資本主導(dǎo)下，一個(gè)又一個(gè)相似的故事在各個(gè)領(lǐng)域接連上演，規(guī)模、生態(tài)，融資、擴(kuò)張、融資，到了一定階段，似乎除了和解，誰都不能自己按下暫停鍵。
這個(gè)故事在二手車行業(yè)似乎有點(diǎn)兒不一樣，這個(gè)行業(yè)雖然有跑得快的，但是并沒有誰能一騎絕塵。選手們你追我趕，都沒有把握把對(duì)方推出跑道。
2015年開始，瓜子像鯰魚一樣攪動(dòng)起了整個(gè)二手車行業(yè)，一個(gè)又一個(gè)玩家們加速快跑，展開一場殊死搏斗。
如今，跑過了草地，它們要開始爬坡了，爬坡注定難度不小，畢竟這是一場以活下來為目的的生斗。
01 |“動(dòng)物兇猛”
在消費(fèi)者維權(quán)、合作企業(yè)要欠款之后，瓜子再次因廣告宣傳語站上了被告席。
今年，《中國新說唱》播出時(shí)，可以聽到“瓜子二手車，一路超前沒得說”、“買家多、賣家多，對(duì)手總想超過”、“行業(yè)領(lǐng)軍配備，冠軍舍我其誰”等廣告口號(hào)。為此，人人車以“誤導(dǎo)公眾”、“構(gòu)成不正當(dāng)競爭”等為由再次將瓜子二手車訴至法院。
9月28日，北京市朝陽區(qū)人民法院向瓜子二手車及《中國新說唱》制作播出方愛奇藝下發(fā)禁令，要求瓜子二手車及愛奇藝立即停止在《中國新說唱》中投放、植入和傳播涉案廣告語。
這不是瓜子第一次因廣告語被告，去年12月，其“遙遙領(lǐng)先”等廣告語就曾因虛假宣傳及不正當(dāng)競爭被海淀法院下發(fā)禁令，責(zé)令停播。
在與人人車的糾紛之外，瓜子也與大搜車淵源頗深：今年1月，大搜車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)公開信說，瓜子為獲得融資兩廂做局，今年4月，姚軍紅又在公開場合懟瓜子，并公布了“我是中間商，我只收1%的服務(wù)費(fèi)”的廣告語。
在別的行業(yè)暗戳戳相互較勁，“友商”來“友商”去的時(shí)候，二手車電商間直來直去，把競爭放在了明面上。
在二手車電商你來我往的對(duì)戰(zhàn)中，瓜子似乎是被懟的主要對(duì)象，其被懟的理由又以廣告語為主。
▲｜姚勁波 & 楊浩涌
2015年，58與趕集激戰(zhàn)正酣，當(dāng)年2月，趕集與58的收入差距縮小為3個(gè)月。不過背后的資本挺不住了，促成兩家合并，正意氣風(fēng)發(fā)的楊浩涌不得不做出讓步。
在合并將要達(dá)成時(shí)，他去香港法院申請(qǐng)了一份對(duì)這次合并的禁令，要求姚勁波多支付4億美元，據(jù)說姚勁波當(dāng)時(shí)差點(diǎn)把手上的酒杯扔出去。
雖然后來在58趕集擔(dān)任的是聯(lián)席CEO，只是楊浩涌到底意難平，待了一段時(shí)間后，將之前趕集內(nèi)部孵化的二手車項(xiàng)目帶出來，開始又一輪創(chuàng)業(yè)。
從與58這次并沒有勝利的戰(zhàn)爭中，工程師出身的楊浩涌，進(jìn)一步懂得了營銷、融資與規(guī)模擴(kuò)張的重要性，成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常合格的商人。
后來，他將這一套用在了瓜子上，在瓜子獨(dú)立后，大手筆地每年拿出10億元用于廣告。
同樣在瓜子身上，楊浩涌好斗、強(qiáng)硬的性格展露無遺。曾經(jīng)與58纏斗日久的他，想一開始就把對(duì)手甩在身后，因此，為瓜子規(guī)劃的道路是2016年、2017年要“不惜一切代價(jià)做規(guī)模，其它所有的事情都為規(guī)模讓路”。
這種營銷和規(guī)模論，似乎為二手車電商打開了一條奇怪的通道，不斷融錢以及投放巨額廣告。
早于他的玩家和后來者無一不被拖入其中。其中包括創(chuàng)始人同樣工程師出身，悶頭做產(chǎn)品做體驗(yàn)，看前路而沒怎么關(guān)注競爭者的人人車；起步高，背靠阿里流量池的大搜車，等等。這些選手們不得不改變打法，像好斗的動(dòng)物那樣兇猛進(jìn)攻。
哪怕今年上半年，在一次會(huì)議上，優(yōu)信、人人車、大搜車、淘車這幾大二手車電商的CEO們齊聚一堂，討論的一大焦點(diǎn)仍然是要不要追進(jìn)廣告戰(zhàn)，有的甚至說要拿出兩倍的錢來做營銷。
02|“中間商”之問
如果說瓜子的營銷論給行業(yè)帶來的是鋪天蓋地的廣告，那么規(guī)模論帶來的則是有形無形的隱患。規(guī)模論與“中間商”定位相疊加，為二手車電商的諸多病灶提供了溫床。
喊著“遙遙領(lǐng)先”、“再創(chuàng)輝煌”，瓜子迎來了自己的三周年。
很難想象，一個(gè)創(chuàng)立三周年的企業(yè)會(huì)像瓜子這樣知名——這有賴于它無處不在的廣告投放，在電梯、公交站、電視上，瓜子“沒有中間商賺差價(jià)”的廣告語隨處可見。
2016年9月，瓜子二手車宣布啟用孫紅雷為品牌形象代言人。當(dāng)時(shí)，孫紅雷通過《極限挑戰(zhàn)》確立了“顏王”的身份，上一年，他還在與優(yōu)信合作。之后，被很多人熟知、調(diào)侃的王寶強(qiáng)、黃渤、孫紅雷對(duì)壘的時(shí)代正式開啟。
互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入某個(gè)行業(yè)時(shí)無不打著“效率提升”的旗號(hào)，慣常的套路是以低價(jià)進(jìn)入，鋪開規(guī)模，在有一定行業(yè)地位后做質(zhì)量和增值。
在二手車行業(yè)也是如此，瓜子“沒有中間商賺差價(jià)”的口號(hào)正是來源于此。
初期，二手車2C電商的模式大多類似。它們充當(dāng)?shù)漠?dāng)然不是傳統(tǒng)的、買進(jìn)賣出賺取差價(jià)的中間商角色，而是電子中間商，不直接參與鏈條兩端的交易活動(dòng)，提供媒介和場所，撮合交易達(dá)成，并從中收取服務(wù)費(fèi)。
在資本、互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)利器下，電商們?cè)诟脑靷鹘y(tǒng)的二手車交易鏈條時(shí)，一路也備受吐槽。
打開百度搜索“二手車”時(shí)，“二手車沒辦成過戶”、“二手車網(wǎng)絡(luò)交易糾紛頻出”、“二手車廣告大戰(zhàn)打了好幾年了”等成為熱搜點(diǎn)。這些糾紛與吐槽的核心歸根結(jié)底正在于“撮合交易”上。
裁判文書網(wǎng)的信息顯示，曾經(jīng)瓜子在一場由賣家發(fā)起的民事訴訟中辯稱，“車好多公司提供的僅是居間服務(wù)，促成雙方之間的交易，已完成合同義務(wù)，雙方糾紛是因XXX自行提交交付車輛造成，車好多公司不應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任”。
在整個(gè)交易過程中，二手車電商所起到的作用是收集二手車信息、公布信息、吸引意向買家，同時(shí)由于二手車的特殊性，還提供了車輛檢測(cè)等服務(wù)。
在交易環(huán)節(jié)，電商的邏輯是通過減少鏈條，讓“賣家多掙錢，買家少花錢”。
這當(dāng)然是最理想的狀態(tài)，只是現(xiàn)實(shí)卻并非如此。
賣家方面，為了爭取更多的車源，給買家更多的選擇，促成更多的交易，瓜子、人人車等堅(jiān)持C端收車的平臺(tái)只有給賣家提供更高的價(jià)格，不僅僅要比傳統(tǒng)二手車商高，還要比競爭對(duì)手高，瓜子更是曾打出了“賣家多賣20%”的口號(hào)。
為了收車，二手車電商們無所不用其極，賣家在這個(gè)網(wǎng)站上評(píng)估詢價(jià)，不一會(huì)兒可能收到多個(gè)平臺(tái)的電話：這個(gè)報(bào)價(jià)5.5萬，那個(gè)多拿出1000元，報(bào)價(jià)5.6萬，在選擇平臺(tái)，收到80%錢款后，對(duì)方卻可能以這樣那樣的理由壓價(jià)，最終價(jià)格只有5.4萬。
買家方面，電商平臺(tái)收取的是服務(wù)費(fèi)，原來一般不超過3%，不過當(dāng)前服務(wù)費(fèi)卻越來越高，其中瓜子是典型。
2017年5月曾有報(bào)道稱，瓜子二手車悄悄上調(diào)了服務(wù)費(fèi)，價(jià)格從原來的3%上漲到了4%，單個(gè)車輛服務(wù)費(fèi)最低已上調(diào)至3500元。而最近瓜子官網(wǎng)信息顯示，服務(wù)費(fèi)比例上調(diào)至不超過8%，最低2500元。瓜子不但是中間商，還是一個(gè)要價(jià)不低的中間商。
同時(shí)，為了多收車，多交易，當(dāng)前各平臺(tái)雖然都宣稱建立了車輛檢測(cè)團(tuán)隊(duì)，但是平臺(tái)上仍然存在事故車、車況不符等問題。
有車輛檢測(cè)師表示，二手車市場太亂，太多事故車了，個(gè)別平臺(tái)沒有做到真正的檢測(cè)。
互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一直在持續(xù)討論的問題正是平臺(tái)責(zé)任，曾經(jīng)阿里、亞馬遜、滴滴等均面臨過這一問題。瓜子、人人車、大搜車這些電商時(shí)代的中間商們，在開展金融等其他業(yè)務(wù)時(shí)，也是時(shí)候想一想這個(gè)問題了。
在初期吸引賣家買家的“沒有中間商賺差價(jià)”外，它們現(xiàn)在需要另一個(gè)廣告語了。
03|廣告后時(shí)代
楊浩涌的經(jīng)驗(yàn)來自于趕集時(shí)的分類信息，是租房、藍(lán)領(lǐng)找工作這樣相對(duì)高頻、簡單的領(lǐng)域，而二手車行業(yè)，頻次低、鏈條長，行業(yè)復(fù)雜，使得這種打廣告的模式并沒有像其他行業(yè)那么奏效。
楊浩涌曾說，要想讓二手車業(yè)務(wù)模型成立，需要單月交易量至少做到四五萬輛，在這個(gè)規(guī)模上，10億元的廣告費(fèi)，每輛車費(fèi)用在2000元左右，而瓜子每輛車上收取的服務(wù)費(fèi)以及貸款、保險(xiǎn)等收入，足以覆蓋這一數(shù)字。
然而，這是在沒有考慮人力成本等其他成本支出的情況下。以瓜子公布的數(shù)據(jù)來看，2017年預(yù)估銷售數(shù)字為60萬輛，才達(dá)到楊浩涌所說的廣告支出平衡點(diǎn)。不過有媒體分析，與中國汽車流通協(xié)會(huì)等數(shù)據(jù)對(duì)照，該數(shù)據(jù)存疑。
瓜子對(duì)外宣布的盈利預(yù)期也一拖再拖：2017年初，楊浩涌提出要在2017年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利；車好多集團(tuán)CEO雷雁群今年9月表示將在年底實(shí)現(xiàn)單月盈利，明年上半年實(shí)現(xiàn)整體盈利。
在重資本屬性的網(wǎng)約車、共享單車領(lǐng)域，消費(fèi)頻次高，投入能很快見到回報(bào)，雖然到現(xiàn)在仍然無法盈利，但是其廣大的用戶基數(shù)讓它能夠成為更大盈利體的一部分，比如摩拜對(duì)美團(tuán)。
而在二手車領(lǐng)域，資本的“結(jié)果”周期被拉長：一個(gè)平臺(tái)在資本助力下也許會(huì)在短期內(nèi)獲得快速增長，拉攏到已有的游移人群，但是離開花結(jié)果還需要很長時(shí)間。
而在現(xiàn)在的資本環(huán)境下，時(shí)間正是資本的天敵。
而且廣告投入與消費(fèi)者認(rèn)知之間并不呈正相關(guān)，也許短期內(nèi)會(huì)有刺激作用，但是到一定程度，消費(fèi)者認(rèn)知將進(jìn)入平臺(tái)期，落入廣告后時(shí)代。
從百度搜索指數(shù)來看，得益于大規(guī)模的營銷，“瓜子二手車”在2016年9月到2017年4月間有爆發(fā)性的增長。
不過此后它出現(xiàn)回落，雖然廣告依舊，但是不再有明顯增長，整體雖然較2015年有所增長，但是維持在穩(wěn)定階段。
以營銷、資本為導(dǎo)向的楊浩涌此時(shí)要面臨的問題是，企業(yè)沒有盈利，必須依靠融資推動(dòng)，單一的營銷點(diǎn)已無法推動(dòng)業(yè)績?cè)鲩L，而大搜車等后來者正虎視眈眈，伺機(jī)而動(dòng)。
不能退只能進(jìn)的瓜子，唯一能做的就是通過新的業(yè)務(wù)、新的故事，吸引資本進(jìn)入，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。
營銷戰(zhàn)雖然給瓜子們帶來了一定增長和規(guī)模，但是并沒有誰一騎絕塵，各家你追我趕、互不相讓，整個(gè)二手車電商行業(yè)進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)定期。假如沒有爆發(fā)性增長或?qū)κ值臍缧藻e(cuò)誤，這種局面短期內(nèi)并不會(huì)被打破。
04|廝殺未來
獨(dú)木不成林，這在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有更深刻的體現(xiàn)。
很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都會(huì)在這樣那樣的場合說，希望同友商共同成長，擴(kuò)大市場份額。這雖然是“官方”語言，但是也部分反映了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)。
網(wǎng)約車、共享單車這樣的新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，正是依靠你來我往的營銷、口水戰(zhàn)，在消費(fèi)者心中留下印記，市場份額得以擴(kuò)大。
二手車電商也是如此。
在2015年前，二手車電商雖然時(shí)有融資，但是并沒有真正走進(jìn)資本、大眾的視野中，而2015年后，在瓜子、人人車、優(yōu)信們的口水戰(zhàn)中，二手車電商進(jìn)入普通消費(fèi)者的視線。
人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇曾經(jīng)把2015年稱作是中國二手車電商元年，認(rèn)為二手車電商將從這一年開始爆發(fā)。確實(shí)如此，2015年二手車線上滲透率不到10%，2017年這一數(shù)字增長到了12.5%，其中2C模式電商交易量（80.2萬）超過2B（74.9萬），后來居上。
在它們的發(fā)展中，廣告和追求數(shù)字與規(guī)?；母偁幘庸χ羵?。
可是在2017年下半年，各電商平臺(tái)都認(rèn)識(shí)到，這種單一的競爭思路已經(jīng)行不通了——營銷和廣告已經(jīng)刺激到了有可能成為用戶的絕大多數(shù)消費(fèi)者，資本需要更多刺激點(diǎn)。
于是，在車源、流量、廣告這幾個(gè)領(lǐng)域燃起硝煙后，二手車電商們紛紛開始向金融、保賣（包賣）、線下店、新車等更多領(lǐng)域拓展，相互之間越來越不一樣，市場競爭也從你死我活的死斗變成活斗。
比如瓜子二手車推出了保賣模式和到店直賣，以毛豆探索新車業(yè)務(wù)；人人車推出了保賣（嚴(yán)選商城）……通過這種保賣、包賣業(yè)務(wù)，它們將車款提前墊付給車主，從賣家手中買斷車源，把車放到自己平臺(tái)和線下店中出售，并約定一定時(shí)間內(nèi)賣出并支付賣家剩余欠款。
一點(diǎn)財(cái)經(jīng)瀏覽后發(fā)現(xiàn)，在瓜子二手車的前600條車源信息中，318個(gè)為嚴(yán)選車，占比在一半左右，不難看出瓜子發(fā)展保賣業(yè)務(wù)的決心。
只是保賣模式的墊付車款與開店，無一不需要大量資金投入。今日，瓜子宣布完成1.62億美元C+輪融資，這些資金的用途之一正是開店。
“開店的投入是蠻大的”，楊浩涌披露了其線下店的發(fā)展情況，近一年內(nèi)，花10億元在線下開了總計(jì)100萬平方米的店面。而此前瓜子曾透露稱，要在年底前在全國開設(shè)100家大型線下店，總面積約130萬平方米，總投資額15億元。
除了前期投入大，這些業(yè)務(wù)的開展也伴隨著其他風(fēng)險(xiǎn)，比如車輛也許并不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)售出，以及由此引發(fā)的一系列問題，包括賣家車牌無法過戶、尾款能否全額支付，車輛降價(jià)促銷等。
網(wǎng)上曝出的數(shù)據(jù)顯示，瓜子某中部城市保賣場超40天庫存的車輛有超過100臺(tái)，也曾有賣家反饋，他的車輛沒有在約定的時(shí)間內(nèi)完成過戶……
雖然對(duì)于一點(diǎn)財(cái)經(jīng)提出的這些問題，瓜子方面沒有回復(fù)，不過對(duì)于提前支付部分車款的瓜子來說，如果按照合同約定完成交易，資金壓力之大可以想見。
杜希勇曾經(jīng)將二手車電商的發(fā)展分為三個(gè)階段，第一階段建立規(guī)模，第二階段建立生態(tài)，第三階段實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利。當(dāng)前，各廠商都是二三階段并存，既在發(fā)展貸款、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，拓展新業(yè)務(wù)，也在尋求盈利。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，資本是催化劑，曾催化了網(wǎng)約車、共享單車等新模式新領(lǐng)域。只是，這些領(lǐng)域的戰(zhàn)爭隨著資本的介入而進(jìn)入休戰(zhàn)期，而二手車電商市場的廝殺卻遠(yuǎn)未停止，仍然處在進(jìn)行時(shí)。
現(xiàn)在又到了二手車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，各家各自有了新的打法和側(cè)重點(diǎn)，這些打法有的重有的輕，唯一相似的是將關(guān)乎企業(yè)的未來。
05|結(jié)語
上半年，在一次會(huì)議上，二手車行業(yè)大佬們聚在一起討論過對(duì)廣告的態(tài)度，有的人要追進(jìn)，有的人要抽身。
現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)一個(gè)又一個(gè)廣告語仍然喊得響亮，只是高聲之下，所有的人都在低頭茫趕
在經(jīng)歷第一階段的廣告戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)后，后遺癥開始顯現(xiàn)，用戶投訴、供應(yīng)商欠款、盈利質(zhì)疑這些外部的聲音緊緊包裹著它們。醒悟早的人早已在車源、流量、廣告之外，尋找更多增長點(diǎn)和贏利點(diǎn)，在更多領(lǐng)域展開生死斗。
來源：一點(diǎn)財(cái)經(jīng)（http://www.yidiancaijing.xin/）
作者：邱 韻
編輯：劉 煜
封面：鄧 攀
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
