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隨著生活水平的提高，大部分家庭已經(jīng)步入“有車一族”的行列。可在出行愈發(fā)便捷的同時(shí)，尋找停車位逐漸成為大眾出行的新難題。

在停車行業(yè)“停車難、停車時(shí)間長(zhǎng)、車位浪費(fèi)、繳費(fèi)慢、停車場(chǎng)設(shè)備老舊、落后”等問題需產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。

各大停車APP的推出也受到了很多車友的歡迎。例如北京2021年新增3300萬筆ETC交易，截至11月底，北京已有8萬多條道路停車泊位支持ETC自動(dòng)繳費(fèi)。

事實(shí)上，在這幾年的發(fā)展中，智慧停車已經(jīng)形成有效的市場(chǎng)示范效應(yīng)，用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)入高速發(fā)展期，但智慧停車在實(shí)際運(yùn)用卻存在落地困難等方面的難題。站在更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展階段，智慧停車可以說是一個(gè)充滿機(jī)遇的行業(yè)，但挑戰(zhàn)也不可謂不小。

智慧停車3.0時(shí)代的三強(qiáng)爭(zhēng)霸格局

縱觀智慧停車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了基礎(chǔ)信息化、平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)化、無人化管理三個(gè)發(fā)展階段。

從最初的入口免人工可自動(dòng)識(shí)別車牌、自動(dòng)放行到如今電子支付發(fā)展可進(jìn)行無人化管理，實(shí)現(xiàn)線上支付或者是利用ETC自動(dòng)扣費(fèi)，車主從入庫(kù)、繳費(fèi)到出庫(kù)一系列操作皆自助完成，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前邁出一大截，進(jìn)入智慧停車3.0發(fā)展階段。

在智慧停車不斷發(fā)展的同時(shí)，外界對(duì)它的發(fā)展也尤為關(guān)注。不但有傳統(tǒng)的停車服務(wù)企業(yè)、央企、國(guó)有企業(yè)的身影，大型互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界者也紛紛加入。

· 2018年，阿里戰(zhàn)略投資停車相關(guān)企業(yè)后，于2019年正式試水城市級(jí)智慧停車市場(chǎng)，以2329萬元完成并交付杭州城市大腦停車系統(tǒng)1.0版項(xiàng)目；

· 2020年，阿里云正式發(fā)布新一代輕量化無人值守停車場(chǎng)服務(wù)方案——知位停車系統(tǒng)，進(jìn)一步加深布局；

· 2019年，?？低晫ｉT成立了一家面向智慧停車市場(chǎng)的子公司，從提供設(shè)備到系統(tǒng)集成到獲得運(yùn)營(yíng)權(quán)分取一杯羹；

· 2020年騰訊云也首次對(duì)外公開了自己的智慧停車解決方案。

同時(shí)，也跑出了諸如捷順科技、銀江技術(shù)、五洋停車、安居寶等垂直領(lǐng)域內(nèi)的上市公司。行業(yè)形成了以泊鏈、捷順、科拓為主的“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”局面。

目前，泊鏈專注于支付，提出停車無人化并引入支付分潤(rùn)和廣告分潤(rùn)，提出“共享值班室”的超前理念。通過對(duì)接泊鏈聯(lián)盟的SDK或API，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景，多渠道自由支付方式。并為賦能鏈接的停車設(shè)備廠商及各互聯(lián)網(wǎng)停車平臺(tái)提供無人化中間件解決方案，將已有停車場(chǎng)管理系統(tǒng)升級(jí)成無人化自助繳費(fèi)的停車場(chǎng)。

截至1月4號(hào)，中國(guó)停車數(shù)據(jù)互聯(lián)互通平臺(tái)泊鏈聯(lián)盟發(fā)布了“2022年元旦·泊鏈停車數(shù)據(jù)報(bào)告”，數(shù)據(jù)顯示，元旦期間泊鏈聯(lián)盟聯(lián)網(wǎng)交易訂單支付筆數(shù)突破211.8萬單，聯(lián)網(wǎng)交易停車場(chǎng)數(shù)突破33872個(gè)。

而捷順科技，作為行業(yè)中發(fā)展較早的企業(yè)，由生產(chǎn)車牌自動(dòng)識(shí)別道閘起家，其后在董事長(zhǎng)唐健的帶領(lǐng)下提出“硬件+生態(tài)”的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從智能硬件設(shè)備提供商向提供全生態(tài)業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)商全面轉(zhuǎn)型。

旗下的捷停車將智慧停車的“人-車-場(chǎng)-位-樁”串聯(lián)起來，與B（車場(chǎng)端）、C（車主端）、G（政府端）、S（商戶端）、X（生態(tài)端）等各端的合作伙伴互聯(lián)互通，建立了一種新的停車生態(tài)。目前，捷順科技覆蓋的國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)數(shù)量超12萬個(gè)，在300多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景覆蓋，累計(jì)用戶數(shù)超7300萬。

科拓也是行業(yè)中入局較早的企業(yè)，是專業(yè)的智慧停車解決方案提供商和城市級(jí)智慧停車運(yùn)營(yíng)商，業(yè)務(wù)涵蓋智慧停車解決方案、車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)智慧停車平臺(tái)等版塊。

還基于“云技術(shù)+移動(dòng)支付+人工智能”技術(shù)基礎(chǔ)打造的“云端+本地”雙重服務(wù)體系，以此為核心的無人收費(fèi)停車場(chǎng)管理體系已成功應(yīng)用于數(shù)千個(gè)停車場(chǎng)。截至目前，覆蓋的智慧停車場(chǎng)數(shù)量為8889個(gè)，接入公司速泊智能停車云平臺(tái)的停車場(chǎng)共有2620個(gè)。

這三者憑借著自身的聯(lián)網(wǎng)交易停車場(chǎng)數(shù)量、聯(lián)網(wǎng)交易訂單支付筆數(shù)和模式在智慧停車行業(yè)中形成“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”的新格局。只是，智慧停車行業(yè)雖已經(jīng)歷了三個(gè)時(shí)期的發(fā)展，但一些行業(yè)性的難題卻不是短時(shí)期內(nèi)可以解決的。

智慧停車沒那么“智慧”

雖說停車行業(yè)在向智能化的方向上轉(zhuǎn)型，但是不難發(fā)現(xiàn)它智能化的程度還不夠高，并且還有如停車信息資源分散難以整合、停車位缺口大、車位利用率低等問題限制著智慧停車行業(yè)的發(fā)展。

首先是各種類型的停車資源各自為政，難以整合。在國(guó)內(nèi)停車市場(chǎng)這個(gè)傳統(tǒng)職業(yè)中，員工的身份很復(fù)雜。既有經(jīng)營(yíng)公共資源的官方參與，也有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有壟斷一地的個(gè)人所有者。而停車場(chǎng)又應(yīng)用于不同的場(chǎng)景，有醫(yī)院、辦公樓、體育場(chǎng)、商場(chǎng)等等，由于不同應(yīng)用場(chǎng)景的所有權(quán)不盡相同，在資源、利益協(xié)調(diào)時(shí)較為復(fù)雜。

其次是智慧停車應(yīng)用種類眾多，但信息不共享。由于我國(guó)智慧停車行業(yè)從2014年開始才邁入較為快速的發(fā)展時(shí)期，但相對(duì)其他行業(yè)的發(fā)展時(shí)間來講，確實(shí)較晚。且行業(yè)參與者眾多、參差不齊，造成各類系統(tǒng)覆蓋的停車場(chǎng)范圍不盡相同；加上現(xiàn)在各大停車APP 的資源并不共享，給使用者造成了使用上的一些困擾。

香港《世界華人》雜志編委和靜鈞也曾表示，智慧停車APP最大和突出的問題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場(chǎng)的初衷，形成人為的信息孤島。在給使用者帶來不便的同時(shí)，給停車場(chǎng)管理方、城市管理者也造成了較大的管理困難。

而且，現(xiàn)在的智慧停車智能化程度還不夠高。大部分車場(chǎng)還都是閘機(jī)加本地管理系統(tǒng)，有官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)有超過100萬個(gè)停車場(chǎng)，但是支持電子支付的停車場(chǎng)僅占20%左右，也從側(cè)面反映出只有部分企業(yè)在向智能化方向邁進(jìn)，還有一大批企業(yè)管理的停車場(chǎng)“落伍”與智能化的浪潮中，這也不利于整個(gè)行業(yè)的向前發(fā)展。

而最主要的一點(diǎn)在于停車位缺口大卻又存在利用率低的現(xiàn)象。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，據(jù)公開資料顯示，截止2021年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.9億輛，其中汽車保有量達(dá)2.97億輛。但是我國(guó)大城市汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市僅為1：0.5，很顯然汽車的增長(zhǎng)量和車位的增長(zhǎng)量不成比例，基本車位供給短缺。

以杭州為例，其公共停車位的周轉(zhuǎn)率僅為0.47次/天，利用率僅36.1%，在車位緊張的情況下，利用率較為低下導(dǎo)致停車位未被合理利用，而其他地方的停車位又緊缺，如何降低車位空置率也成為智慧停車發(fā)展所要解決的問題。

不過，雖然有這些問題存在，但是隨著智慧城市和智慧交通進(jìn)一步發(fā)展，智慧停車作為其中的重要組成部分，也會(huì)倒逼著企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，更何況隨著汽車保有量的進(jìn)一步增加，大眾對(duì)智慧停車的需求不斷加大，行業(yè)市場(chǎng)也將更加豐富。

抓住升級(jí)換代的市場(chǎng)空缺

行業(yè)的發(fā)展離不開市場(chǎng)、國(guó)家與企業(yè)共同參與，智慧停車行業(yè)在未來市場(chǎng)變得更豐富的背后也離不開這些主體的共同推動(dòng)。

一方面是市場(chǎng)需求的不斷增大。企業(yè)方面，更早之前停車場(chǎng)管理就是做基礎(chǔ)的管控，而現(xiàn)在車場(chǎng)想要降本、提質(zhì)、增收，車主需要提升體驗(yàn)和安全保障，停車場(chǎng)因設(shè)備落后等因素也將逐漸更新?lián)Q代成智能停車場(chǎng)，讓智慧停車擁有非常大的想象空間。

消費(fèi)者方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大眾的消費(fèi)能力提高和汽車行業(yè)政策的扶持，汽車行業(yè)近年來呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車保有量遠(yuǎn)低于美國(guó)、澳大利亞和日本，還有提升的空間。這也側(cè)面反映出我國(guó)居民擁有的汽車數(shù)量將越來越多，相應(yīng)的也就對(duì)停車場(chǎng)系統(tǒng)的需求加大。

隨著大眾消費(fèi)區(qū)域的擴(kuò)大，智慧停車的應(yīng)用場(chǎng)景也將更加廣泛，不再局限于各種塔頂?shù)拇笮椭悄芡＼噲?chǎng)系統(tǒng)，如商城、機(jī)場(chǎng)、體育館等，各個(gè)生活小區(qū)也會(huì)使用到智能停車場(chǎng)系統(tǒng)，而且將會(huì)應(yīng)用的各地級(jí)市，市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，我國(guó)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)從2020年的154億元增至2022年的200億元，相關(guān)企業(yè)也將得到多大的空間進(jìn)一步壯大。

另一方面，智慧停車行業(yè)背后有著國(guó)家和各省市政策的支持和推動(dòng)。如2021年的《十四五規(guī)劃》中提出了加快交通、能源、市政等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，都凸顯出我國(guó)在加快推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，對(duì)智慧城市建設(shè)的重要組成部分——智慧停車的看重與支持，也從更高維度指導(dǎo)了停車行業(yè)的發(fā)展方向。

此外，也不乏像泊鏈這樣的企業(yè)共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。如泊鏈聯(lián)盟董事長(zhǎng)楊義平表示，停車不是某一家公司就能做好的，它必須是很多家公司組成一個(gè)聯(lián)盟，一起把它做起來的。捷順的捷停車也全面對(duì)外開放賦能，鏈接合作伙伴、共建場(chǎng)景等，使得合作伙伴能夠通過“捷停車·服務(wù)商”模式加入到這個(gè)開放的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)增值創(chuàng)收；為整個(gè)行業(yè)朝著更加開放的模式貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

總的來說，在政策鋪墊以及人工智能、5G技術(shù)等的共同推動(dòng)下，將帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)智慧停車的巨大潛在需求。但不管是新格局的形成還是其他跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，智慧停車領(lǐng)域想要向更加成熟的階段發(fā)展還需各企業(yè)一起打破信息孤島，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)信息互聯(lián)互通、智慧融合。屆時(shí)，才能統(tǒng)一協(xié)調(diào)人-車-路-場(chǎng)，達(dá)到真正理想的智慧停車狀態(tài)，使得整個(gè)行業(yè)發(fā)展得更成熟。

本文來源：新工業(yè)洞察

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