隨著華為Mate 60系列的未發(fā)先售，問界新M7的朋友圈瘋狂刷屏到今日劉德華驚喜現(xiàn)身的“華與華”發(fā)布會，余承東的一句“遙遙領先”徹底出圈。
華為的“遙遙領先”，早已不止步于智能手機領域。在剛剛結(jié)束的華為秋季全場景新品發(fā)布會上，華為罕見的完全沒有提及手機，反而將最后的壓軸環(huán)節(jié)，留給了“智慧出行”。
余承東宣布，9月12日才剛剛發(fā)布的全新問界M7，日均訂單超過1500臺，大定突破2萬臺。
為什么華為總能創(chuàng)造佳績？
這離不開任正非提出的“壓強原則”：集中力量，重點突破。
簡單來說，就是找到一個關(guān)鍵“點”，將企業(yè)資源集中于此，能像一個釘子扎入輪胎，重點突破。對于新能源汽車來說，安全性和智能化，二者都是重點，需要拿出真正行業(yè)獨家的性能、頂級的配置、首創(chuàng)的技術(shù)等。
華為投入于問界新M7的產(chǎn)品設計和研發(fā)團隊超過1000人，資金投入5億，并在供應鏈層面，選擇了實力相當?shù)膶幍聲r代，可謂忠實貫徹了“壓強原則”。畢竟，在這片貼身肉搏的戰(zhàn)場上，頂尖實力才是打勝仗的秘籍。
攜手寧德時代，保障全維安全
在不少車主眼中，安全依然是其購車時考慮的首要因素。汽車之家研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有76.3%的用戶擔憂新能源車安全問題。
這是因為，一方面新能源汽車的智能系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)和材料仍有待優(yōu)化，另一方面新能源汽車關(guān)鍵的內(nèi)核——電池，仍存在良莠不齊的狀況，電池自燃的事故仍在持續(xù)發(fā)生。
在問界發(fā)布會上，余承東用“天花板”形容問界新M7的智能安全。外界普遍關(guān)注的“電池安全”，華為選擇了寧德時代。雖然略顯神秘和低調(diào)，但寧德時代，是公認的動力電池全球龍頭。問界新M7發(fā)布會上，提及十幾萬臺0自燃記錄時，余承東特意提到了坐在前排的寧德時代。電池的性能和技術(shù)，不僅影響著儲能、釋能，而且還深度影響著汽車的安全性。評判電池好壞，不是單純地依靠某項參數(shù)，而要依靠系統(tǒng)性的熱安全設計、機械可靠性、嚴苛測試等。
在問界新M7車型上，為了提高安全性，寧德時代優(yōu)化了電芯材料體系及設計，大幅提升電芯自身耐受溫度能力。
通常，在外界的印象中，電池包十分脆弱，一旦刮傷就存在熱失控的風險，但寧德時代業(yè)界首創(chuàng)的Cell to Pack高效成組技術(shù)，可以提升電池包體積利用率，機械強度更高。得益于此，寧德時代在遠超國標的基礎上，通過了華為標準的減速帶振動測試。同時，經(jīng)過數(shù)十次熱安全實驗驗證，可以做到整包級別無熱失控。
“五重結(jié)構(gòu)安全設計”、“五層電芯安全包裹”、“三重特種耐熱沖擊防爆”，寧德時代電池，真正做到了系統(tǒng)級“硬核安全防護”。這背后，離不開寧德時代的科技創(chuàng)新實力。
寧德時代Inside，成為了保障電池安全性的金字招牌。
但華為和寧德時代，他們定義的“全維安全”不止于此，在被動安全層面，問界新M7車身采用了潛艇級超高強度鋼，強度和韌性遠超一般鋼材，另外還引入了復合車身材料，進一步提升了被動安全性能。在整車的結(jié)構(gòu)設計上，也考慮了電池包的防護。底盤升級，最低點為副車架，在遇到一些特殊路況時，讓電池安全“高高在上”，防止刮底風險。并在軟件層面，通過領先的云端BMS電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控電池安全，在出現(xiàn)安全隱患時，第一時間通知車主進行檢修。
同時，在主動安全層面，問界全球首發(fā)“全向防碰撞系統(tǒng)”，實現(xiàn)了前向、側(cè)向和后向主動安全。大幅降低鬼探頭、開門殺情況的發(fā)生。
對“安全性”的極致追求，是華為和寧德時代共同的價值觀。寧德時代每年花費巨大人力及資金保障電池安全性，從原材料篩選與設計入手，輔以多級防護結(jié)構(gòu)、極限制造、全方位測試驗證、大數(shù)據(jù)預警等，確保電池安全可靠。可以說，安全性，是新能源汽車的“安身立命之本”。如余承東所說，“安全是至高無上的”，業(yè)界頂級的組合，才會有真正落到實處的安全。
但寧德時代為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的不止于此，電池的續(xù)航及補能問題，是制約汽車電動化發(fā)展的最大因素，寧德時代對研發(fā)能力高度重視，在電池續(xù)航、壽命、快充、換電等領域，沉淀了大量技術(shù)，在鋰電池工藝、鈉離子電池、動力電池回收、儲能系統(tǒng)等技術(shù)上多路并進，相繼取得進展的同時，還擁有無稀有金屬電池、固態(tài)電池等眾多前沿技術(shù)儲備。不僅為車企的電氣化提供支持，還保障了汽車Inside的安全性問題。寧德時代助力中國車企快速轉(zhuǎn)換賽道，在政策扶持下，在電氣化時代實現(xiàn)了換道超車，不斷擴大全球影響力。中國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月世界新能源乘用車銷量達到112萬臺，同比增長35%。其中，中國份額占比65.6%，已經(jīng)超過了半壁江山。
但，中國汽車產(chǎn)業(yè)新的征程才剛剛開始。
中國智駕，遠征海外
中國新能源頻頻出海，已經(jīng)成為全球汽車市場發(fā)展最大的變量。而中國新能源企業(yè)，卷的方向，也進入了智能化、高科技的深水區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)形成一個共識：新能源汽車的下半場，將屬于智能化。
無論車機交互，還是智能輔助駕駛，問界新M7都是頂級的。
車機交互層面，鴻蒙智能座艙更流暢、更好玩，手機“碰一碰”可實現(xiàn)接續(xù)追劇、游戲等應用流轉(zhuǎn)，手機航拍也能流轉(zhuǎn)到座艙屏幕。“小藝語音”即使在信號不好時，也可以離線語音導航，還能實現(xiàn)語音操控拍照隨時分享。后排HUAWEI MagLinkTM拓展出空間場景新玩法，華為平板即掛即連，多設備聯(lián)動，打造“移動的全屋智能”。配合遙遙領先的華為手機、平板等設備，可以解鎖非同尋常的體驗。華為全家桶，是真正可以與國際頂級高端品牌相較量的智能生態(tài)系統(tǒng)。
智能駕駛層面，問界新M7搭載了HUWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，擁有1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達組成的硬件感知系統(tǒng)，可以實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速和城區(qū)高階智能駕駛，截至2023年9月數(shù)據(jù)，長距離NCA領航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達200km，城市高架匯入?yún)R出成功率高達99%+，可靠程度堪比“老司機”。據(jù)悉，城區(qū)NCA將于今年12月面向全國開放。
不同于隱藏車身內(nèi)部、看不見的安全保障，智能交互、駕駛體驗更像是中國科技在汽車領域的“門面“，是讓消費者真正可感知、可把玩的頂級體驗。
任正非曾經(jīng)承諾，“永不造車”，和寧德時代一樣，華為更想在背后，托舉中國汽車產(chǎn)業(yè)。華為提供三種模式，零部件模式、Hi模式和智選模式。問界新M7，就是華為與賽力斯在智選模式下的合作。問界新M7的成功，也許會讓越來越多的汽車制造商，加入華為生態(tài)，讓中國智駕，在國際上大放異彩。
寧德時代Inside，中國智駕Outside！寧德時代已成為中國新能源“出海遠征”和獲得全球認可的名片。電氣化時代，它助力中國車企完成了彎道超車，智能化時代，寧德時代也希望與車企一起獨占鰲頭。
中國智駕的出海征程，以寧德時代的“新能源技術(shù)、安全”為安身立命之本，集中力量拿出最頂尖的實力，讓“壓強原則“迸發(fā)出巨大能量。
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