很難想象,在昨天的宏觀環(huán)境中,A股機(jī)器人概念依然自顧自地紅透了半邊天。
在這場馬斯克引起的概念盛宴中,不乏有人真的看中了人形機(jī)器人的星辰大海。自馬斯克宣布特斯拉人形機(jī)器人Tesla Bot“Optimus(擎天柱)”原型機(jī)將于9月30日發(fā)布,加上機(jī)構(gòu)們的推波助瀾,市場這兩個(gè)月很不安分。
然而,當(dāng)今天市場分歧加劇,有投資者“被套”時(shí),星辰大海的喊聲瞬間衰弱。機(jī)器人不是個(gè)新概念,人形機(jī)器人也已經(jīng)有一定的歷史,只是并沒有真正帶來應(yīng)用的大規(guī)模革新。它的發(fā)展就像薛定諤手中的黑箱,在馬斯克揭開Optimus的蓋子之前,沒人能知道那只代表價(jià)值的貓是死是活。
顯然,產(chǎn)業(yè)在等著看特斯拉的技術(shù)能不能真的帶來顛覆,投資者們又該等什么呢?
行情結(jié)構(gòu)化,機(jī)器人不會“飛”
實(shí)際上,自機(jī)器人概念異動以來,行情結(jié)構(gòu)化的特征就十分明顯——換成大白話就是,有的公司長期漲,有的公司偶爾漲。參差之間是炒作,是未來的不確定。
這種分歧在8月3日達(dá)到高潮,競價(jià)機(jī)器人板塊漲停最多,一度綿延漲勢。但是臨近中午時(shí),出逃已成風(fēng)。做RV減速器的中大力德盤中漲停后開板極速下跌,愛仕達(dá)午后直線跳水以天地板跌停。綠的諧波、賽象科技、秦川機(jī)床等前期熱門股紛紛由大漲轉(zhuǎn)大跌。
ABB、發(fā)那科、安川電機(jī)、庫卡,現(xiàn)有的機(jī)器人四大家族,是工業(yè)機(jī)器人的四大家族。顯而易見的是,新的人形機(jī)器人和傳統(tǒng)概念上的一系列機(jī)器人只是親戚關(guān)系。馬斯克稱Optimus將改變世界,意味著其應(yīng)用領(lǐng)域和形態(tài)將有一定顛覆性。而和工業(yè)機(jī)器人相比,這正是一種應(yīng)用上的不確定性。
國盛證券在一次主題分享中認(rèn)為,人形機(jī)器人將與人類工人競爭。民生證券研報(bào)指出,人形機(jī)器人有望成為手機(jī)、汽車后的新入口,進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。安信傳媒互聯(lián)網(wǎng)首席分析師焦娟認(rèn)為,擎天柱其實(shí)是新一代的智能交互硬件。
馬斯克自己給出了Optimus落地以及投用的時(shí)間安排,并且大概將應(yīng)用邏輯劃分如下:首先是重復(fù)性、危險(xiǎn)性工作,然后是現(xiàn)實(shí)世界的無指令應(yīng)用,最后是家用機(jī)器人。不難看出,這是從執(zhí)行指令到自主認(rèn)知決策的進(jìn)化,但這樣的應(yīng)用過程是“拿著錘子找釘子”,符合馬斯克的探索精神,卻不符合投資的穩(wěn)健要求。
馬斯克自稱的“史詩級”進(jìn)步,暫時(shí)還撐不起這些推論。
首先,特斯拉是否能做到超越波士頓動力的技術(shù)水平還要打一個(gè)問號,多年的技術(shù)積累并非馬斯克背書就能超越,而且馬斯克也曾有過不靠譜的背書。其次,人形機(jī)器人不是新能源汽車,不會有如此順暢的國內(nèi)供應(yīng)鏈發(fā)展渠道。
最后,應(yīng)用前景看似廣泛,物流運(yùn)輸、看護(hù)、危險(xiǎn)場景作業(yè)。但這些場景要么就是需要和舊的市場支配者競爭,要么就是需要探索、過渡,探索需要時(shí)間,而時(shí)間將影響業(yè)績轉(zhuǎn)化——更何況有些賽道的業(yè)績存在天花板。
前景好≠賺錢,機(jī)會藏在中國的“代際差異”
機(jī)器人僅僅是馬斯克帶火的眾多概念之一,前一個(gè)在二級市場火熱的,是一體化壓鑄技術(shù)。類似的,一體化壓鑄也伴隨著相應(yīng)公司的市場炒作。那么,這個(gè)號稱電動車革命的關(guān)鍵工藝,是不是真的存在巨大想象空間?
答案并不令人滿意,A股主流第三方壓鑄公司,如拓普集團(tuán)、廣東鴻圖等,營業(yè)成本占收入比例均超過90%。辛辛苦苦為電動車革命出力,最后卻是為上游材料和機(jī)械供應(yīng)商打工。
相比之下,人形機(jī)器人概念的利潤空間沒有逼仄到這種程度,但也同樣不容樂觀。中大力德在2021年年報(bào)中披露的減速器業(yè)務(wù)毛利率為19.32%,巨輪智能的機(jī)器人減速器業(yè)務(wù)毛利率,僅有3.16%。
億歐智庫《2022中國工業(yè)機(jī)器人市場研究報(bào)告》顯示,減速器、控制器和伺服系統(tǒng)三大核心零部件的成本占工業(yè)機(jī)器人總體成本的60%,細(xì)分比例分別為減速器30%、伺服系統(tǒng)20%、控制器10%。而世界一流水平的核心零部件毛利率分別為減速器40%、伺服系統(tǒng)35%、控制器25%。
有這些因素在,現(xiàn)在對機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的炒作,即使是未來幾年也很難有業(yè)績確定性。
盡管如此,國產(chǎn)機(jī)器人的發(fā)展階段,應(yīng)該更類似于“蓄勢”。
機(jī)器人概念龍頭埃斯頓從數(shù)字控制系統(tǒng)起家,向伺服系統(tǒng)等領(lǐng)域發(fā)展。自2015年上市后,埃斯頓開啟大規(guī)模收購行動,不僅買下了運(yùn)動控制、3D視覺等領(lǐng)域的重要企業(yè),而且逐漸覆蓋壓鑄、焊接等機(jī)器人集成環(huán)節(jié)。2019年埃斯頓收購了擁有全球領(lǐng)先水平的機(jī)器人焊接龍頭CLOOS。
這一系列收購給埃斯頓帶來了較大的管理負(fù)擔(dān),并且部分業(yè)務(wù)的營收增效較差。然而,埃斯頓卻積累了強(qiáng)大的自主供給能力,零部件自給率達(dá)80%,且沉淀了技術(shù)實(shí)力。很多國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)雖然沒有突飛猛進(jìn),但也像埃斯頓一樣在逐漸向業(yè)界一流攻關(guān)。借著人形機(jī)器人戰(zhàn)鼓的吹響,很多人關(guān)注到產(chǎn)業(yè)鏈彎道超車的可能性,也不失為一種價(jià)值。
也是在人形機(jī)器人這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上,新的可能性正在硬件之外誕生。由于人形機(jī)器人的目標(biāo)是自主決策,它真正的核心技術(shù)也就落腳于AI算法,軟硬件結(jié)合才是未來。在這方面,馬斯克也表態(tài),AI DAY是為了對外強(qiáng)調(diào),特斯拉是領(lǐng)先的人工智能公司。
目前,特斯拉的AI水平依然領(lǐng)先于國內(nèi)。但正如新能源車和自動駕駛的發(fā)展路徑一樣,國內(nèi)企業(yè)也許會在未來恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候,拿出一些驚喜。
安信傳媒互聯(lián)網(wǎng)首席分析師焦娟說,蘋果在2006年到2008年就在推智能手機(jī)iPhone,但中國領(lǐng)先的手機(jī)廠商是在2013年之后才集體走上快車道。隨之,我們也看到了硬件基礎(chǔ)上的軟件爆發(fā)。
中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈,正處于這樣一種發(fā)展的代際差異之中。即使沒有特斯拉人形機(jī)器人的催化,變化也終將到來。當(dāng)一種基礎(chǔ)完善后,生態(tài)的概念就會形成和發(fā)展。國盛證券認(rèn)為,軟件算法上,2024年和2025年將是軟件企業(yè)投入研發(fā)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。機(jī)器人是一個(gè)整體,想要獲得更多價(jià)值,最終還是要向“微笑曲線”取經(jīng)。
賺快錢的資金時(shí)刻都在換手離去,但有意義的市場不會是一地雞毛。如果真有投資者愿意為星辰大海等待,這將是一場需要耐心的長期投資。
文章來源:松果財(cái)經(jīng)(公眾號:songguocaijing1)旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析,做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者!
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