域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

一說起如何做好拼多多，我相信大家的第一反應(yīng)是把車開好。我看了某音講拼多多運(yùn)營(yíng)的直播，95%都是講如何開車的。

頭幾年剛做拼多多時(shí)，我的想法也是如此?？嘈你@研開車大法，聽了很多的葵發(fā)寶典式打法，也測(cè)過各式各樣的方法，怎么說呢？測(cè)試的結(jié)果是一言難盡。

比如全站卡100限額，出自然單玩高投產(chǎn)。具體的開車大法是，先設(shè)置100限額，然后一天跑完，次日4小時(shí)跑完后，加限額，次次日在減限額，等等一系列復(fù)雜的操作最終把自然單給拉出來。

這個(gè)方法我還真的去測(cè)過，最終的結(jié)果就跟猜生男女一樣，有的鏈接拉出了自然單，有的鏈接不開車就沒單。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

隨著電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的日漸豐富，我開始理解了直通車的本質(zhì)，我才明白，沒有放諸四海皆準(zhǔn)的打法，不同數(shù)據(jù)的鏈接做好是不同的。而直通車在做鏈接的整個(gè)環(huán)節(jié)中，其重要性連一半都不到，鏈接想做爆真正起決定作用的還是鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

01

脫離鏈接基礎(chǔ)數(shù)據(jù)講開車都是耍流氓

我經(jīng)常測(cè)鏈接，每天都要上不同的鏈接去跑，做的鏈接多了，遇到的情況也就多了，就跟大家見的人多了，就知道如何跟各種人打交道一樣。我看的鏈接多了，跑的鏈接多了，我就知道了不同情況的鏈接該如何去應(yīng)對(duì)了。

我做的鏈接里面，一上來就去開車的，十個(gè)鏈接里面，頂多有一個(gè)鏈接能跑的動(dòng)，只是跑的動(dòng)，還不是說成為爆款鏈接，真的做爆款鏈接，那得一百多個(gè)鏈接才能出來一個(gè)的樣子。如果真的有開車大法，任何鏈接都能做爆，那我靠拼多多早就實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由了。

一個(gè)新鏈接去開全站或者搜索，無非是兩種情況，沒有曝光或有曝光，如果品有知名度，平臺(tái)上已經(jīng)跑的很久的品，一開車確實(shí)能有曝光，但是想引爆，還早的很。

如果是完全的新品，放心吧，開車不會(huì)有曝光的，得加價(jià)。這只是第一步曝光問題，大家最關(guān)心的是爆單，一天幾百幾千單才是最想要的。

那么一個(gè)鏈接既想盈利，又能日出千單，隨隨便便一個(gè)鏈接就可以嗎？肯定不是的。我多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)告訴我，想成為爆款鏈接，兩個(gè)數(shù)據(jù)要達(dá)標(biāo)，點(diǎn)擊率10%，轉(zhuǎn)化率10%。這只是入門數(shù)據(jù)，真的想銷量做到頭部，上排行榜，點(diǎn)擊率20%，轉(zhuǎn)化率20%，才是有可能的。

這樣數(shù)據(jù)的鏈接并不多，我做的鏈接平均數(shù)據(jù)是兩個(gè)5%。記得有一次這樣的鏈接某天爆單了，轉(zhuǎn)化率飆升到了20%，第二天平臺(tái)突然給了很大的曝光，但是第二天的轉(zhuǎn)化率一下子跌到了2%，曝光雖然上去了，但是單量沒有增長(zhǎng)。

結(jié)果怎樣？第三天曝光開始減少，過了幾天，曝光就恢復(fù)到初始狀態(tài)了。我調(diào)直通車，出高價(jià)，曝光也上不去，除非加到頂，但那樣就虧錢了，沒必要。復(fù)盤的結(jié)論是，平臺(tái)給你流量了，你的鏈接接不住，那就不要怪平臺(tái)后續(xù)不給你流量了。

開車的邏輯也是如此，你以為卡100投產(chǎn)就能每天日出萬單，其實(shí)忽略了爆單的基本前提：鏈接的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊率轉(zhuǎn)化率）要可以。

02

直通車解決不了鏈接的轉(zhuǎn)化問題

在做拼多多之前，我一直覺得開車是最難的，雖然多多的直通車比某寶、某東簡(jiǎn)單很多，但是想玩好也不是那么容易，比如七天螺旋遞增法、2000元起爆鏈接新玩法、2023最新黑搜科技等，看名字就覺得這個(gè)東西很神秘、很高級(jí)、很貴！

做拼多多久了，我的看法發(fā)生了微妙的變化，就跟工作一樣，最難得往往是最簡(jiǎn)單的，做拼多多最難得其實(shí)是做圖，你以為點(diǎn)擊率10%的圖是那么好做的？

我上一個(gè)鏈接，開搜索OC，賣價(jià)30元，我出價(jià)10元，大概率跑不動(dòng)，然后我加價(jià)到20元，稍微有點(diǎn)能動(dòng)了，我加價(jià)到30元，哎呀，能出單了。

我遇到過很多這樣的鏈接，當(dāng)時(shí)會(huì)有個(gè)錯(cuò)覺，我的鏈接看來只有出高價(jià)才能跑的動(dòng)。那就先按高價(jià)出價(jià)，拉高權(quán)重后，再去拖價(jià)吧。

當(dāng)你的鏈接只有出高價(jià)才能有轉(zhuǎn)化時(shí)，大家一定要判斷出這個(gè)鏈接之所以成交是因?yàn)槌龈邇r(jià)的原因還是鏈接本身轉(zhuǎn)化率好。這個(gè)原因判斷不出來，會(huì)直接影響到你后面的操作。

如果是前者，就不要繼續(xù)開車了，去優(yōu)化下內(nèi)功，內(nèi)功上不去，你這個(gè)鏈接這輩子都不可能賺錢，你看到的能出單是虛假繁榮。如果是鏈接本身轉(zhuǎn)換率好，那么就可以繼續(xù)保持出高價(jià)，拉坑產(chǎn)和人群，當(dāng)兩個(gè)權(quán)重上去后，低出價(jià)切到全站就能起飛了。

看到?jīng)]，整個(gè)工作流程中，直通車并沒有起到什么作用。當(dāng)你的鏈接轉(zhuǎn)化不行時(shí)，試圖通過厲害的開車技術(shù)，把轉(zhuǎn)化做上去，是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。

為什么做鏈接之前要測(cè)圖測(cè)款？就是為了不浪費(fèi)開車錢在沒用的鏈接上面。我那個(gè)電商群里400個(gè)電商小伙伴，我覺得至少有一半在開車之前沒有進(jìn)行過測(cè)圖測(cè)款。大家都是一做好了鏈接，直接開車去懟，然后發(fā)現(xiàn)沒曝光，或者能有單，但投產(chǎn)是1點(diǎn)多，很難做起來。

當(dāng)你明白了直通車解決不了鏈接轉(zhuǎn)化問題后，你可能就知道問題出在什么地方，就知道優(yōu)化的點(diǎn)在哪里了。

03

善戰(zhàn)者無赫赫之功

還真的是這樣，我遇到的能把鏈接做爆的電商高手，往往都不談自己開車多厲害，也沒有什么獨(dú)門秘籍，都是看上去普普通通的人兒。

我也做爆過一些鏈接，是我多厲害嗎？我一個(gè)鏈接報(bào)了百億，銷量翻了十倍，大家覺得是我的功勞還是供應(yīng)鏈的功勞？像我開車能直接起飛的鏈接，我總結(jié)出來核心點(diǎn)就一個(gè)：低價(jià)。

同樣的品，我賣高價(jià)，出高價(jià)，跑不動(dòng)。我降價(jià)，出低價(jià)。鏈接直接起飛，這就不是能用科學(xué)解釋的事了。并不是因?yàn)槲覂?yōu)化了什么，而是低價(jià)后，鏈接的轉(zhuǎn)化率上去了，直通車自然就好開多了。

懂了這個(gè)道理后，我就把工作重心放在了優(yōu)化主圖、詳情、評(píng)論、SKU上，這些基礎(chǔ)都是默默無聞的在做，等我優(yōu)化好了鏈接內(nèi)功，我的直通車數(shù)據(jù)慢慢的開始變好了，同樣出價(jià)，獲得的曝光也越來越多了，我又繼續(xù)優(yōu)化商品成本，降低了賣價(jià)，直通車的曝光又進(jìn)一步的遞增了。

這個(gè)過程中，我并沒有玩些很厲害的開車技巧，什么卡日限額，多計(jì)劃去開，凌晨開晚上關(guān)啥的，這些都是虛的，聽起來很厲害，其實(shí)沒啥卵用。

當(dāng)大家默默無聞把商品內(nèi)功做好了，相信我，那個(gè)時(shí)候，你都不用開車，玩自然單都能把鏈接做到飛起。

04

最后

想做好電商，起決定作用的不是直通車技巧，而是全公司各部門相互配合的綜合結(jié)果。你公司的整體得分，就是你的店鋪分，這個(gè)才是真正決定你鏈接能不能起飛的關(guān)鍵。

換句話來說，如果你公司沒有設(shè)計(jì)，作圖能力偏弱，點(diǎn)擊率上不去，想通過直通車日出萬單，能實(shí)現(xiàn)嗎？很難。

作者：老虎講運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)書籍《全棧運(yùn)營(yíng)高手》作者；運(yùn)營(yíng)推廣大牛，千萬流水項(xiàng)目操盤手，多平臺(tái)專欄作家，專注產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)與推廣，擅長(zhǎng)品牌打造和爆款制造，號(hào)稱運(yùn)營(yíng)界扛把子。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！