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在互聯(lián)網(wǎng)興起之前，汽車(chē)工業(yè)是科技的一股強(qiáng)勢(shì)力，其科技水平的高低代表著一個(gè)商家的研發(fā)創(chuàng)新能力。在互聯(lián)網(wǎng)改造數(shù)個(gè)行業(yè)之后，如何將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)量成為兩個(gè)的行業(yè)共同的攻關(guān)課題。物聯(lián)網(wǎng)興起后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，讓汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了第一次親密接觸，于是便出現(xiàn)了internet in the car，后面又出現(xiàn)了投屏智能車(chē)載系統(tǒng)，今天我們又迎來(lái)了全球第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5。

7月6日，阿里與上汽以“登陸•探索”為主題的發(fā)布會(huì)在杭州舉行，全世界第一輛搭載YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)亮相。發(fā)布會(huì)的理念是這次發(fā)布的不僅是一輛車(chē)，也是“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這一全新品類(lèi)的承載者。發(fā)布會(huì)上，王堅(jiān)講述了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到底有什么核心能力，也道出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將給行業(yè)帶來(lái)的變革。但是，參加完發(fā)布會(huì)以后我仍舊有一些疑問(wèn)：為什么會(huì)出現(xiàn)多種不同模式的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?為什么之前的商家不會(huì)去從根本上定義互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?到底什么樣的汽車(chē)才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?本文，將通過(guò)對(duì)比三種汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)模式，與大家探討什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

汽車(chē)商家不懂網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)商家難懂車(chē)

物聯(lián)網(wǎng)概念爆發(fā)以后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)較早的被汽車(chē)行業(yè)推了出來(lái)，如何將汽車(chē)連接互聯(lián)網(wǎng)成為一眾商家研究的課題。加入這個(gè)研究的陣營(yíng)既有汽車(chē)廠(chǎng)商，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，表面文章是探索互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新型汽車(chē)，重點(diǎn)是都想借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念在汽車(chē)存量市場(chǎng)分一杯羹。但是這個(gè)課題主要探討的是如何將存量市場(chǎng)上的車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)在初期作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智能汽車(chē)的試水性探索，這也是一種投入成本最低風(fēng)險(xiǎn)最低的模式。因此，通過(guò)輔助程序及軟件將汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為日后此類(lèi)模式的重點(diǎn)。

這種模式的普遍做法是通過(guò)自身車(chē)載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的聯(lián)網(wǎng)，特斯拉的version系統(tǒng)，以及上汽前期探索的incarnet都屬于此類(lèi)模式?？上У氖?，在功能方面只是實(shí)現(xiàn)了聽(tīng)音樂(lè)、通話(huà)、使用瀏覽器等簡(jiǎn)單的娛樂(lè)及沖浪功能，這種模式被稱(chēng)作“internet in the car”，互聯(lián)網(wǎng)只是進(jìn)入了汽車(chē)，但是汽車(chē)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的聯(lián)網(wǎng)。在過(guò)去的幾年中，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都嘗試過(guò)以此種模式做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，但前者因?yàn)槿鄙僮罨ヂ?lián)網(wǎng)的理解，做出來(lái)的只是internet in the car;后者則因?yàn)槿鄙賹?duì)車(chē)的理解，大多時(shí)候只是在炒作概念，并未見(jiàn)到真正量產(chǎn)或者上市的車(chē)。這種模式可以稱(chēng)作互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)1.0，主要特質(zhì)是汽車(chē)商家不懂網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)商家難懂車(chē)。

蘋(píng)果與谷歌投屏給互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)挖了一個(gè)坑

在internet in the car之外，還誕生了第二種互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)模式，也就是投屏模式，該模式是當(dāng)前的主流模式。蘋(píng)果推出的CarPlay，谷歌推出的Android auto，以及國(guó)內(nèi)百度、樂(lè)視、騰訊均有類(lèi)似產(chǎn)品。以Android auto和Carplay來(lái)說(shuō)，兩個(gè)車(chē)載智能系統(tǒng)分別依附于Android與iOS兩個(gè)系統(tǒng)，其本質(zhì)仍舊是一款A(yù)PP或者說(shuō)第三方軟件，只是將手機(jī)的聯(lián)網(wǎng)能力投射到中控屏幕上，這也意味著，該模式也并非真正的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)。即便是此類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能并讓汽車(chē)變的非常智能，這種通過(guò)介質(zhì)中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的模式卻非常耗費(fèi)資源與廠(chǎng)商設(shè)計(jì)精力，更重要的是沒(méi)有一部手機(jī)你根本無(wú)法使用這個(gè)車(chē)載系統(tǒng)。

另外一個(gè)角度，與國(guó)內(nèi)商家類(lèi)似，谷歌與蘋(píng)果雖然主打互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的概念，其本質(zhì)仍舊是想通過(guò)操作系統(tǒng)切入汽車(chē)領(lǐng)域，以圖更的商業(yè)機(jī)會(huì)：一方面，搭載了其車(chē)載系統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)量增多可以帶動(dòng)手機(jī)等硬件的銷(xiāo)量，另一方面，蘋(píng)果與安卓的手機(jī)用戶(hù)也可以因?yàn)檫@個(gè)功能去購(gòu)買(mǎi)的相應(yīng)的汽車(chē)。這更像是商務(wù)渠道上的合作，彼此各為對(duì)方帶來(lái)流量而實(shí)現(xiàn)商業(yè)共贏。事實(shí)上，投屏模式仍舊有很大的局限性，甚至其智能化程度并不能支撐互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)本質(zhì)。這種商業(yè)模式為主導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)契合概念，仍舊不是以互聯(lián)網(wǎng)來(lái)定義的汽車(chē)，甚至這種模式會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的理念帶歪。可以說(shuō)，蘋(píng)果與谷歌投屏模式不但沒(méi)有真正推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)步，反而為其挖了一個(gè)坑，并讓后繼的商家接二連三的往里跳。

到底什么樣的車(chē)才算是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?

目前，全球汽車(chē)汽車(chē)主要有三種聯(lián)網(wǎng)方式：除了前面所講的傳統(tǒng)商家的internet in the car，以及蘋(píng)果、谷歌、百度、樂(lè)視等在做的手機(jī)投屏模式，第三種模式是什么?沒(méi)錯(cuò)，正是上汽與阿里合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)模式Y(jié)unOS for Car。該模式的理念是通過(guò)YunOS系統(tǒng)讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自身聯(lián)網(wǎng)，讓汽車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)的一員，是典型的car on the internet，也是一種真正的能打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的模式。

阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)曾用一句話(huà)來(lái)定義這種模式：產(chǎn)品上“去功能化”、產(chǎn)業(yè)上“去功利化”。所以，在王堅(jiān)的心里，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)該是繼PC、手機(jī)之后重要的互聯(lián)網(wǎng)“新成員”，會(huì)像PC與手機(jī)一樣深度的改變并影響人們的工作與生活，而擁有了操作系統(tǒng)的汽車(chē)相當(dāng)于擁有了第二個(gè)引擎，這個(gè)引擎的動(dòng)力就是數(shù)據(jù)。這個(gè)理念，對(duì)車(chē)廠(chǎng)、車(chē)主和全社會(huì)都有重大意義。今后，汽車(chē)有望成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和智能硬件創(chuàng)新的重要平臺(tái)，世界會(huì)真正迎來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。這個(gè)產(chǎn)品理念，應(yīng)該算是當(dāng)前最符合互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念的。而應(yīng)此理念而生的首款產(chǎn)品，正是榮威RX5。

當(dāng)然，也因?yàn)樯掀⒗锘ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張新權(quán)對(duì)這個(gè)觀(guān)念的認(rèn)同，才有了雙方的合作。上汽與阿里在2014年7月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，于2015年3月正式開(kāi)始“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的落地計(jì)劃，今天我們就看了全球首款深度搭載阿里YunOS 的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5。阿里和上汽合作僅有兩年，但其背后是阿里17年互聯(lián)網(wǎng)基因和6年操作系統(tǒng)積累以及上汽30年乘用車(chē)經(jīng)驗(yàn)。所以，YunOS for Car一經(jīng)應(yīng)用就得到了全球汽車(chē)及互聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商的關(guān)注，該模式代表未來(lái)發(fā)展方向，就連谷歌也開(kāi)始認(rèn)真思考互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，正在研發(fā)Android N車(chē)載系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)廠(chǎng)商通過(guò)自身系統(tǒng)將各種軟件盡量多的功能打包放進(jìn)汽車(chē)，以迅速切入汽車(chē)用戶(hù)，但似乎從未考慮過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的未來(lái);而谷歌、蘋(píng)果想盡辦法將包括汽車(chē)、家居在內(nèi)的所有東西都很手機(jī)或者系統(tǒng)相連接，但商業(yè)模式的中心仍舊是手機(jī)，這決定了以后很難有大成就;真正從互聯(lián)網(wǎng)底層考慮汽車(chē)，或者將汽車(chē)看成手機(jī)一樣的智能設(shè)備的，目前也只有阿里與上汽的YunOS for Car模式了。

偉哥認(rèn)為，以功能來(lái)定義互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，能做的只是簡(jiǎn)單的聯(lián)網(wǎng)愉悅用戶(hù);以手機(jī)擴(kuò)展來(lái)定義汽車(chē)，只能算是投機(jī)取巧的商業(yè)共贏;而以互聯(lián)網(wǎng)來(lái)定義“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”，這樣的產(chǎn)品才能真正成為互聯(lián)網(wǎng)的新成員，才算是真正的智能硬件，才算是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

阿里與上汽，做到了。

【王吉偉，商業(yè)模式評(píng)論人，互聯(lián)網(wǎng)+研究者。關(guān)注O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、新媒體、互聯(lián)網(wǎng)金融、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。 微信公號(hào)：王吉偉 加我請(qǐng)注明身份】

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