毫末智行日前官宣拿到的超億元B1輪融資，在行業(yè)引起了不小的關(guān)注。
一方面是信心問題，自動駕駛從早期拼技術(shù)到去年拼量產(chǎn)落地，創(chuàng)業(yè)公司們的聲量此消彼長，有人領(lǐng)先也有人掉隊，但市場的態(tài)度都以謹慎為主，甚至有了自動駕駛“資本嚴冬”的說法。能在這個時期實現(xiàn)融資破冰，直接受益的是毫末智行，但行業(yè)信心也得到了增強，說明融資通道依然會為量產(chǎn)方面有優(yōu)勢的企業(yè)開啟。
另一方面是地方資金的進場，投資方為成都武發(fā)基金。天眼查信息顯示，其是成都市武侯國有資本投資運營集團成員。毫末智行也披露，將在武侯區(qū)清潔、安防等場景加速落地。本次投資既意味著毫末智行的項目質(zhì)量通過了考驗，其量產(chǎn)落地價值得到了資方認可，也為其場景化應用提供了一個新的指引。
“機器人示范區(qū)”的內(nèi)涵，
藏著毫末智行的價值關(guān)鍵
在融資公開消息中，毫末智行提到，將“助力成都武侯區(qū)打造中國領(lǐng)先的機器人示范區(qū)”。而武侯國投則評價毫末智行為“中國量產(chǎn)自動駕駛的領(lǐng)先者”。顯然，在資方看來，毫末智行的技術(shù)和商業(yè)模式都有可信驗證，且和當前區(qū)域發(fā)展需要注入的動力有較好的契合度。
（圖源：毫末智行）
這要結(jié)合“示范區(qū)”這個概念來理解——示范區(qū)需要什么樣的量產(chǎn)自動駕駛能力，最終又希望如何把產(chǎn)品植入到場景，形成常態(tài)化商業(yè)化運營格局，這里面藏著資方的一部分需求，同時也是毫末智行的一部分前景。我們可以從一些前沿技術(shù)示范區(qū)的發(fā)展來透視毫末智行可能面對的未來：
在國家級自動駕駛示范區(qū)方面，以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)為例，按照長江日報的報道，其截至2023年底擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）491輛，涉及19家企業(yè)，覆蓋武漢累計開放測試道路里程已突破3378.73公里，全年自動駕駛出行服務(wù)訂單73.2萬單，服務(wù)90萬人次。整體規(guī)模上，已成為全球最大的自動駕駛運營服務(wù)區(qū)。
再以北京打造的全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)為例，官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，示范區(qū)已有28家測試車企、超過800輛車在開展測試驗證與商業(yè)化探索，“覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)乘用車、干線物流、無人清掃、無人配送、無人巡邏等應用場景，累計提供常態(tài)化出行與生活服務(wù)超200萬人次”。今年，示范區(qū)將從3.0階段進入4.0階段建設(shè)，進一步把鐵路和機場樞紐的自動駕駛方案納入規(guī)劃，培育成熟的更大片區(qū)。
此外，可供借鑒的還有用于實驗和推廣燃料電池應用的京津冀燃料電池汽車示范城市群，截至去年9月，京津冀城市群共計2508輛燃料電池汽車完成上牌，示范車輛車均累計行駛里程2.67萬公里，車均累計用氫行駛里程2.32萬公里。在技術(shù)上，示范城市群帶動多項核心零部件創(chuàng)新研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。在場景上，其與去年底推出7個高速運輸場景。眾多龍頭汽車企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司參與其中。
這些示范區(qū)，都已經(jīng)沉淀了成功經(jīng)驗。無論是對于當?shù)卣€是投身建設(shè)的企業(yè)，示范區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵詞都十分清晰：規(guī)模化/量產(chǎn)方案、社會化/多場景/跨場景聯(lián)用、商業(yè)化、生態(tài)化。最終，這些經(jīng)驗又反過來推動了相應領(lǐng)域的技術(shù)提高和企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，以及政策面向前沿領(lǐng)域的針對性升級。
那么，毫末智行呢？乘用車自動駕駛已量產(chǎn)并拿到定點；末端配送領(lǐng)域已經(jīng)在特定履約場景實現(xiàn)了可持續(xù)的正向盈利模式——這是“機器人”概念的重要組成部分；技術(shù)方案仍在升級迭代，下一步是更大規(guī)模的商業(yè)化。在已有的量產(chǎn)自動駕駛方案上，逐步投入社會化運營，滿足不同場景需求，形成與城市緊密關(guān)聯(lián)的服務(wù)矩陣，走向深度商業(yè)化，然后迭代升級，實現(xiàn)正向循環(huán)。這條理想路徑需要的敲門磚，就是自動駕駛企業(yè)的能力。
毫末智行闖過的關(guān)，
也是自動駕駛行業(yè)穿過洗牌期需要的底蘊
回過頭來看，自動駕駛行業(yè)從講某一種優(yōu)勢的時代，過渡到了講全面落地優(yōu)勢的時代。根據(jù)毫末智行的實踐，要在這樣一個進階市場中活下去并活得更好，無非要掌握以下幾個發(fā)展能力：
第一，自然是量產(chǎn)。全域智駕時代已然到來，不管是做乘用車、末端配送，還是其他更多元的場景自動駕駛，可以暫時沒有大規(guī)模落地，但不能不具備量產(chǎn)的能力。這一點，毫末智行僅乘用車智能駕駛產(chǎn)品便在超過20款車輛上搭載，36氪消息稱，在此前透露的三家主機廠乘用車定點合同之外，毫末還獲得了另外兩家主機廠合同，其中一家為“大規(guī)模量產(chǎn)訂單”。而在末端配送領(lǐng)域，毫末智行的小魔駝已經(jīng)累計配送近30萬單。
第二，量產(chǎn)和商業(yè)化需要的競爭力，包括成本上的，以及技術(shù)上的。
成本上自不必多說，毫末智行的“極致性價比”領(lǐng)先行業(yè)。去年10月推出的HP170、HP370、HP570三款千元級輔助駕駛產(chǎn)品，在不同需求層級上實現(xiàn)了高速無圖NOH到城市全場景無圖NOH等功能的覆蓋，提供給市場多種選項。小魔駝則已經(jīng)更新到第三代，價格來到9萬元以下，在商超、快遞、社區(qū)這種場景，成本越發(fā)顯得“親民”。
（圖源：毫末智行）
技術(shù)上則更為重要，它不僅關(guān)系到當前量產(chǎn)方案的競爭力，更在反映毫末智行如何應對自動駕駛長期發(fā)展的數(shù)據(jù)、算法等后端需求。而這也是毫末智行的強勢能力，用技術(shù)貫徹第一性原理。尤其是進入AI時代后，AI技術(shù)如何給自動駕駛發(fā)展賦能，也需要更多的有效答案。
毫末智行的極致性價比產(chǎn)品只是表象，關(guān)鍵是它正在掌握智駕系統(tǒng)性思維的“最高之鑰”，或者說是算力和算法的源頭——依托智算中心，逐步提升模型泛化水平，用毫末智行眼中“大數(shù)據(jù)、大模型、大算力”的自動駕駛3.0時代開發(fā)范式，系統(tǒng)性改善和提升未來的智駕能力。
全域智駕是一場持續(xù)“燒錢”游戲，算力和數(shù)據(jù)都需要不斷的投入。2023年初，毫末智行建成中國自動駕駛行業(yè)最大智算中心MANA OASIS（雪湖·綠洲），此后又率先發(fā)布行業(yè)首個自動駕駛生成式大模型DriveGPT（雪湖·海若）。兩者配合，可以盡可能地把成本降低，把產(chǎn)出變高。這種掌控基礎(chǔ)設(shè)施的遠見，就是其系統(tǒng)性思維的關(guān)鍵體現(xiàn)。在其支持下，毫末智行將能自上而下持續(xù)貫徹智駕能力的高效創(chuàng)新。這個完整的軟硬件技術(shù)體系，也將推動毫末智行在產(chǎn)品領(lǐng)域漸入佳境。
（圖源：毫末智行）
最重要的是，這確實拉開了毫末智行眼中的自動駕駛“代際差距”。3.0時代之前，智駕供應商可以“較真”地專門攻關(guān)細節(jié)問題，比如某個盲區(qū)的感知，甚至可以將其作為功績。但在當下，遇見一個問題再集中資源解決一個問題的模式已經(jīng)不再適用于大規(guī)模量產(chǎn)的實際需求，自動駕駛需要更聰明的“公式”和“大腦”，俯視外面的世界。毫末智行，把它們變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
這是一個新的起點，不僅僅毫末智行重視它，行業(yè)也重視它。在這個關(guān)鍵的春天，毫末智行帶來的“升維”能力得到了認可，在智駕市場爆發(fā)的元年第一個留名，是好消息，也意味著競爭進一步深化。誰的優(yōu)勢大幾分，很快就會見分曉。
來源：松果財經(jīng)
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