諸侯爭霸！網(wǎng)約車進(jìn)入下半場
互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向，就像七月的天氣一樣捉摸不定。
本月初，一場突如其來的變故，打破了原本一家獨(dú)大的網(wǎng)約車行業(yè)格局。一時(shí)之間，眾多二三線的打車平臺重新活躍起來，爭相瓜分巨頭空出來的市場份額。
比如“國家隊(duì)”T3出行下場開啟“戰(zhàn)斗模式”；隨后曹操出行、陽光出行等平臺也加入到了搶用戶、搶司機(jī)的大戰(zhàn)中。網(wǎng)約車市場仿佛又回到了多年前的那個(gè)“戰(zhàn)國時(shí)代”。
天下大勢，分久必合，合久必分?；ヂ?lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場也是如此。從打車平臺們的動向不難看出，“大一統(tǒng)”的網(wǎng)約車上半場已經(jīng)結(jié)束，網(wǎng)約車市場正朝“多極化”的格局發(fā)展。
在這新一輪的打車大戰(zhàn)中，哪些平臺將脫穎而出？
互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則：拉用戶先得搶流量
做生意就像打游戲，對規(guī)則理解越透徹的人勝率就越大。那么網(wǎng)約車生意最重要的游戲規(guī)則是什么呢？
答案是流量。流量是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的底層邏輯，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都離不開“獲取流量——流量變現(xiàn)”這個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
舉例來說，阿里為什么要收購優(yōu)酷、微博、UC等一堆公司？為了給淘系產(chǎn)品導(dǎo)流。為什么抖音快手都要進(jìn)軍電商？因?yàn)橹辈ж浭切首罡叩淖儸F(xiàn)方式之一。為什么拼多多能短時(shí)間內(nèi)異軍突起？因?yàn)樗煤昧艘恢北缓鲆暤乃接蛄髁俊?/p>
有流量才能有用戶，有用戶才能有收入，真理往往就是這么簡單。
不過，網(wǎng)約車的情況有點(diǎn)特殊，由于打車的需求是即時(shí)的，無法像網(wǎng)購那樣，把直播或者好友推薦當(dāng)作流量入口。畢竟人們需要打車的時(shí)候，往往都是優(yōu)先使用手機(jī)里有的APP。
因此，目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺，都選擇廣告作為導(dǎo)流的手段，APP開屏廣告、地鐵站燈牌廣告，視頻貼片廣告……凡是能想到的，無所不用其極。但打廣告的缺點(diǎn)也很明顯，那就是太燒錢，而且你能打別人也能打，到最后會形成另一種形式的燒錢大戰(zhàn)。
那么，除了廣告之外，還有獲取流量的方式嗎？其實(shí)，有一些平臺本身就自帶有流量，并不需要太多的導(dǎo)流手段，比如百度地圖就是個(gè)典型的例子。
圖片
首先，地圖的使用場景與打車高度重合。對于不熟悉的目的地，使用地圖APP進(jìn)行查找以及規(guī)劃出行路線，早已是深植于用戶潛意識的習(xí)慣；這時(shí)只需要把打車功能加入進(jìn)去，相信多數(shù)用戶會選擇在地圖APP打車的。畢竟一個(gè)更方便的話，為什么要用兩個(gè)呢？
其次，百度地圖有龐大的用戶基數(shù)作為流量的來源。如果說其他平臺是“先挖渠，再引水”，那么百度地圖本身就是修筑多年的活水水庫，上下游水脈早已貫通，甚至連水渠都不需要挖了。
這，就是所謂的“水到渠成”。
細(xì)節(jié)決定成??！好技術(shù)才有好服務(wù)
當(dāng)然，光有流量是不夠的，流量只能保證客人來到店里，至于他們能不能留下，還是取決于服務(wù)好不好。
網(wǎng)約車進(jìn)入大眾的生活已經(jīng)十年有余，隨著體驗(yàn)的不斷深入，用戶對打車平臺的要求也不斷提高，如今光是“比傳統(tǒng)出租車好”已經(jīng)不夠了，用戶需要更加人性化的服務(wù)。
什么叫人性化？就是洞察人們的需求，解決人們實(shí)際遇到的問題。光說概念大家可能還不太好理解，我們不妨來看兩個(gè)具體的例子。
不知道大家有沒有過這種經(jīng)歷：在平臺上叫車后，系統(tǒng)給自己“分配”了上車地點(diǎn)，但由于人生地不熟，并不知道自己所在的位置到底是不是上車地點(diǎn)，等司機(jī)到了才用電話確認(rèn)，平添了不少麻煩。
為了解決這個(gè)問題，百度地圖推出了“全景上車點(diǎn)”功能。打車時(shí)輕輕一按上車點(diǎn)，就能360°查看上車點(diǎn)周圍環(huán)境，有了具體的參照物便能更精準(zhǔn)地奔赴上車點(diǎn)，簡直是我等“路癡”的救星。
此外，大家可能還遇到過這種情況：一些人員密集但交通不便的地點(diǎn)，一到特殊時(shí)間段就需要排隊(duì)打車。但由于來得不多，自己并不知道該提前多久排隊(duì)，打車打早了趕不過去，打晚了又耽誤時(shí)間。
用戶的這一困擾，同樣被百度地圖看在眼里，由此推出了“打車難度預(yù)測”功能。它能夠根據(jù)起點(diǎn)附近歷史打車數(shù)據(jù)智能測算，準(zhǔn)確分析用戶未來時(shí)段打車難度趨勢，幫助用戶避免行程延誤的同時(shí)，也能緩解排隊(duì)打車中等待的焦慮。
這些功能看似簡單，但背后的技術(shù)卻非同一般。比如全景上車點(diǎn)的全景地圖，便是運(yùn)用數(shù)碼相機(jī)對現(xiàn)有場景進(jìn)行多角度環(huán)視拍攝之后，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行后期縫合，并加載播放程序來完成三維虛擬展示來實(shí)現(xiàn)的。打車難度預(yù)測也是在百度地圖積累了海量數(shù)據(jù)后，用大數(shù)據(jù)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)的。
所以，一個(gè)平臺不僅僅是做好車輛調(diào)度系統(tǒng)就能“躺著”賺錢了，必須持續(xù)關(guān)注用戶需求，并在技術(shù)上下功夫，不斷改進(jìn)產(chǎn)品功能以提高用戶體驗(yàn)。越是細(xì)小的功能越能體現(xiàn)平臺的用心，這些都是能被用戶感受到的。
念念不忘，必有回響。用真心對待用戶，必然會獲得用戶的回饋。
多極化格局之下，用戶“躺贏”
流量和服務(wù)，能做到這兩點(diǎn)的平臺，基本已經(jīng)拿到進(jìn)入“決賽圈”的門票。
至于最終能否在這場打車大戰(zhàn)中勝出，其實(shí)還有一個(gè)重要的因素：運(yùn)營模式。
目前市面上的打車平臺基本可以分為三種模式：類似于傳統(tǒng)出租車的B2C模式、基于共享經(jīng)濟(jì)理念的C2C模式以及像百度地圖這樣的聚合模式。
相信不少網(wǎng)友們都注意到了，現(xiàn)在的頭部APP越來越“胖”了：微信把短視頻塞了進(jìn)去，淘寶把直播塞了進(jìn)去，就連抖音也想把外賣塞進(jìn)去?？梢哉f“超級APP”正成為時(shí)代的趨勢。
從這個(gè)角度看，同時(shí)能叫多個(gè)平臺車輛的聚合型打車平臺，無疑最具優(yōu)勢。因此百度地圖也很有可能成為“多極化”網(wǎng)約車格局中新的一極。
實(shí)際上，不管誰最后能勝出，只要保持“諸侯爭霸”的多極化格局，對消費(fèi)者來說始終是有利的。競爭越激烈，用戶的議價(jià)權(quán)就越大，體驗(yàn)就越好，可以說這場打車大戰(zhàn)中用戶是“躺贏”了一把。
從行業(yè)的角度看，多極化的格局也有利于行業(yè)健康發(fā)展。有了競爭，平臺就不得不優(yōu)化自己的產(chǎn)品，不斷創(chuàng)新、不斷進(jìn)取。
可以看到，一個(gè)更美好的時(shí)代正朝我們快步走來。
作者：周文君
文章來源：互聯(lián)網(wǎng)前沿(ID：netqianyan)，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/75z0iJA-ppU8UBKrDLOazg
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