隨著人工智能和大數(shù)據(jù)的進(jìn)一步加深，城市貨運(yùn)行業(yè)也正在逐步向O2O模式轉(zhuǎn)變。由于傳統(tǒng)搬運(yùn)行業(yè)存在不少不良現(xiàn)象，市場急需進(jìn)一步規(guī)范來更好完善消費(fèi)者需求。同城貨運(yùn)，被稱為城市“輕物流”，提供一個城市內(nèi)A到B之間大件物品的物流配送就此誕生。
對于同程貨運(yùn)這個賽道，入局的選手由于入門門檻較低，很難建立核心堡壘，況且同程貨運(yùn)將長期處于混戰(zhàn)狀態(tài)，所以融資上市所能帶來的資金彈藥，顯得格外重要。
據(jù)港交所信息披露，8月27日，快狗打車向港交所遞交上市申請文件，中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。
經(jīng)過幾輪洗牌后，目前同城貨運(yùn)領(lǐng)域競爭格局其實(shí)已經(jīng)逐漸清晰。無論是2B還是2C的業(yè)務(wù)，同城速運(yùn)都在致力于解決最后一公里的運(yùn)輸問題。在瘋狂擴(kuò)張的同時，快狗打車想要越走越遠(yuǎn)，能否克服行業(yè)亂象做一股“清流”？接下來，IPO捕手將多點(diǎn)解讀快狗打車上市之路。
快狗打車的融資歷程
快狗打車成立于2014年，前身為58同城旗下的58速運(yùn)，聚焦城市短途貨運(yùn)，2018年8月正式更名為“快狗打車”，定位為“拉貨的打車平臺”，主要為用戶隨時隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)平臺。
據(jù)企查查顯示，快狗打車已獲得了不少的資本青睞，共獲得兩輪融資，投資機(jī)構(gòu)超8家。2018年7月16日A輪融資投資機(jī)構(gòu)有弘潤資本，華新投資，中俄基金，菜鳥網(wǎng)絡(luò)，前海母基金，58到家集團(tuán)，融資金額為2.5億美元。
2021年7月13日戰(zhàn)略投資投資機(jī)構(gòu)有數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金，交銀國際控股，融資金額近億元美元。
快狗打車的商業(yè)模式
據(jù)招股書顯示，快狗打車 2020 年完成2710 萬訂單，產(chǎn)生交易總額達(dá)27 億元，覆蓋用戶達(dá)320 萬人?？旃反蜍囀?2020 年中國內(nèi)地交易額第二大的線上同城物流平臺，疊加香港市場的交易額后，快狗打車在亞洲線上同城物流的市場份額達(dá)到 68%。
快狗打車的商業(yè)模式分為三大塊，分別為平臺服務(wù)、企業(yè)服務(wù)和增值服務(wù)。
平臺服務(wù)即為將傳統(tǒng)的托運(yùn)交易流程數(shù)字化，并在司機(jī)和托運(yùn)人之間建立了促進(jìn)誠實(shí)、透明和高效交易的機(jī)制。方便高效的平臺吸引不少用戶，該平臺使用智能匹配算法將綜合包括貨物規(guī)則、距離和要求的車輛類型等多個因素為用戶匹配對應(yīng)的司機(jī)。提供滿足托運(yùn)人不同需求的服務(wù)，服務(wù)涵蓋大宗貨物同城運(yùn)輸、輕件一小時或當(dāng)日快遞服務(wù)以及搬家服務(wù)。
企業(yè)服務(wù)是為復(fù)雜需求提供可擴(kuò)展的同城物流解決方案。為企業(yè)客戶提供有計劃的和按需服務(wù)，客戶范圍涵蓋中小企業(yè)到行業(yè)領(lǐng)先的跨國公司。通過獨(dú)特的解決方案，讓企業(yè)可以獲得標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、避免耗時的價格談判，以及貨運(yùn)損失保護(hù)。
增值服務(wù)則是為托運(yùn)人、司機(jī)和其他客戶提供額外的服務(wù)。
快狗打車的IPO進(jìn)程
· 2021年4月，格隆匯消息稱，有消息稱，快狗打車，已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時消息稱，快狗打車有關(guān)上市計劃及時間表仍有可能出現(xiàn)變化，亦可能通過SPAC合并方式赴美上市。
· 2021年8月28日，據(jù)香港交易所官網(wǎng)，經(jīng)營GogoX和快狗打車品牌的物流初創(chuàng)公司58 Freight向港交所提交上市前文件。文件顯示，中金公司、瑞銀、交銀國際和農(nóng)銀國際任聯(lián)席保薦人。
快狗打車的財務(wù)數(shù)據(jù)
招股書顯示，于2018年、2019年及2020年，收入分別為人民幣453.1百萬元、人民幣548.5百萬元及人民幣530.4百萬元，而截至2020年及2021年4月30日止四個月分別為人民幣128.2百萬元及人民幣193.4百萬元。
截至2020年及2021年4月30日止四個月，來自企業(yè)業(yè)務(wù)的收入分別為人民幣80.7百萬元及人民幣111.9百萬元，分別占總收入的62.9%及57.8%；來自平臺服務(wù)的收入分別為人民
幣44.2百萬元及人民幣74.8百萬元，分別占總收入34.5%及38.7%；增值服務(wù)中產(chǎn)生的收入分別為人民幣3.3百萬元及人民幣6.7百萬元，分別占同期總收入的2.6%及3.5%。
結(jié)語
O2O助力下，出現(xiàn)了快狗打車、一號貨車、搬運(yùn)幫等各種提供車貨信息匹配的平臺，而后燒錢圈地的戲碼在全國各地上演，行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長期。
“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈，“快狗打車”雄踞北方市場力挽狂瀾。
就現(xiàn)階段而言，市場上的同城貨運(yùn)企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段,市場份額還未瓜分完畢，這是機(jī)遇。但經(jīng)過幾輪洗牌后，目前同城貨運(yùn)領(lǐng)域競爭格局其實(shí)也已清晰。同行競爭將愈發(fā)“以人為本”，燒錢將會是下一階段同城貨運(yùn)的競爭方向。
但當(dāng)行業(yè)角逐者前仆后繼時，即便作為業(yè)內(nèi)頗有優(yōu)勢的企業(yè)，顯然，快狗打車也不能躺平。畢竟，同城貨運(yùn)的浪潮已經(jīng)在高漲，誰的競爭壁壘高誰才能有機(jī)會笑到最后。
文|IPO捕手（ID:ipobushou）
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