近日有消息傳出，特斯拉將調(diào)整國產(chǎn)Model 3的起售價，由于能夠享受到新能源汽車購車補貼，起售價由原來的約35.6萬最低將至30萬左右。
此消息發(fā)布后，特斯阿里的股票一路上漲。有業(yè)界人士分析認為，特斯拉的降價舉動，把搶占中國新能源汽車市場的野心展現(xiàn)的淋漓盡致，這對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生重大影響，甚至可能改變新能源汽車市場格局。
特斯拉有望重塑中國汽車行業(yè)競爭格局隨著Model3和ModelY未來產(chǎn)能爬坡逐步完成，成本、價格進一步下降，開源證券分析師測算，兩者在國內(nèi)具有百萬量級的潛在市場。
特斯拉國產(chǎn)對中國乘用車市場的影響主要體現(xiàn)在：一方面，國產(chǎn)特斯拉降價后，以BBA為主的豪華品牌將最先受到?jīng)_擊，若特斯拉Model3進一步降價(如低于25萬元)，由于性能優(yōu)勢與出色的經(jīng)濟性，很可能會沖擊到20萬以內(nèi)的經(jīng)濟型轎車。
另一方面，特斯拉國產(chǎn)，對自主新能源汽車企業(yè)形成極大的示范效應(yīng)與競爭效應(yīng)，將因此推動自主新能源車企進一步加快產(chǎn)品的升級迭代步伐。
開源證券分析師認為我國新能源汽車行業(yè)有望形成“外資先發(fā)領(lǐng)先，自主加速趕超”的局面，核心原因在于：新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)沒有相當(dāng)長時間的積累，后發(fā)企業(yè)追趕難度低；
中國有著極豐富的工程師資源，可以進一步提升追趕速度；中國完整、自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系也為自主品牌車企的成長提供了極肥沃的土壤。
百萬輛級市場待挖掘
特斯拉的核心優(yōu)勢主要在于兩方面：一是其優(yōu)異的輔助駕駛性能；二是各種功能優(yōu)化帶來的低能耗、長續(xù)航能力。
優(yōu)異的輔助駕駛能力
開源證券分析師根據(jù)特斯拉官方消息，目前已有超過60萬輛配備“完全自動駕駛硬件”的特斯拉車輛在行駛。其輔助駕駛系統(tǒng)在自動跟車、自動泊車以及緊急情況處置等方面表現(xiàn)優(yōu)異。
Autopilot3.0硬件能夠處理來自8路攝像頭同時工作產(chǎn)生的每秒2300幀圖像，是Autopilot2.5處理能力的21倍。
除了特斯拉的研發(fā)優(yōu)勢以外，特斯拉還在數(shù)據(jù)采集上有著極大的優(yōu)勢。
卓越的能耗水平
開源證券分析師根據(jù)美國能源部門官方公布的EPA數(shù)據(jù)，截止2019年底，特斯拉Model3是有史以來能效水平最高的電動汽車。
Model3在美國5年期持有成本比肩凱美瑞
特斯拉Model3自2017年上市后，以其優(yōu)異的性能與極具競爭力的價格，受到市場追捧。
銷量也逐季增長，2019Q4銷量達9.255萬輛，已經(jīng)遠超奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級等競品。
Model3/Y在中國潛在需求或達百萬輛
Model3與奧迪A4L的2019款40TFSI對比，考慮燃料成本、保養(yǎng)費用、殘值率等因素，以3年6萬公里的行駛里程作為前提假設(shè)，在動力性能占優(yōu)的情況下，Model3的平均每公里使用成本比奧迪A4L低5.5%左右。
2020年1月7日，在國產(chǎn)特斯拉Model3的交付儀式上，埃隆馬斯克宣布中國制造特斯拉ModelY項目正式啟動。
目前，ModelY已經(jīng)開放預(yù)訂，后驅(qū)長續(xù)航版預(yù)售價格為44.4萬元；雙電機長續(xù)航版預(yù)售價格為48.8萬元；雙電機Performance高性能版預(yù)售價格為53.5萬元。
與美國類似，中國消費者更偏愛有著高坐姿、大空間的SUV車型，預(yù)計正式上市后，將會受到市場追捧。
ModelY與Model3同平臺生產(chǎn)，且共享大部分零部件，成本優(yōu)勢顯著，我們預(yù)計國產(chǎn)版ModelY后續(xù)仍有降價空間。
特斯拉有望改變中國乘用車行業(yè)競爭格局
沖擊傳統(tǒng)乘用車價格體系
由于受各種歷史因素影響，我國市場乘用車整體價格較海外略高，尤其在中高級乘用車領(lǐng)域。
推動自主新能源汽車加速升級選代
特斯拉國產(chǎn)，對自主新能源汽車企業(yè)有著極大的示范效應(yīng)與競爭效應(yīng)，有望因此推動自主新能源車企進一步加快產(chǎn)品的升級選代步伐。
2012年，中國智能手機市場份額排名前五的企業(yè)分別為三星、聯(lián)想、蘋果、中興、華為，其市場份額分別為174%、11%、9.8%、9.1%以及8.7%，而到2018年，三星手機已經(jīng)逐步退出中國市場,華為占據(jù)中國智能手機第一名位置,市場份額達26.4%，第2-4名的OPPO、vivo以及小米均為內(nèi)資企業(yè)。
核心自主品牌已加快行動步伐
中國自主品牌新能源車企主要分三類：傳統(tǒng)燃油車自主品牌，如上汽、廣汽、吉利；第二類是較早進入新能源汽車行業(yè)的電池企業(yè)，即比亞迪；第三類是近些年成立的新造車企業(yè)（造車新勢力），其代表企業(yè)有：蔚來、小鵬、威馬以及理想等。
目前，自主新能源車企已取得一些初步成績：由于電池技術(shù)積累深厚、成本管控能力強，比亞迪新能源汽車已得到市場的一定認可，2019年其新能源汽車銷量達22.95萬輛，其中，乘用車銷量22.72萬輛，國內(nèi)領(lǐng)先；
蔚來、小鵬、威馬也進步顯著，蔚來汽車2019年銷量超過2萬輛，ES6獲得消費者較多好評，小鵬汽車（G3）交付童約1.66萬輛，威馬汽車銷量接近1.7萬輛，在成立時間較短且自建工廠的背景下，威馬汽車取得這一成績實屬不易。
在補貼大幅退坡與特斯拉國產(chǎn)降價的雙重壓力下，自主新能源汽車正進一步加快行動步伐以應(yīng)對即將到來的更加激烈的市場競爭。
比亞迪2020年將推出旗規(guī)轎車一一漢
在2019年4月的上海車展上，比亞迪展出了其概念跑車一一比亞迪e-SEEDGT，采用最新的Dragon Face2.0家族設(shè)計語言，外觀令人印象深刻。
2020年初，比亞迪發(fā)布其旗艦轎車“漢”的外觀圖片，其中，漢EV的外觀即借鑒了e-SEEDGT概念跑車的設(shè)計，漢DM則延續(xù)了共Dragon Face的外觀造型。
比亞迪漢EV搭載了極富成本優(yōu)勢的電池系統(tǒng)一一“刀片電池”。
蔚來推出EC6對標(biāo)特斯拉ModelY
2019年12月28日，在蔚來NIODay大會上，蔚來汽車發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6，其定位于智能電動轎跑SUV，EC6前臉與ES6基本相同，但其風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，低于ES6的0.28，EC6也與ES6同平臺生產(chǎn)。
小鵬推出首款中高級轎車P7對標(biāo)特斯拉Model3
2019年11月廣州車展上，小鵬P7正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為27-37萬元。
2019年12月，小鵬汽車發(fā)布了小鵬P7的入門版本車型一一后驅(qū)長續(xù)航版的預(yù)售價格為24萬元，相比后驅(qū)超長續(xù)航版在預(yù)售價格上減少了3萬元，其NEDC續(xù)航里程為550+km。
中國擁有良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)
在多年的政策推動、產(chǎn)業(yè)扶植下，目前，我國已經(jīng)形成比較完整、自主的新能源汽車供應(yīng)鏈體系（和傳統(tǒng)汽車不同，傳統(tǒng)汽車行業(yè)自主零部件企業(yè)和外資企業(yè)在技術(shù)、規(guī)模上差距均較大）。
特斯拉驅(qū)動汽車供應(yīng)商重構(gòu)
傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商迎來新機遇
2019年，中國乘用車總銷量達2136萬輛，同比下滑約9.2%，另外，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國私家車保有量達2.07億輛，即千人保有量約150輛。
中國車市即將步入“存量競爭”時代，在此背景下，傳統(tǒng)車的供應(yīng)商格局將進一步固化，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的擴張將會非常艱難，對于處于弱勢地位下的自主汽車零部件供應(yīng)商（在汽車零部件市場的總份額僅約30%），更是如此。
特斯拉作為全新的汽車行業(yè)參與者，在給消費者帶來增量選擇的同時，也給傳統(tǒng)汽車零部件公司帶來了增量的機會。
新產(chǎn)品，新體系
特斯拉僅有約43%左右的物料成本與傳統(tǒng)汽車重疊，而大部分物料均為全新產(chǎn)品，這將帶來巨大的供應(yīng)鏈價值。
一大批供應(yīng)商有望跟隨特斯拉成長，并進一步擴大客戶群，最終有望成為細分行業(yè)全球龍頭或領(lǐng)先企業(yè)。
特斯拉的國產(chǎn)，沖擊的不僅僅是同價位車型的銷售，更是對錯位價格產(chǎn)品的波及，以及整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個方面的潛在影響。
開源證券分析師已經(jīng)不能僅僅把特斯拉當(dāng)做一個汽車品牌，因為它的不同，因為它的重新定義，特斯拉已經(jīng)有了更加普適性的價值，更像是一個帶來全新體驗的生活品牌。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國所屬公司：特斯拉（上海）有限公司，有一次天使融資歷程，成立日期為2018年5月10日。
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