7月28日，國家七大部門聯(lián)合出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，這意味著專車將接受國家層面的管制，同時也意味著專車的合法化已經(jīng)逐步確立，此舉一出必然出現(xiàn)幾家歡樂幾家愁的狀況，而本文則客觀分析一下該規(guī)定對于現(xiàn)今幾家專車公司來說到底哪家公司獲益最多?
神州專車，優(yōu)勢受到一定沖擊
神州專車主打的是B2C模式，早在規(guī)定出臺之前就屬于合法經(jīng)營，因此其在品牌宣傳方面也主要強(qiáng)調(diào)“安全合法”，每當(dāng)?shù)蔚蔚目燔囁緳C(jī)出現(xiàn)違法事件時，神州專車的安全合法優(yōu)勢則立即顯現(xiàn)。
此外每當(dāng)出現(xiàn)某城市出租車司機(jī)罷工、滴滴Uber專車司機(jī)罷工，滴滴司機(jī)出現(xiàn)違規(guī)事件時，神州專車的優(yōu)勢也更加凸顯。
而此規(guī)定一出，則意味著“安全合法”問題被拉成了底線而非優(yōu)勢，在對手逐漸落實(shí)國家規(guī)定后，滴滴Uber同樣也可以大舉“安全合法”牌，而本身滴滴Uber等都占據(jù)著不小的市場份額，因此該規(guī)定的出臺勢必會讓神州專車的主打優(yōu)勢受到一定程度的沖擊。
Uber，獲益最多
客觀的說，此次獲益最多的公司屬于Uber中國。
雖然Uber在中國已經(jīng)有了相當(dāng)多的本土化運(yùn)作，與滴滴并無太大區(qū)別。但依然被一些不了解Uber的人所誤解，認(rèn)為Uber并非一家本土化公司。例如在去年10月份，上海市交通委率先將 “網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可”授予了滴滴，之后業(yè)內(nèi)便有聲音發(fā)出，認(rèn)為Uber獲得中國專車合法地位的時間一定會遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于滴滴，甚至認(rèn)為本土化公司一定會擊敗海外公司，更快的搞定政府，并將對手扼殺在搖籃之中。
但事實(shí)上Uber中國早已不是一家外資企業(yè)，其在上海自貿(mào)區(qū)注冊，有百度、海航、廣汽等中國資本注資，并且在本土化運(yùn)營上也十分接地氣，并且獲得了用戶的認(rèn)可，而滴滴也已不再是本土公司，其注冊母公司在海外，除了騰訊阿里注資之外，其也有著蘋果、DST海外資本的注資，并且其也投資了國外的租車產(chǎn)品GrabTaxi、Lyft。法律上來說，滴滴和Uber雙方其實(shí)屬于同一個VIE結(jié)構(gòu)。
而除此之外，滴滴也沒有率先搞定政府，此次出臺的政策對于所有專車服務(wù)一視同仁。Uber中國有著合法的國內(nèi)法人資質(zhì)，其服務(wù)器在中國ICP備案，使用電子支付的協(xié)議也符合規(guī)定，因此此次也能夠順利申請合法專車位置，與滴滴站在同一個起跑線競爭。
這也意味著Uber直接成為了一家可以在中國合法運(yùn)營的公司，其只要能夠通過落實(shí)政府要求，繼續(xù)按照中國政府的規(guī)則做事，就可以繼續(xù)大肆擴(kuò)張。
在國外，Uber所面對的是每一個城市的不同規(guī)章制度，但其有著“能拿下一座城市就一定要拿下”的高歌猛進(jìn)的決心，從來不遺余力，而此次中國的專車政策出臺，則意味著中國這么一個偌大的市場將變?yōu)楹戏ㄊ袌觯B一座城市都不會錯過的Uber更加不會錯過一個中國，因此，想必Uber下一步必然會繼續(xù)加大運(yùn)營和資金的投入。
可以預(yù)見，Uber向滴滴發(fā)起下一輪的攻勢已經(jīng)箭在弦上。
滴滴，考驗(yàn)大于獲益
對于滴滴來說，表面上看其可能是此次新政的最大獲益者，但實(shí)際上此次滴滴的獲益相對一般，因?yàn)榈蔚我呀?jīng)占據(jù)了較大的專車市場份額，當(dāng)前困擾滴滴的早已不再是專車是否合法的問題，而是如何真正保障乘客的安全。
此前滴滴的安全問題一直不斷，例如2015年7月4日北京海淀區(qū)發(fā)生了專車司機(jī)強(qiáng)奸女乘客案件，在今年5月深圳還發(fā)生了滴滴司機(jī)開假車牌劫殺女教師案，此外在6月湖南長沙還發(fā)生了滴滴司機(jī)挑斷電競選手手筋事件等等不一一例舉。
除了乘客面臨安全問題以外，司機(jī)也同樣面臨著問題，諸如此前在武漢發(fā)生過“滴滴專車司機(jī)輕信乘客，新買10萬SUV被騙走”、在嘉興發(fā)生過“滴滴司機(jī)深夜被乘客搶劫捅傷”等等諸多問題。
此后滴滴上線了報警功能，多少有些無奈。
以上事件說明滴滴目前的最大問題在于如何做到真正的安全保障，如何真正的提高司機(jī)的安全以及乘客的準(zhǔn)入門檻，而由于其需要不斷擴(kuò)大市場份額，也就導(dǎo)致了其早期在準(zhǔn)入門檻上的審核放松，導(dǎo)致了一些違規(guī)人員的進(jìn)入。而此次專車法規(guī)的出臺也意味著如果再發(fā)生此類事件，滴滴將直接承擔(dān)連帶責(zé)任，并且所需要面對的賠償、輿論都不會再像此前那樣輕松。
當(dāng)然，此次政策對于滴滴還是一件好事情，可以按照政策要求花更大的精力去整頓違法專車，其也將面臨著更大的考驗(yàn)，而同時又由于Uber此時也已經(jīng)合法，因此也面臨著和Uber在同一條線上競爭。而由于Uber體積小，因此尚未發(fā)生司機(jī)違規(guī)現(xiàn)象，再加上其發(fā)力向來很猛，滴滴還面臨著更多競爭，此次新政出臺對于滴滴，歸根到底來說還是考驗(yàn)大于受益。
易到用車，競爭加劇
表面上來看易到用車似乎同樣受益，但實(shí)際上卻面臨著即將加劇的競爭環(huán)境。
在當(dāng)前階段，Uber獲益最多，加上Uber對中國市場一直虎視眈眈，該政策的出臺又給了其巨大的機(jī)會，勢必加大投入乘勝追擊。而對面的滴滴也絕對不可能輕易放棄已經(jīng)拿下的市場份額，因此這兩家的補(bǔ)貼大戰(zhàn)很有可能繼續(xù)開啟。
再來看易道用車這邊，高額的資金補(bǔ)貼一直是其面對的困境，為了繼續(xù)完成市場規(guī)模的擴(kuò)張，其將最后的賭注壓在了樂視，讓樂視注資并控股70%，此后易道的補(bǔ)貼規(guī)模也水漲船高，“100%充返”的活動著實(shí)吸引了大量用戶。
但目前情況來看，其補(bǔ)貼已經(jīng)接近尾聲，而樂視方面近期又收購了美國電視廠商VIZIO，打算繼續(xù)在美國展開在中國同樣的生態(tài)布局，后期勢必會將更多的資金向美國調(diào)度，因此能否繼續(xù)為易道抽血輸送非常難說。
因此，易道接下來將會面臨更大的競爭。
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