你去其他網(wǎng)約車平臺上薅了羊毛嗎？
近段時間，網(wǎng)約車平臺們新一輪補貼大戰(zhàn)又開始初露矛頭，各大平臺們紛紛送出大額優(yōu)惠券搶用戶，打車只要幾塊錢成了宣傳噱頭。
補貼的本質就是燒錢買量，但是用戶忠誠度并不高，薅完一輪羊毛就會轉戰(zhàn)陣地。而平臺為了留住用戶花的錢，卻是實打實的。所以網(wǎng)約車才會大多虧損。
近期曹操出行完成了新一輪融資進程，總融資額達數(shù)十億元。如若此輪融資消息為真，那么這將是2021年以來網(wǎng)約車市場的首筆國內股權融資。
如今，滴滴何時能夠重新上架尚還沒有眉目，網(wǎng)約車市場群龍無首的當下，陷入割據(jù)戰(zhàn)，誰又能成為網(wǎng)約車市場的下一名“話事人”？
大哥“摔倒”，小弟蠢蠢欲動
自七月初某“知名”打車平臺被下架之后，網(wǎng)約車老二們紛紛開始噼里啪啦地敲起了自己的小算盤。
早已落幕的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)再次卷土重來，拉新送紅包、新用戶注冊后的優(yōu)惠券大禮包直接加量、打車單單立減額度飛漲……曹操出行APP顯示，除了新人前三單立減15元以外，還有1元購六折優(yōu)惠卡、拉新得優(yōu)惠等活動。
然而，即便用戶選擇頗多，但在打車效率及體驗上卻并沒有多少提升。事實上，在高峰期間，想要打車依然困難。
筆者采訪到，小張所住的公寓距離辦公地點僅有4公里，最近為了“薅羊毛”，她選擇了早上打車去公司。連續(xù)五天，小張幾乎都需要等待近半小時才能搭上一臺網(wǎng)約車。
這種狀況并不是只有她一個人遭遇，許多乘客也深有體會。在某軟件被下架后，大量乘客及司機被其他平臺的優(yōu)惠和補貼吸引。但是因為這些平臺司機數(shù)量并未增加，運力總量沒有改變，并且大量司機未受過專業(yè)培訓，因此用戶體驗依然較差。
司機服務態(tài)度差、車內有異味、定位不準……對比大平臺，小平臺的服務質量參差不齊，除了價格上有優(yōu)勢外，難以與大平臺所抗衡。
用戶選擇多但體驗差，新晉網(wǎng)約車平臺運力搶奪陷膠著
雖然對于很多用戶而言，這些不好體驗并不會影響他們的選擇，畢竟急用車的時候時效性才是核心。因而無論是美團、T3，還是花小豬、曹操出行，爭搶司機運力才成了關鍵。
滴滴在經(jīng)歷了多起事件后，對于平臺司機的管控十分嚴格。李師傅對筆者表示，滴滴除了會通過系統(tǒng)對司機們進行疲勞駕駛的限制，還會有各種培訓、考試。并且一旦遭遇投訴，自己的派單就會減少，直接影響到自己每天的收入。
相比滴滴嚴格的管理體系，新晉網(wǎng)約車平臺們暫時沒空來對服務質量和用戶體驗進行改善。
至于剛融資數(shù)十億的曹操出行，在服務質量上也算是下了苦工。早在幾年前，曹操出行成立了曹操學院，引入倫敦出租車的司機培訓認證體系，用于培養(yǎng)優(yōu)質服務專業(yè)認證司機，提升司機服務質量與用戶體驗。
這種通過培訓來提升司機的服務能力的舉措初衷是好，但問題是這種模式容易遭到司機們的抵觸，畢竟沒有人想被條條框框所約束，因而容易導致司機的流失。從滴滴流失的司機中，有很大一部分都是被滴滴繁瑣的管理機制所勸離。
圖源：Trustdata大數(shù)據(jù)《2020年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》
除了上文所說的平臺難以維持司機粘性，高質量司機培養(yǎng)艱難，對于后來的網(wǎng)約車平臺們來講，雖然有空窗期為其爭取了緩沖時間，當前所面臨的問題并不只有這些。
首先，行業(yè)逐漸規(guī)范化，給平臺留下的利潤空間不斷縮小。
網(wǎng)約車的模式主要就是依靠抽傭，但網(wǎng)約車的價格有著極其明顯的天花板。早期平臺抽傭規(guī)則并不清晰，平臺可操作的空間留有很多余地。
隨著近幾年監(jiān)管機構對于網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管不斷收緊，平臺方的議價權愈發(fā)孱弱。當國內勞動成本不斷上升，網(wǎng)約車平臺的生存壓力將不斷增長。
其次，商業(yè)模式不完善，生態(tài)版圖割裂而難以形成規(guī)模化。
網(wǎng)約車的商業(yè)模式并不完善，其商業(yè)版圖往往是割裂的，其商業(yè)形態(tài)更像是將傳統(tǒng)的出租車模式線上化，只是通過APP打車的形式取代了路邊打車；同時司機們不再只能租用出租車公司提供的車輛，而是能使用自己的車。
但每個地域的網(wǎng)約車平臺并沒能實現(xiàn)相互之間的連接，每個城市仍然需要單獨進行管理。就如同每個省市的出租車都是由當?shù)夭煌某鲎廛嚬具M行管理，這種割裂的模式導致網(wǎng)約車平臺們難以實現(xiàn)規(guī)?；б妗?/p>
最后，業(yè)態(tài)可替代性強，用戶使用粘性低且缺乏可持續(xù)性。
上文也說道，網(wǎng)約車模式本身與出租車模式?jīng)]有太大區(qū)別，兩者之間呈現(xiàn)互補的關系。對用戶來講，自然是哪個平臺打車的速度越快、價格越低就選擇誰。
但總的運力并非能夠無限增長，網(wǎng)約車平臺們只能靠燒錢來爭搶司機資源，而忽視了對用戶乘車體驗的改善，而走向了一條惡性循環(huán)的道路。
這些平臺們并非不知道自己的短板。滴滴踏足社區(qū)團購、曹操出行推出租車業(yè)務……這些都是平臺們尋求突破自身業(yè)態(tài)局限性的舉措，但是否會有成效，目前來看還尚未可知。
大平臺尚且如此，小平臺自然更加艱難。網(wǎng)約車行業(yè)里，誰能跨過這幾個坑，誰就能夠上岸。
服務質量長期難以升級，曹操出行如何避走“華容道”？
如何保證自身的運力不流失，同時提升服務質量，這不僅僅是曹操出行的問題，也是所有網(wǎng)約車平臺們都將遭遇的問題。
那么，面對這種情況是否還有解決辦法？
1、加速司機準入規(guī)范建立，從源頭上提升平臺服務質量。
規(guī)范提升網(wǎng)約車司機的準入門檻，是行業(yè)的發(fā)展趨勢。雖然短期內對平臺而言，將會導致運力出現(xiàn)不同程度的下滑，但忽視對司機資質的審查，長期來看除了將無法使得平臺服務水平提升，同時更可能遭遇監(jiān)管風險。
在這種情況下，通過為司機們提高一定幅度的補貼，將擁有資質與沒有資質的司機們進行分級，逐步吸引司機們認可這種培養(yǎng)模式，最終實現(xiàn)良性循環(huán)。
但這種邏輯，顯然對平臺的資金流有著極高的需求。背靠資方的平臺們，似乎更能實現(xiàn)這種生態(tài)閉環(huán)。曹操出行的此輪融資，雖沒有公開將用在何處，作為已經(jīng)深耕網(wǎng)約車行業(yè)多年的平臺，或許正是為了改善司機對平臺的粘性。
2、背靠傳統(tǒng)車企，多方式結合減輕資金壓力與合規(guī)管理。
可以發(fā)現(xiàn)，曹操與T3這些后起之秀，背后都有著實體車企作為支撐。車企涉足網(wǎng)約車市場，能夠將自己的車輛直接投入建立網(wǎng)約車車隊當中，司機無需自己擁有車輛。這種模式將能夠迅速地擴充平臺的運力，同時在車輛合規(guī)上，更易進行把控。
未來，將會有越來越多的車企加入到網(wǎng)約車市場的爭奪當中，在無法從抽傭上挖掘更大的利潤空間時，通過向司機出租車輛來挖掘新的利潤點，也是網(wǎng)約車平臺們所正在做的。
背靠吉利，曹操出行有著部分的運營車輛來自吉利的直接投放，這種方式讓平臺更易對車輛合規(guī)進行管理。相比主要依靠加盟車輛進行運作的平臺，這些由背后車企直接供車的平臺顯然更具優(yōu)勢。
3、擴充業(yè)務矩陣，尋找多元化的利潤增長點。
國內網(wǎng)約車平臺的主要盈利方向幾乎只有網(wǎng)約車這一項業(yè)務，在上下班高峰期之外，大量的空余運力就因此而浪費。
以Uber為例，作為全球最大的網(wǎng)約車平臺，外賣業(yè)務正在成為其下一個利潤增長點。諸如同城配送、超市配送業(yè)務等，能夠幫助平臺消化各個時間段的空余運力，最終實現(xiàn)運力利潤最大化。
2020年6月，曹操出行推出了外賣配送業(yè)務，發(fā)力同城速遞市場；滴滴則在成都、杭州兩地上線同城貨運……發(fā)展副業(yè)，挖掘企業(yè)增長的第二曲線，這也不失為一種好的解決方案。
最后
隨著流量紅利逐步縮水，未來網(wǎng)約車市場的日子將會愈發(fā)艱難。9月1日，五部門對11家網(wǎng)約車平臺進行了聯(lián)合約談，重心主要聚焦于惡性競爭、營銷手段、司機資質上。未來，網(wǎng)約車市場將加速向著規(guī)范化、專業(yè)化的方向前進，留給網(wǎng)約車平臺們的時間已經(jīng)不多了。
或許，網(wǎng)約車行業(yè)在未來的某一天，將會與出租車業(yè)態(tài)合并，這也許才是網(wǎng)約車模式最合理也最可行的終極形態(tài)。但至少目前來看，無論是后來者曹操出行，還是處于頭部的滴滴，以及帶來聚合模式這種新業(yè)態(tài)的網(wǎng)約車聚合平臺們，尋找企業(yè)長期的發(fā)展邏輯，才是當下能否生存下去的真諦。
文|小謙筆記（ID:xiaoqianshuo）
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