網(wǎng)約車江湖，又要掀起一場“腥風(fēng)血雨”了。
據(jù)部分媒體從吉利汽車(00175.HK)母公司吉利控股集團(tuán)人士處獲悉，吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，主要自營的合規(guī)運(yùn)力，同時對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運(yùn)力提供商開放。
在今年7月滴滴出行下架并被監(jiān)管以后，其小程序和APP端均無法獲得新增用戶，各網(wǎng)約車平臺聞風(fēng)而動，試圖在龍頭缺位時搶占市場。據(jù)相關(guān)報(bào)道，近半年來，曹操出行、T3出行等平臺訂單量都有2-3倍的增長。
在這樣的情況下，吉利集團(tuán)想要在網(wǎng)約車賽道加大布局無可厚非。但問題在于，此前吉利在出行板塊上已經(jīng)擁有曹操出行、禮帽出行和耀出行三項(xiàng)業(yè)務(wù)了，行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的當(dāng)下，“幸福千萬家”的機(jī)會在哪？
手握三個網(wǎng)約車子品牌，吉利推出“幸福千萬家”意義何在？
在相當(dāng)長的一段時間里，吉利汽車是中國民營汽車工業(yè)的代表。但最近幾年，“造車新勢力”強(qiáng)勢崛起，不僅將汽車工業(yè)的價值邏輯徹底顛覆，還對以吉利為代表的傳統(tǒng)車企造成了“降維打擊”。
雖然吉利早在2015年便參與了這場產(chǎn)業(yè)“暴動”，但其商業(yè)模式仍停留在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中，沒有跟得上蔚來、理想和小鵬這些“造車新勢力”。
因此痛定思痛的吉利集團(tuán)重新規(guī)劃了推進(jìn)新能源汽車的戰(zhàn)略，還開始布局“新能源汽車共享生態(tài)”，通過直接出資和戰(zhàn)略性投資等方式，在出行板塊擁有了曹操出行、禮帽出行和耀出行三項(xiàng)業(yè)務(wù)，如今還要再加上一個“幸福千萬家”。
根據(jù)吉利集團(tuán)的官網(wǎng)資料，我們能夠看出這4個子品牌各有側(cè)重，其中曹操出行主打出行全場景，禮帽出行專注于定制出行，耀出行強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)出行。而“幸福千萬家”，則是主推合規(guī)運(yùn)力。
據(jù)了解，“幸福千萬家”將主要由吉利自營，大部分司機(jī)和車輛均為平臺方所有 。此外，該平臺也接受第三方運(yùn)力商的加入，但卻要求后者必須自己持有車輛和司機(jī)。
不難看出，吉利沒有采用與美團(tuán)、百度等較為松散的聚合網(wǎng)約車平臺模式，而是針對網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)營方面進(jìn)行切入。這樣的打法不僅能與其它網(wǎng)約車平臺進(jìn)行差異化競爭，同時也能加強(qiáng)對司機(jī)的管控，避免出現(xiàn)有損自身品牌的負(fù)面事件出現(xiàn)。
最為關(guān)鍵的是，在萬物互聯(lián)的趨勢之下，如今汽車和新經(jīng)濟(jì)、新消費(fèi)等不同領(lǐng)域的交集，被提高到前所未有的程度，各企業(yè)都在思考如何在其它領(lǐng)域獲取到更多的用戶資源。其中不僅有小米、華為這樣的互聯(lián)網(wǎng)廠商下場造車，車企也在通過其它終端和生態(tài)來實(shí)現(xiàn)跨界。
未來，以汽車為核心向外擴(kuò)散的生態(tài)，將會包容更多的終端設(shè)備和使用形態(tài)，因此，再推出一個自營的網(wǎng)約車平臺，進(jìn)行多元化布局，有助于吉利進(jìn)一步打通生活場景和消費(fèi)場景，將自己的競爭優(yōu)勢，從產(chǎn)品和品牌方面躍升到生態(tài)體系的層面來。
而且說老實(shí)話，吉利本身就是一個“跨界小能手”，它是國內(nèi)除汽車業(yè)務(wù)上成為旗下?lián)碛衅放谱疃嗟钠嚻髽I(yè)之一，手機(jī)、商業(yè)化衛(wèi)星、無人機(jī)、飛行汽車都有涉及。這樣看下來，吉利再推出一個網(wǎng)約車平臺，帶來的反差感還不如上述產(chǎn)品對消費(fèi)者的沖擊。
但是，盡管“幸福千萬家”的成立對于吉利生態(tài)有很大助益，但這個尚處萌芽狀態(tài)的網(wǎng)約車平臺，能健康的發(fā)展起來嗎？
自營網(wǎng)約車平臺，吉利的成功幾率有多大？
機(jī)會和風(fēng)險并存，將成為“幸福千萬家”的長期狀態(tài)。
為什么這么說呢？首先，吉利選擇推出這個網(wǎng)約車平臺的時機(jī)非常微妙。
滴滴出行在今年7月下架整改，迄今剛好5個月時間。在這5個月期間，各大網(wǎng)約車平臺紛紛調(diào)整了既定的發(fā)展策略，一手加大補(bǔ)貼，一手加快融資進(jìn)行城市擴(kuò)張，在龍頭缺位的情況下忙的不亦樂乎。
據(jù)36氪報(bào)道，僅在7月，高德平臺日均單量上漲了100萬單，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，美團(tuán)的整體單量照比今年6月有30%左右的增幅。
除此之外，各網(wǎng)約車平臺也在推出新業(yè)務(wù)。例如日前有媒體報(bào)道稱，高德正在內(nèi)測一項(xiàng)新的網(wǎng)約車平臺“火箭出行”。這樣的情況下，吉利的“幸福千萬家”進(jìn)入市場的阻礙顯然不會特別的大。
但這段“黃金時期”并不意味著不會結(jié)束。今天早間，滴滴便表示開始啟動在紐交所退市，并回港上市的相關(guān)工作，可見，滴滴卷土重來的時間進(jìn)入倒計(jì)時，屆時其它網(wǎng)約車平臺的日子可能又不好過了。
而且即使滴滴受到監(jiān)管嚴(yán)查，由于其沉淀大量運(yùn)力和乘客，依舊占據(jù)市場的大量份額。據(jù)《松果財(cái)經(jīng)》在10月份對滴滴、高德、美團(tuán)、T3、嘀嗒出行等網(wǎng)約車平臺的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，滴滴在響應(yīng)和接客等出行服務(wù)上，仍然是“無冕之王”。
其次，吉利的自營合規(guī)服務(wù)是一把雙刃劍。
此前的網(wǎng)約車行業(yè)對于司機(jī)和車輛的管理較為松散，在服務(wù)體驗(yàn)方面可能會給用戶帶來不便。“幸福千萬家”的業(yè)務(wù)模式大部分采用自營，第三方運(yùn)力也要求對方自己持有司機(jī)和車輛，相比前者會更加規(guī)范有序。
一般來說，服務(wù)方面帶來的良好體驗(yàn)，能夠快速反饋到用戶增長上來，“幸福千萬家”或許可以憑借這種方式在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中突圍。
不過，自營模式對于司機(jī)、車輛等方面都提出了很高的要求，一般的網(wǎng)約車平臺往往無法承受這種壓力。就連剛剛?cè)谫Y77億元、具有央企背景的T3出行，也在減少直營司機(jī)和開放帶車加盟，這個曾依靠“標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、高合規(guī)”迅速打開市場的平臺也開始變味，讓人不禁對“幸福千萬家”能否承壓產(chǎn)生深思。
結(jié)語：
據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺發(fā)布的信息來看，今年10月曹操出行訂單量環(huán)比增加8.6%，接單車輛合規(guī)率等各項(xiàng)數(shù)據(jù)也呈上升態(tài)勢，吉利想要趁熱打鐵，在網(wǎng)約車市場加大布局的理由非常充分，而且這是一家既能收購沃爾沃、又能入股戴姆勒的強(qiáng)勢車企，其希望跨界來尋求突破和領(lǐng)先的可能性還是非常大的，《松果財(cái)經(jīng)》將持續(xù)關(guān)注。
文|松果財(cái)經(jīng)（ID:songguocaijing1）
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