滴滴大概沒有想到，自己會在這個仲夏又歷經(jīng)一場大起大落。
7月4日，剛剛低調(diào)上市的滴滴就迎來當頭一棒，很快，話題“滴滴出行APP下架”迅速在社交平臺引起軒然大波，截止目前為止，微博話題的閱讀量已經(jīng)超過14億，更有不少用戶瘋狂開發(fā)票，導致滴滴發(fā)票系統(tǒng)直接癱瘓。
集體開發(fā)票雖然比其他擠兌方式體面的多，但依舊難掩大眾的失態(tài)。與之形成鮮明對比的是，那些股市的老韭菜們，卻大呼抄底的時候到了。
這一幕總讓人感覺似曾相識。
回想2010年，網(wǎng)約車應運而生。十年時間轉(zhuǎn)瞬即逝，網(wǎng)約車行業(yè)歷經(jīng)燒錢補貼、安全整改等市場風雨的同時，爭霸格局也基本塵埃落定。不可否認，滴滴在其中扮演的角色舉足輕重，早在打敗優(yōu)步后，滴滴就占領了國內(nèi)90%的網(wǎng)約車市場。
然而，今時不同往日。滴滴出現(xiàn)被下架后，就連滴滴最大的股東之一軟銀股價都一度下跌6%。對于滴滴的聲討，也從商業(yè)層面演變成了令人驚悚的亦真亦假的臆測。
據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.62億，占網(wǎng)民整體的40.1%。取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺公司有140多家，合格網(wǎng)約車駕駛員已達150多萬人，日均完成網(wǎng)約車訂單超過2000萬單。
如今，橫在前路的“高山”岌岌可危，落在后面的追逐者們似乎又燃起了新的斗志。
出行行業(yè)沒有蛋糕可以分
2010年，網(wǎng)約車的出現(xiàn)很大程度地解決了一些出行的原始弊端，隨后持續(xù)風生水起。根據(jù)網(wǎng)約車寶典APP調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年的網(wǎng)約車?？焓袌鼋灰滓?guī)模將近2518億元，從2016年到2019年三年之內(nèi)累計增長了3倍左右。
除了滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其中攪動風云之外，散落市場各個角落的小玩家也不計其數(shù)。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前我國有超過3萬家網(wǎng)約車相關企業(yè)，注冊資本在1000萬以上的企業(yè)也有238家。
曹操出行、美團打車、哈啰出行以及高德等后來者在市場上留下的印象也極為深刻。特別是滴滴流年不利，對于網(wǎng)約車市場而言，現(xiàn)有的格局被猝不及防地沖擊，無數(shù)新鮮血液一擁而上，躍躍欲試地等著取而代之。
7月5日，包括T3出行、如祺出行、萬順叫車、享道出行在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺，先后在微博上發(fā)布了用戶拉新相關的新活動。但現(xiàn)實的邏輯真的這么簡單嗎?答案似乎并不那么明朗。
首當其沖的就是滴滴橫貫在此，即便偶然折戟，可事實擺在面前，截止今年滴滴出行占據(jù)市場份額超過80%，APP下架也依然難以撼動原有的用戶規(guī)模。另一組數(shù)據(jù)顯示，在網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計的6.3億份訂單中，有6.24億訂單來自頭部平臺。
滴滴位居榜首，數(shù)量達到56200萬單，是排在第二名曹操專車的34倍。坦白來講，滴滴在網(wǎng)約車市場中的存在并非是一朝一夕便能輕易被瓦解的。當然，這只是整個大環(huán)境中最微不足道的一點，畢竟照目前的局勢發(fā)展，說滴滴從此一蹶不振也不是沒有可能。
滴滴倒下，網(wǎng)約車市場還能催生下一個滴滴嗎?要知道，公開資料顯示，截止2018年網(wǎng)約車看似生長迅速，但實際在國內(nèi)出行領域的滲透率只有3%。特別是一樁樁安全事故曝光在輿論與法律的紅線上，網(wǎng)約車一度被釘在恥辱柱上。
而且盈利也似乎一直是出行行業(yè)的一個難題，哪怕體量如滴滴，在2018到2020年，也常年處于百億級別的虧損狀態(tài)，雖然在今年一季度，滴滴宣布首次取得季度盈利，凈盈利54.83億元，但主要歸功于投資收益的大幅增加，該部分收入與主營業(yè)務無關，并不可持續(xù)，倘若剔除該部分收入，滴滴依舊處于虧損狀態(tài)。
連市場第一的滴滴尚且如此，其他網(wǎng)約車平臺可想而知。
與此同時，網(wǎng)約車出行看似用戶穩(wěn)固，實際也不是堅不可摧。數(shù)據(jù)服務平臺TalkingData的數(shù)據(jù)顯示，從2019年第三季度開始，國內(nèi)網(wǎng)約車應用的日總活躍使用量同比下降6.3%，這是連續(xù)第五個季度出現(xiàn)下滑。
就算是2019年日活躍用戶占所有網(wǎng)約車活躍用戶93%的滴滴出行，乘客與司機端的APP使用量也分別下滑5%與23%。值得一提的是，滴滴出行3.77億年度用戶累計創(chuàng)造了1900億元原始交易總額。
換句話說，滴滴如此大的體量平臺平均每位用戶一年在滴滴支出不到600元，每月不足50元，而2021年Q1中出行市場客單價在24元左右，何況是其他小平臺。領域優(yōu)勢削弱、市場格局重塑、頭部玩家走下神壇……這對整個行業(yè)究竟意味著什么，是好是壞，還有待時間考量。
更為重要的一點，由于出行行業(yè)的特殊性，網(wǎng)約車監(jiān)管政策，會如同達摩克里斯之劍一直懸在所有人的頭上。
網(wǎng)約車難敵傳統(tǒng)出租車？
最開始，網(wǎng)約車以便利經(jīng)濟、快速實惠等多重優(yōu)勢力壓出租車等出行方式，尤其是燒錢補貼階段，有時候打滴滴的費用便宜到與公交車齊肩，網(wǎng)約車司機動輒月薪過萬，也使這項自由職業(yè)成為中年人逃離職場壓力的不錯選擇。
不得不承認，2015年到2016年那波網(wǎng)約車大亂斗，時至今日還是用戶與司機共同懷念的一段時光。
“這是最好的時代，這是最壞的時代。”如果司機師傅在想起當初每天幾個小時就能月入過萬的經(jīng)歷時，這句狄更斯在《雙城記》的經(jīng)典語錄似乎最為合適。
如今，最好的時代悄然過去，留下的局面似乎不太好看。
2019年2月份，打車成功率平均下降了7%，31個省會與直轄市出行數(shù)據(jù)顯示，超過50%的城市在2019年打車成功率明顯下降，節(jié)假日的情況更甚。相反地，出租車在一線城市對市場的把控更強。
2020年國慶前夕，網(wǎng)約車打車成功的概率不超過60%，以滴滴為代表，當日“滴滴崩了”、“滴滴回應系統(tǒng)崩潰”等多個熱門話題沖上微博熱搜，累計閱讀量高達8000多萬。
燃財經(jīng)曾經(jīng)做過測試，高峰時段從北京國貿(mào)到8公里之外的朝陽大悅城，滴滴快車的價格是30元，同時同路出租車的價格是25元。更令人無法接受的是，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺派車等待時間越來越久，某些小平臺高峰期的等待時間超過30分鐘更是家常便飯。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，我國網(wǎng)約車司機人數(shù)達到3809萬，可平臺之間的司機流動率也常年在60%以上。第一批網(wǎng)約車司機有人月入3萬到4萬，補貼逐步停了以后，現(xiàn)在全國司機月均收入在6000元以下。
漲價和打車難成了影響用戶體驗的最大問題的同時，網(wǎng)約車司機的收入不升反降，出行平臺們卻也沒有盈利。
為什么會造成這種不符合商業(yè)邏輯的局面呢?
數(shù)據(jù)往往最有說服力。根據(jù)弗若斯特沙利文預測，從2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模將在2025年過萬億，預計到2025年，出租車市場將繼續(xù)占領54%的市場份額，依然為其中最大的細分市場。
交通運輸部的數(shù)據(jù)也顯示，傳統(tǒng)出租車的客戶量占整體出租車客運量的70%以上，全國出租車日訂單量在5000萬上下，一年客運量達348億人次。與之相比，2019年滴滴國內(nèi)網(wǎng)約車日單量在2400萬單左右，網(wǎng)約車日訂單量不足出租車一半。
潮水褪去，新興的網(wǎng)約車，似乎并沒有打敗傳統(tǒng)出租車，卻開始面臨內(nèi)卷了。這與我們想象的劇本不一樣，實在令人遺憾。
滴滴下架，機會來了？
其實，早在2018年，網(wǎng)約車市場就沒有了往日的榮光，以往年平均增長率都在70%以上，但2018年突然下降至25%。有媒體統(tǒng)計過，頂峰時期，資本有高達160億美元流向到出行領域，到2018年的數(shù)額卻寥寥無幾。
但競爭卻一年比一年殘酷。
2018年寶馬注冊寶馬出行，2019年1月份，騰訊連續(xù)申請了多個與出行相關的商標，比如騰訊出行、騰訊打車等，吉利汽車推曹操專車，長城汽車做了一個歐拉出行，上汽集團有享道出行，BMW有即行出行，江淮汽車背后站的是和行約車……等等。
高端網(wǎng)約車一度被行業(yè)視為一個突破點，18年12月，寶馬中國在成都正式開啟了寶馬即時出行高端網(wǎng)約車服務，奔馳和吉利則提前兩個月聯(lián)手推出了耀出行，同樣主打高端專車出行服務。
時至今日，也未掀起什么浪花。
公開資料顯示，20017年7月，中國網(wǎng)約車用戶就已經(jīng)達到了3.08億人，到2019年6月，這個數(shù)字達到4.04億人，但是此后一年多時間，用戶規(guī)模開始出現(xiàn)下滑趨勢， 2020年6月，用戶規(guī)模下降到3.4億人，并且還有持續(xù)下降的可能性。
在疲憊的市場背景下，依舊激戰(zhàn)不停，如何尋找下一步的增長點十分重要。2021年，滴滴就將出海作為拯救業(yè)務的一大支點，根據(jù)相關報道，滴滴的海外業(yè)務已經(jīng)輻射超過15個國家，但其大部分收入仍來自國內(nèi)移動業(yè)務，也就是說，滴滴的海外業(yè)務仍舊處于投入階段。
而其他網(wǎng)約車平臺，卻連出海尋找新機會的能力都欠缺。
當年曾經(jīng)被滴滴打敗的Ube，卻取得了一些不錯的成績。Uber將業(yè)務重心正在從出行轉(zhuǎn)移到外賣上，2020年，其移動業(yè)務收入從上年的107.07億元降至60.89億元，外賣業(yè)務收入則從14.01億元增至39.04億元。到2021年一季度，外賣業(yè)務收入占比已達到60%。
滴滴也曾經(jīng)試圖進入外賣領域，但效果差強人意，畢竟美團餓了么一直牢牢把控著這一市場，其他網(wǎng)約車想要做的比滴滴更好，難度頗大。
如今，滴滴被下架，股民覺得抄底的機會來了，競爭對手們覺得超越的機會來了，資本覺得投資的機會來了，除了滴滴，似乎整個行業(yè)的機會來了。
但出行行業(yè)，真的有這么多的機會嗎?
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