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百度造車，如今又有大動(dòng)作。

5月10日，百度Apollo對(duì)外宣布一項(xiàng)重要人事任命，原首汽約車CEO魏東正式加盟百度，擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群首席安全運(yùn)營(yíng)官，后續(xù)將牽頭百度Apollo共享無人車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，魏東在出行領(lǐng)域擁有多年的操盤經(jīng)驗(yàn)，他曾擔(dān)任神州租車副總裁，后加入首汽集團(tuán)后，歷任首汽租車CEO、首汽智行(Gofun)CEO以及首汽約車CEO等職。

如今百度Apollo無人駕駛Robotaxi已經(jīng)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)已超100天，在此時(shí)機(jī)魏東的加入意味著什么?百度Apollo又為何急于商業(yè)化?魏東的加入將會(huì)帶領(lǐng)百度Apollo向哪里前進(jìn)呢?

魏東加盟百度Apollo，戰(zhàn)略雙贏

魏東加入百度Apollo釋放的信號(hào)非常明確，那就是加速智能駕駛商業(yè)化落地。

魏東何許人也?在互聯(lián)網(wǎng)圈，他是個(gè)新人物，但根據(jù)其此前他的任職表現(xiàn)，我們可以推測(cè)，魏東的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是在商業(yè)化和管理方面。

根據(jù)公開資料顯示，魏東于2019年8月-2021年3月?lián)问准s汽車CEO，在職期間他一手操盤打造了B2C的高端網(wǎng)約車服務(wù)，首汽通過自營(yíng)模式打入市場(chǎng)后，再放開承包加盟模式快速擴(kuò)張，令首汽約車在專車領(lǐng)域的形成了不小的商業(yè)化規(guī)模。

而且兩手齊抓的成效也相當(dāng)明顯，根據(jù)2020年5月魏東發(fā)布的全員內(nèi)部信，2019年7月首汽約車在上海和深圳實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實(shí)現(xiàn)了全國(guó)整體正毛利，多個(gè)城市進(jìn)入盈利。截至2020年12月，首汽約車開通城市170余個(gè)，注冊(cè)車輛超120萬臺(tái)。

此外，據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布的統(tǒng)計(jì)信息顯示，今年1月，首汽約車月訂單量達(dá)到602萬，在全國(guó)網(wǎng)約車雙合規(guī)完成訂單率方面，首汽約車已位列第三。

在魏東加入之前，百度Apollo就已經(jīng)有些“坐不住”了，商業(yè)化動(dòng)作頻頻。

2019年，百度自動(dòng)駕駛出租車率先在長(zhǎng)沙落地;2020年8月，滄州成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)可以在主城區(qū)打到Robotaxi的城市。

去年10月，百度Robotaxi項(xiàng)目在北京面向公眾開放，日單站點(diǎn)約車?yán)塾?jì)超過2500單。

今年5月2日，百度Apollo共享無人車正式開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)，在北京石景山首鋼園向公眾全面開放。來自百度的數(shù)據(jù)顯示，"五一"假期4天時(shí)間，百度Apollo"共享無人車"在首鋼園的付費(fèi)服務(wù)累計(jì)成單848單，接待乘客1500人次。

盡管試探性動(dòng)作不斷，但百度Apollo智能駕駛距離商業(yè)化最終落地還有很長(zhǎng)的一段路要走，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的操盤手來掌舵，或許能夠幫助百度Apollo少走一些彎路。而對(duì)于魏東來說，加入百度同樣是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

百度早早便投入智能駕駛研發(fā)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，而且培養(yǎng)出了眾多優(yōu)秀的人才，在當(dāng)前“造車熱”中表現(xiàn)亮眼。而且由于百度一貫的“簡(jiǎn)單可依賴”的組織文化，魏東的加入能夠充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，在智能駕駛領(lǐng)域一展拳腳，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

因此，此次魏東加盟百度，對(duì)雙方來說都是雙贏的選擇。另外伴隨這個(gè)消息，百度還宣布，未來三年內(nèi)，Apollo將在30個(gè)城市部署3000輛無人車，為300萬人提供服務(wù)。

我們不難看出百度正摩拳擦掌，急于加速智能駕駛商業(yè)化的想法。但百度究竟在急什么呢?

加快商業(yè)化，百度Apollo在急什么？

百度在2013年便投入大量資金與人員進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)，其投入之早，遠(yuǎn)勝于現(xiàn)在下場(chǎng)造車的其它互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。而且經(jīng)過8年的研發(fā)與實(shí)踐，百度掌握了大量的測(cè)試數(shù)據(jù)和領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

但對(duì)于市場(chǎng)而言，百度Apollo已經(jīng)不再是新故事。隨著各路人馬進(jìn)場(chǎng)造車，投資者更希望看到百度Apollo走通商業(yè)化之路。

對(duì)于百度來說，現(xiàn)在或許不是最適合Apollo商業(yè)化的時(shí)機(jī)，但一定是很難再遇到的時(shí)機(jī)，百度Apollo智能駕駛的理想值得肯定，但終究要回歸現(xiàn)實(shí)。

（1）前期投入巨大，需要加速變現(xiàn)。 雖然目前百度Apollo的技術(shù)實(shí)力僅次于谷歌Waymo，在世界范圍內(nèi)都是公認(rèn)的自動(dòng)駕駛佼佼者，但迄今為止，百度Apollo取得的商業(yè)回報(bào)，與前期巨大的投入相比還是收效甚微。

即使是百度純視覺領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP方案(全稱Apollo Navigation Pilot)，未使用激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等高成本設(shè)備，僅是智能駕駛傳感器和攝像頭等核心零部件，都是一筆不小的開銷，而且難以降低成本。

長(zhǎng)時(shí)間、高投入、低回報(bào)的投入某一領(lǐng)域，勢(shì)必會(huì)對(duì)公司造成一定的財(cái)務(wù)影響。去年三季度，百度財(cái)務(wù)狀況有一定轉(zhuǎn)好，但其現(xiàn)金流卻有一定的下滑，這與“下蛋”難的Apollo不無關(guān)系。

（2）搶跑智能駕駛，建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化是未來交通出行的巨大機(jī)遇，智能駕駛也因此成為巨頭們競(jìng)相爭(zhēng)搶的賽道。作為國(guó)內(nèi)最早涉足其中的企業(yè)，百度顯然能講出更多的故事。

據(jù)蔚來資本和羅蘭貝格的《場(chǎng)景致勝-汽車產(chǎn)業(yè)洞察》報(bào)告顯示，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3500億元。在如此廣闊的賽道上，百度Apollo加速商業(yè)化，就是為了塑造品牌，提早卡位，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（3）造車勢(shì)力空前，布局智駕生態(tài)。 如今的智能汽車市場(chǎng)好不熱鬧，但宣布造車的大部分企業(yè)的重心都是在“車”本身，而百度除了“沿途下蛋”，與吉利合作推出汽車品牌“集度汽車”外，還瞄準(zhǔn)了智能汽車的“智能”二字。

打個(gè)比方的話，造車新勢(shì)力的目標(biāo)是汽車界的蘋果，但百度Apollo的定位卻是汽車界的安卓。

開放創(chuàng)新是百度Apollo的理念。成立4年來，百度Apollo逐步構(gòu)建起了以自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)等為核心的生態(tài)體系，并給予了車企足夠的自由度，并聚集了眾多的合作伙伴。

如果再加上此次魏東的加盟，百度Apollo可謂是天時(shí)地利人和俱全，加速商業(yè)化落地也正是順勢(shì)而為。那么在百度Apollo未來發(fā)展空間如何呢?

造車新勢(shì)力不斷出現(xiàn)，百度Apollo如何脫穎而出？

當(dāng)下，造車似乎已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)公司的標(biāo)配，但不客氣的說，汽車智能駕駛解決方案只能是少數(shù)人的游戲。

智能駕駛分為5個(gè)級(jí)別，分別是L1(部分駕駛輔助)、L2(組合駕駛輔助)、L3(有條件自動(dòng)駕駛)、L4(高度自動(dòng)駕駛)和L5(完全自動(dòng)駕駛)。

然而國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，目前大多數(shù)車企仍處于L3級(jí)別以下，L4以上的技術(shù)突破還有待時(shí)日。

但目前L3級(jí)別以下的市場(chǎng)相對(duì)飽和，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。如果互聯(lián)網(wǎng)公司造車想要脫穎而出，便只能從L4級(jí)別入手。

不過做出L4級(jí)別的車并不容易。在剛剛結(jié)束不久的上海車展上，雖然各大公司都放話說配備L4技術(shù)，但實(shí)際上賣的產(chǎn)品中卻沒有L4級(jí)別的車子。

然而，百度Apollo憑借技術(shù)積累和不斷迭代，真正做到了L4級(jí)別。在華為等公司仍在技術(shù)攻堅(jiān)時(shí)，百度Apollo已經(jīng)悄然領(lǐng)先了一個(gè)身位，其1000萬公里的測(cè)試?yán)锍桃擦钇渌鼜S商望塵莫及。

而且百度推出的ANP全視覺領(lǐng)航方案，與市面上激光雷達(dá)的智能駕駛方案相比，最明顯的優(yōu)點(diǎn)便是成本較低，同時(shí)還具備了可量產(chǎn)、自動(dòng)學(xué)習(xí)等一系列優(yōu)勢(shì)。

在智能駕駛?cè)瞬欧矫?，百度被業(yè)界戲稱為“黃埔軍校”。但即使各大公司重金挖人，百度Apollo的研發(fā)進(jìn)度仍然有序推進(jìn)。而且憑借百度強(qiáng)大的技術(shù)賦能以及高精地圖領(lǐng)域多年的積淀，百度Apollo的發(fā)展前景十分可觀。因此即使在互聯(lián)網(wǎng)造車搶人大戰(zhàn)中，百度Apollo的人才儲(chǔ)備依然十分豐富。

此外，智能汽車已經(jīng)得到了太多的資本助力，行業(yè)內(nèi)充滿了各種非理性的狂歡，這也許是其中最危險(xiǎn)的泡沫。但潮水褪去，才知道誰在裸泳。百度已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域深耕8年，穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營(yíng)，相比其它廠商的突然闖入，百度的體態(tài)則會(huì)更加穩(wěn)定。

結(jié)語：

可以預(yù)見，汽車行業(yè)的智能化變革才剛剛開始，現(xiàn)在百度在技術(shù)層面上暫時(shí)占據(jù)了領(lǐng)先地位，并且正式展開了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化角逐。魏東加入后，憑借其擅長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)手段，也許會(huì)進(jìn)一步拉開百度與其他廠商的距離。

而百度帶給魏東的，也是一個(gè)前所未有的機(jī)遇，除了親手推動(dòng)百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，同時(shí)還意味著親歷科技變革和創(chuàng)造歷史。期待魏東加入百度后，能夠形成奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

本文來源：松果財(cái)經(jīng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源。

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