,專欄作者。個(gè)人微信:zhaicaihua002。
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2020年6月,百度宣布未來5年預(yù)計(jì)培養(yǎng)AI人才500萬,為中國智能經(jīng)濟(jì)和智能社會的發(fā)展提供AI人才保障。2021年8月18日,百度官宣成立松果學(xué)堂,通過提供基礎(chǔ)課程、技術(shù)競賽、產(chǎn)業(yè)實(shí)訓(xùn)、科研基金等資源,助推AI人才培養(yǎng)。
蘋果16弄了兩個(gè)版本,一個(gè)是專門給中國人用的,準(zhǔn)備用百度的AI,還要交錢。第二個(gè)是全世界都可以用的,用了ChatGPT,包括臺灣、香港、澳門都可以用。以后都這樣了。好,問題就出在這,蘋果和百度的合作出現(xiàn)問題了,新聞連起來看,才能明白其中含義。新聞一:蘋果正在和騰訊、字節(jié)初步接洽,考慮將二者的AI模型
“技術(shù)日新月異,人類生活方式正在快速轉(zhuǎn)變,這一切給人類歷史帶來了一系列不可思議的奇點(diǎn)。我們曾經(jīng)熟悉的一切,都開始變得陌生。”計(jì)算機(jī)之父約翰·馮·諾依曼曾這樣說到。
“人工智能的商業(yè)模式,是要創(chuàng)造一個(gè)市場,而非一個(gè)算法”。這是世界AI泰斗MichaelI.Jordan的觀點(diǎn)。而當(dāng)前的全球AI市場,占據(jù)主導(dǎo)地位的中美雙方,卻也走出了兩條截然不同的技術(shù)路徑,前者執(zhí)著于前沿技術(shù)的探索,后者則發(fā)力應(yīng)用優(yōu)化和商業(yè)化落地。南轅北轍的兩個(gè)方向,或許已經(jīng)無法直接進(jìn)行排位先后、優(yōu)
智能體進(jìn)化發(fā)展了一年,現(xiàn)在的RPAAgent迭代到什么程度了?從實(shí)在智能最新發(fā)布的實(shí)在Agent7.0,看RPAAgent的迭代升級抓取豆瓣信息、自己制作PPT,這款A(yù)IAgent真的實(shí)現(xiàn)了流程全自動化AIAgent構(gòu)建到執(zhí)行全自動化,持續(xù)進(jìn)化RPAAgent再次降低智能體應(yīng)用門檻實(shí)在智能重磅發(fā)布實(shí)
崔大寶|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人進(jìn)入2024年,大模型似乎有熄火之勢:資本市場,與之關(guān)聯(lián)的概念炒不動了,英偉達(dá)股價(jià)動輒暴跌重挫,引發(fā)“泡沫戳破”的擔(dān)憂;消費(fèi)市場,BATH們的推新活動少了,產(chǎn)品更新迭代的速度慢了,民眾的關(guān)注度降了……熱鬧的大概只剩下兩場酣仗:自5月15日字節(jié)跳動宣布“以厘計(jì)費(fèi)”,打響國內(nèi)大模型
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