話說:“天下大勢,分久必合,合久必分”,日前充電運營商與第三方充電平臺再次傾情上演分手戲碼。
8月中旬,新能源汽車充電運營服務商特來電、星星充電與云快充,毫無預兆的下架第三方充電平臺快電充電APP,匆忙結束了與快電近五年的情誼,也打了新能源車主們一個措手不及。面對運營商突然宣戰(zhàn),快電緊急在多個城市上線VIP客戶充電0服務費的活動,安撫用戶情緒,卻引發(fā)“價格戰(zhàn)”熱議。
一方匆忙下架,另一方急推補貼,各有“分手”理由。市場聲量最大的說辭是,新能源汽車充電運營服務商特來電、星星充電與云快充因為快電主動挑起價格戰(zhàn),損害了自身利益,所以選擇下架快電。
不過細想,一個第三方充電平臺有必要在平穩(wěn)發(fā)展階段,為了引流而得罪合作已久的頭部運營商嗎?
下架、補貼迷霧重重,誰才是“狼人”?
由于特來電、星星充電與云快充大舉“斷聯(lián)”快電,涉及用戶體驗、市場競爭、企業(yè)利益等多個層面,外界對此事件議論紛紛,均執(zhí)著于找出真正的“過錯方”。特來電、星星充電與云快充等運營商,以及充電平臺快電誰是才是“狼人”?我們一一分析。
從時間順序來看, 特來電、星星充電與云快充等充電運營商先斷開端口,快電后官宣補貼策略,不符合“充電運營商因平臺大玩補貼,怒而斷聯(lián)”之說。
據網絡公開信息顯示,在8月16日特來電官宣前,已經斷開與快電的端口(經銷商及用戶的截圖可證實)。為了解事情真相,筆者經快電內部人士證實,頭部充電運營商未經溝通斷開端口,快電才不得已推出“0服務費”應急,補償會員用戶。
從“作案動機”來看, 市場所流傳的快電急于聚攏流量、擴張市場、穩(wěn)定大后方,主動掀起價格戰(zhàn)的說法也頗為牽強。
要知道,快電作為中國充電服務App第一,已建立良好品牌形象和用戶基礎,整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長,表明其找到了合適的市場定位和商業(yè)模式,處于正向增長階段。在這種情況下,快電沒必要頂著打破市場平衡以及引發(fā)其他競爭對手針對的風險,開展價格戰(zhàn)。
此外, 下架快電APP后,特來電和星星充電也發(fā)起了補貼的營銷活動,此舉與它們說因為“價格戰(zhàn)傷害行業(yè)”才斷開快電的言論相違背,言行不一。據新能源產業(yè)家的透露,特來電短期內會通過贈送會員方式,將快電客戶引流到特來電平臺。星星充電也選擇類似的策略引流。
從時間線、“作案動機”以及市場狀態(tài)來看,可以肯定特來電、星星充電、云快充斷開快電并不是因為不滿價格戰(zhàn)。抽絲剝繭,充電運營商和第三方平臺一直存在的利益摩擦被放大,充電運營商忌憚第三方平臺的崛起而化身“狼人”的可能性更大。
匆忙“斷聯(lián)”背后,市場贏面已向平臺方傾斜
第三方充電平臺與充電運營商表面上是合作伙伴,實際上一直存在利益摩擦,既是合作關系也是競爭關系。在雙方利益均衡、實力相當、互惠互利的情況下,充電運營商與第三方平臺方為了共同的利益選擇攜手共進。
可是一旦一方在市場上的話語權高于另一方,雙方齊頭并進的平衡被打破,雙方又誰也不服誰,競爭意識將覆蓋合作意識,合作關系也必然會破裂。現(xiàn)在充電市場正是處于這樣的局面,快電的強勢崛起已經對充電運營商造成威脅。
財報數(shù)據顯示,截至2023年6月30日,快電的戰(zhàn)略合作伙伴“能鏈智電”已覆蓋6.2萬座充電站、連接65.2萬把充電槍;2023年第二季度,能鏈智電完成訂單5380萬單,充電量12.28億度,分別同比增長110%和112%。另外,截至2023年3月31日,快電注冊用戶數(shù)突破900萬大關,其中交易用戶數(shù)量突破500萬,并仍處于加速增長中。
顯然,快電在不斷發(fā)展的過程中,憑借流量優(yōu)勢、服務優(yōu)勢,獲取了越來越多車主的信任,充電樁平臺模式的價值也完全被用戶認可,市場贏面已向第三方平臺傾斜。
一來,快電整合多個品牌的充電樁,提供更廣泛的充電選擇,滿足用戶不同需求,其使用價值不言而喻;二來,快電收集大量的數(shù)據,進行數(shù)據分析和優(yōu)化,優(yōu)化用戶“找樁”效率,良好的使用體驗有目共睹;三來,快電支持一鍵支付充電費用和預訂養(yǎng)車護車等多種功能,儼然車主的得力助手。
值得一提的是,早在多年前充電市場就已上演了“運營商和第三方平臺方反目”的戲碼,運營商忌憚第三方平臺方崛起的言論并非空穴來風。
彼時,特來電、星星充電、萬馬三家運營商宣布和滴滴旗下的小桔充電終止合作,直指在充電服務費中,小桔充電要抽走近20%的分成,且有提高分成比例的趨勢,侵占了運營商利益,斷聯(lián)理由如出一轍。
其實,充電樁運營商“斷聯(lián)”的舉動也很好理解。
對于運營商來說,它們掌握著硬件終端的入口,本應該有更大的議價權和市場影響力,但目前用戶更青睞于平臺模式,以至于第三方平臺影響力越來越大,市場主導權也日益提升,眼看新模式顯現(xiàn)出推翻舊模式之勢,斷聯(lián)成為運營商保全實力、壓制競爭對手最直接的方式。
事與愿違,部分充電運營商斷聯(lián)對有資本、有流量的第三方平臺影響有限。
無論是此前的小桔還是當下的快電,都沒有被離去的頭部運營商遏制發(fā)展的咽喉。據快電高層透露,對于業(yè)務影響小于10%,幾乎沒有影響;無獨有偶,小桔充電經歷斷聯(lián)事件后活了下來并且活的更好。
不管怎樣,“斷聯(lián)”已成事實,如何減輕對市場、對用戶的影響是當務之急,亦要找到一條讓充電運營商、第三方平臺不內耗,充電產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
拒絕無序內卷,堅守長期主義
隨著電動汽車的普及和政府對新能源的支持,充電樁市場有巨大的增長潛力,如若參與方只顧著內卷、火拼,或將導致企業(yè)盈利能力的下降和市場價值及增速的下降,這樣的局面對行業(yè)所有參與者都沒有好處。
因此面對市場存在多元參與者的狀態(tài),企業(yè)應該更加注重合作,而不是采取激進的抵制策略讓整個市場陷入循環(huán)的惡戰(zhàn),導致市場失衡、失穩(wěn)。
首先,存在即合理,充電運營商有存在的必要,第三方平臺也有存在的理由。 由于企業(yè)眾多、技術標準不統(tǒng)一以及市場競爭等多種因素影響,國內充電市場高度分散,第三方聚合平臺是解決車主找樁難、充電難、支付難,市場分散的最佳方案。
試想,當你準備去給車充電的時候發(fā)現(xiàn)找不著樁,七拐八拐終于找到一個,這時要下載不同APP,又要從新渠道支付的時候,你惱不惱?這時候聚合平臺一站式服務的統(tǒng)一性優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。
其次,眾人拾柴火焰高,多元化的參與者能夠帶來更多的創(chuàng)新思路和解決方案,為市場帶來持續(xù)的動力。 一個充電樁的完整產業(yè)鏈包括充電設備生產商、充電樁安裝商、運營商和維護服務提供商、聚合平臺等等,這些參與者之間的合作與競爭將推動整個產業(yè)鏈不斷演進,促進行業(yè)發(fā)展。
此外,單一參與者能力有限,多元豐富的參與者有助于提高充電服務質量,驅動行業(yè)的發(fā)展。充電樁行業(yè)正處于不斷發(fā)展的過程中,新的技術和標準不斷涌現(xiàn),需要多元豐富的參與者共同探索新服務、新渠道、新模式,將產業(yè)做大做強。
未來,汽車充電行業(yè)將走向多元參與者、多元服務、多元收入的“多元時代”。 如中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗所說的:“我國充換電基礎設施的參與主體趨于多樣化,市場領域更加細分,收入來源多渠道化。”
其一,多元主體,利好政策吸引眾多企業(yè)和投資者加入充電行業(yè),使得參與主體呈現(xiàn)多樣化的趨勢;其二,多元服務,除了充電服務外,參與主體還提供車輛定位、預約等增值服務以及數(shù)據服務等;其三,多元收入,多元化的服務讓參與者的收入來源更加多樣化,降低了收入模式單一的風險。
總之,充電運營服務商與平臺方的無序內卷,只會導致兩敗俱傷并不可取,堅守長期主義探索利己利他、互惠共贏的可持續(xù)發(fā)展之道,才能走得更快、更穩(wěn)、更遠。
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