威馬CEO沈暉：新勢(shì)力進(jìn)入2.0階段，用戶(hù)參與造車(chē)過(guò)程成新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

　 域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

“用戶(hù)應(yīng)該是參與整個(gè)車(chē)全生命周期的定義、共造和共創(chuàng)。”在談到這個(gè)話(huà)題時(shí)候，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉是這樣回答的。“用戶(hù)可以定義軟件，可以在產(chǎn)品還未成型之前去定義，可以買(mǎi)了車(chē)后去定義，去改，可以在用車(chē)的時(shí)候定義，最終達(dá)到的目的是‘千人千面、常用常新’。”在威馬新推出的W6上，這款車(chē)的看點(diǎn)不僅是它帶來(lái)限定場(chǎng)景下的L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人駕駛功能，打開(kāi)了普惠智能的新階段，更重要的是這款車(chē)是威馬在“用戶(hù)定義汽車(chē)”上里程碑式的產(chǎn)品。

“W6具有智能的自定義場(chǎng)景編程是其架構(gòu)中的用戶(hù)定義汽車(chē)的重要一環(huán)。”沈暉說(shuō)。在新消費(fèi)階段，用戶(hù)已經(jīng)一個(gè)被頻發(fā)提及的核心詞匯。在汽車(chē)企業(yè)中，“經(jīng)營(yíng)用戶(hù)”者居多，但第一個(gè)提出“用戶(hù)定義汽車(chē)”的是威馬。作為新造車(chē)企業(yè)中唯一一個(gè)從汽車(chē)企業(yè)中創(chuàng)業(yè)的“老將派”新造車(chē)勢(shì)力，威馬對(duì)汽車(chē)的理解能跳出“軟件定義汽車(chē)”這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維慣式，也能避開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)企的束縛，而進(jìn)入到更深層次的思考之中。

把選擇權(quán)給用戶(hù)

同其余的新興造車(chē)企業(yè)相比，威馬對(duì)用戶(hù)有著自己的理解。從早期來(lái)看，新興造車(chē)企業(yè)都是同用戶(hù)建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，甚至大部分用戶(hù)都是企業(yè)創(chuàng)始人的粉絲或者是品牌積極擁躉者。“新勢(shì)力在面對(duì)各個(gè)龐大的傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)時(shí)候，憑什么贏呢？就是抱牢用戶(hù)，早期時(shí)大家都是從營(yíng)銷(xiāo)角度抱牢用戶(hù)。”沈暉說(shuō)。但這在他看來(lái)只是新勢(shì)力“抱牢”用戶(hù)的1.0階段，而在2.0階段，不再是讓用戶(hù)簡(jiǎn)單知道企業(yè)，買(mǎi)企業(yè)的車(chē)，而要衡量用戶(hù)是不是能參與造車(chē)的全過(guò)程中。

沈暉用了一個(gè)“陽(yáng)春面”的比喻來(lái)形象的說(shuō)明問(wèn)題。“以前，我們的主要工作是把‘陽(yáng)春面’做好，但隨著用戶(hù)需求的演變，我需要做的不僅僅是一份‘陽(yáng)春面’，還有為食客提供各種各樣的‘澆頭’?，F(xiàn)在不僅僅是把‘陽(yáng)春面’做得特別好，做很多種‘澆頭’，還需要用戶(hù)能夠從我做‘陽(yáng)春面’開(kāi)始，就來(lái)參與到‘陽(yáng)春面’的定義以及后續(xù)所有工序當(dāng)中，做到最后，可能就是每一個(gè)人吃的都是不一樣的面，且口感也是不一樣的面。”沈暉說(shuō)。

放在汽車(chē)來(lái)看，當(dāng)然不像做“陽(yáng)春面”那么簡(jiǎn)單，但車(chē)企也都在努力實(shí)現(xiàn)讓用戶(hù)參與所有流程的構(gòu)想。但因?yàn)槿鄙袤w系化的支撐和改變決心，所以以往很多品牌在對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化選擇提供上，最后都只是淺嘗則止。現(xiàn)在大部分企業(yè)都只是在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，沒(méi)有在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、定義環(huán)節(jié)以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，因此在市場(chǎng)上展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品也與真正的“用戶(hù)定義產(chǎn)品”有本質(zhì)區(qū)別。

因而，從一開(kāi)始威馬的方向就是將選擇權(quán)交到用戶(hù)手中——這也就是用戶(hù)定義汽車(chē)的根本。

這種方式從威馬誕生之日就已經(jīng)開(kāi)始。沈暉舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，威馬汽車(chē)的logo都是最初的用戶(hù)用投票的方式所選出來(lái)的。正是基于這樣的思考，威馬在發(fā)展上也和其余的新造車(chē)勢(shì)力有所不同，比如一開(kāi)始威馬就選擇了重資產(chǎn)的投入方式——建設(shè)自己的工廠(chǎng)。當(dāng)時(shí)，代工模式被認(rèn)為流行方式，而威馬這樣的做法一度被當(dāng)做是“異類(lèi)”。

但幾年之后，當(dāng)初選擇代工的企業(yè)紛紛開(kāi)始造自己的工廠(chǎng)，事實(shí)最終證明了威馬選擇的正確性。實(shí)際上，威馬選擇自己做工廠(chǎng)的原因之一就是搭建體系，讓用戶(hù)更多參與定義汽車(chē)的過(guò)程，特別是在智能制造環(huán)節(jié)——這個(gè)參與過(guò)程簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是C2M體系。

硬件自由選擇

“我們C2M系統(tǒng)也是乘用車(chē)行業(yè)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)的，商用車(chē)比較容易，一講到C2M，其他行業(yè)比如做家居C2M前兩年也是很流行，但乘用車(chē)非常難。C2M通過(guò)數(shù)字化系統(tǒng)，讓用戶(hù)可以自由定很多車(chē)的配置，硬件上為主。”沈暉說(shuō)。所謂的“C2M”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是從最終用戶(hù)需求（C）到零部件制造工廠(chǎng)（M）的整個(gè)流程的智能化和數(shù)字化。

從平時(shí)的消費(fèi)購(gòu)物流程來(lái)看，通常是商品制造出來(lái)之后，消費(fèi)者再去挑選，而C2M則是消費(fèi)者需要什么，就直接聯(lián)系制造商生產(chǎn)，這是一種自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、定制化的現(xiàn)代工業(yè)模式，它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將用戶(hù)需求與不同的生產(chǎn)線(xiàn)連接在一起，按照用戶(hù)的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出符合用戶(hù)個(gè)性化需求的產(chǎn)品。

比如在車(chē)身顏色上，威馬的兩個(gè)生產(chǎn)基地中每個(gè)工廠(chǎng)涂裝生產(chǎn)線(xiàn)上可以同時(shí)做8個(gè)顏色。在不同車(chē)上，用戶(hù)只要愿意都可以自由選擇。“這是我們的優(yōu)勢(shì)，掌握在我們手里，C2M就是用戶(hù)定義汽車(chē)一部分。”沈暉說(shuō)。沈暉把這叫做“用戶(hù)定義硬件”。C2M聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但要實(shí)施起來(lái)很困難。“C2M是一個(gè)數(shù)字化的工程流程，是一個(gè)數(shù)字化供應(yīng)鏈體系+制造體系，在乘用車(chē)領(lǐng)域只有我們能做到。”沈暉說(shuō)。

此前中汽協(xié)信息服務(wù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)在一次演講中也針對(duì)C2M有過(guò)專(zhuān)門(mén)分析，他提到在目前國(guó)內(nèi)車(chē)企C2M走得比較領(lǐng)先的，一個(gè)是在商用車(chē)領(lǐng)域的上汽大通、另一個(gè)就是在乘用車(chē)市場(chǎng)的威馬汽車(chē)，這兩者主要在產(chǎn)銷(xiāo)優(yōu)化階段，主要解決了選配器有無(wú)的問(wèn)題。

“我們的思路是，軟件定義汽車(chē)還不夠。”沈暉說(shuō)。在威馬看來(lái)，汽車(chē)由軟硬件共同組合而成，大部分企業(yè)現(xiàn)在把精力放在了軟件層面的個(gè)性化，但是在硬件層面能夠做到可自由選擇的不多。“要讓車(chē)主能夠真的選配置，而且選了配置，生產(chǎn)線(xiàn)真能排產(chǎn)。這個(gè)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但能夠做到這一步的車(chē)企已經(jīng)非常少。”朱偉華說(shuō)。

可編程的百搭模式

現(xiàn)在，隨著威馬W6的上市，威馬在“用戶(hù)定義汽車(chē)”上已進(jìn)入了第二階段。“這一次我們智能座艙里場(chǎng)景編程實(shí)際上又進(jìn)了一步。比如用戶(hù)也定完了車(chē)，硬件已沒(méi)法改了，但到手里之后還是可以通過(guò)手機(jī)APP里的場(chǎng)景編程功能進(jìn)行用車(chē)場(chǎng)景的組合。”沈暉說(shuō)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這既是時(shí)下汽車(chē)企業(yè)中最為流行SOA架構(gòu)功能實(shí)現(xiàn)。

SOA也叫面向服務(wù)的架構(gòu)，是一種軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)的模型和方法論，此前在IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，是以“為用戶(hù)服務(wù)”為邏輯為開(kāi)發(fā)者搭建的操作平臺(tái)。用在汽車(chē)領(lǐng)域，可以簡(jiǎn)單理解為搭建屬于汽車(chē)的APP Store （軟件應(yīng)用商店）。SOA平臺(tái)本質(zhì)是軟件定義汽車(chē)，用戶(hù)、極客、汽車(chē)廠(chǎng)商、供應(yīng)商、其它第三方開(kāi)發(fā)者，在智能車(chē)SOA平臺(tái)上都可以DIY自己的數(shù)字化應(yīng)用。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SOA之于汽車(chē)，就好比蘋(píng)果App Store之于iPhone，它將汽車(chē)的硬件能力開(kāi)放出來(lái)，供軟件開(kāi)發(fā)者調(diào)用，以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。威馬的SOA分為三個(gè)階段，其中在第一階段，消費(fèi)者不需要代碼工程能力，用戶(hù)只需要通過(guò)威馬智行APP中的自定義編程功能，便能輕松實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅、天窗、氛圍燈燈多塊模塊功能的調(diào)用，來(lái)達(dá)到個(gè)性化，千人千面；到第二個(gè)階段基于SOA，用戶(hù)當(dāng)中的極客可以用寫(xiě)代碼的形式，來(lái)自行參與定義，并上傳到app；第三階段，也就是有越來(lái)越多的第三方用戶(hù)加入到威馬APP Store體系中來(lái)，利用威馬提供的開(kāi)發(fā)工具鏈開(kāi)發(fā)各種各樣的APP，這些APP在通過(guò)威馬安全性審核之后就能夠通過(guò)OTA推送到所有用戶(hù)手中，真正實(shí)現(xiàn)威馬SOA生態(tài)。

因而，今年開(kāi)始，上汽、威馬等不少車(chē)企在談及智能汽車(chē)時(shí)，都有提及SOA架構(gòu)。今年4月，上汽還舉辦了全球SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)。“我們是第一個(gè)量產(chǎn)的，我們是初創(chuàng)企業(yè)，拉動(dòng)生態(tài)開(kāi)發(fā)者的能力有限，所以咱們就把這個(gè)車(chē)SOA架構(gòu)搭好。如果有第三方開(kāi)發(fā)者愿意的話(huà)，他們可以把軟件經(jīng)過(guò)我們的安全審核推送到用戶(hù)手里。”沈暉說(shuō)。

威馬已經(jīng)在W6汽車(chē)中應(yīng)用SOA平臺(tái)，上線(xiàn)了自定義編程功能，自定義場(chǎng)景超200個(gè)，手機(jī)端與車(chē)機(jī)端同步。但沈暉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，SOA架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)需要有電子架構(gòu)的規(guī)劃和相配的硬件，不然無(wú)法實(shí)現(xiàn)。另外，再通過(guò)OTA整車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)功能，可以使得汽車(chē)在軟件系統(tǒng)上不斷升級(jí)迭代，這就使得汽車(chē)系統(tǒng)變成了iPhone一樣，做到功能不斷完善，系統(tǒng)不斷優(yōu)化，而在隨著機(jī)器自我學(xué)習(xí)進(jìn)化，在累計(jì)了足夠多的數(shù)據(jù)之后，將會(huì)變得更加聰明，這種自定義就能在自動(dòng)駕駛上也能實(shí)現(xiàn)。

在SOA上，現(xiàn)在通過(guò)威馬的手機(jī)APP，W6用戶(hù)能夠?qū)崿F(xiàn)10個(gè)功能模塊、30個(gè)以上的功能進(jìn)行組合。今年6月，威馬會(huì)持續(xù)開(kāi)放18個(gè)功能模塊、50多個(gè)功能的自由組合。9月會(huì)通過(guò)OTA模式再次更新25個(gè)功能模塊，200個(gè)功能的自由組合。

同時(shí)，威馬還將這種賦予用戶(hù)的“自由定義”拓展到自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。通過(guò)用戶(hù)定義自己不同的使用場(chǎng)景，包括高速、市區(qū)道路等，來(lái)定義自己汽車(chē)的能力訓(xùn)練，最終讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)慢慢發(fā)生差異。例如無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)中的HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車(chē)）和PAVP（高精地圖泊車(chē)）兩種無(wú)人駕駛泊車(chē)場(chǎng)景。

“SOA和C2M讓你的車(chē)‘千人千面’，而OTA和數(shù)據(jù)處理讓你體驗(yàn)有更多的不一樣，有差異化產(chǎn)生了，就叫‘常用常新’。”沈暉說(shuō)。

結(jié)語(yǔ)：

隨著W6的到來(lái)，威馬真正意義上的爆發(fā)時(shí)刻才到來(lái)。沈暉說(shuō)，“我們講‘用戶(hù)定義汽車(chē)’，首先是用戶(hù)應(yīng)該參與到汽車(chē)產(chǎn)品全生命周期當(dāng)中來(lái)，從產(chǎn)品定義階段，到生產(chǎn)制造，到交付，到使用等等全部流程，與用戶(hù)共創(chuàng)、共造；其次是，我們威馬要具備讓用戶(hù)參與到全部流程當(dāng)中的體系能力。”作為第一臺(tái)乘用車(chē)領(lǐng)域做到真正意義上可以“用戶(hù)定義”的產(chǎn)品，W6這個(gè)新物種將會(huì)帶來(lái)什么樣的沖擊和改變呢？

這個(gè)答案將首先由市場(chǎng)來(lái)決定，但由威馬帶來(lái)的用戶(hù)定義汽車(chē)的新沖擊波已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)中產(chǎn)生。據(jù)悉，威馬還計(jì)劃在未來(lái)研發(fā)一些基本款車(chē)型，用戶(hù)可以基于基本款車(chē)型再做個(gè)性化二次開(kāi)發(fā)。

沈暉認(rèn)為，用戶(hù)定義汽車(chē)的體系搭建完成，給了威馬新的競(jìng)爭(zhēng)力，這在新興造車(chē)企業(yè)不斷增加的環(huán)境中，這證明了威馬能夠保持保持最迅捷的反應(yīng)速度，最快對(duì)用戶(hù)做出反應(yīng)。“現(xiàn)在是理解用戶(hù)，把它變成產(chǎn)品。無(wú)非看誰(shuí)的效率快，找到自己用戶(hù)，理解他們，做成產(chǎn)品交到手里。”沈暉說(shuō)。這被他認(rèn)為是威馬最終取勝的密碼。

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