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誰也不會(huì)想到，一貫以內(nèi)飾設(shè)計(jì)來引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮的奔馳S，這次會(huì)因?yàn)橐豢畲蟪叽鏏R HUD吸引來自全球的關(guān)注。在演示視頻中，這款A(yù)R HUD展示出了實(shí)景導(dǎo)航、道路環(huán)境識(shí)別、LBS（基于位置的服務(wù)）等等功能。相比之下，內(nèi)飾的兩塊大屏反而已經(jīng)是配角。
不過對(duì)于奔馳乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)來說，僅僅用AR HUD作為車內(nèi)“新增”的屏幕來作為導(dǎo)航，顯然有些大材小用了。借助全新交互模式所搭建的內(nèi)容平臺(tái)，AR HUD不僅會(huì)顛覆車主的傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)，還將帶來全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。
在2020年的第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，國內(nèi)專注于HUD技術(shù)的科技公司——未來黑科技的創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰，發(fā)表了主題演講，對(duì)AR HUD的技術(shù)以及商業(yè)化圖景進(jìn)行了完整闡釋。
乘時(shí)代浪潮，AR HUD加速進(jìn)入行業(yè)布局
當(dāng)前，整個(gè)汽車行業(yè)正在向智能駕駛和智能座艙的雙智融合方向發(fā)展。借助中國在5G技術(shù)上構(gòu)筑的技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域構(gòu)筑的優(yōu)勢(shì)，智慧交通與智慧城市等市場(chǎng)正迸發(fā)出更多商業(yè)機(jī)會(huì)。
作為智能汽車的重要配套產(chǎn)品，HUD在風(fēng)口下有了飛速的發(fā)展。雖然放在全部車型產(chǎn)品的角度來看普及率還不是很高，但同比的增長卻很快。而AR HUD在人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及AR/VR技術(shù)的加持下開始變得愈發(fā)智能，并貼近用戶的真實(shí)感官體驗(yàn)。于是，行業(yè)對(duì)AR HUD的追求甚至已經(jīng)在行業(yè)還沒有完全普及傳統(tǒng)HUD的情況下就開始了。
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對(duì)于這一現(xiàn)象徐俊峰認(rèn)為有兩個(gè)原因：第一，AR HUD的交互形態(tài)對(duì)于用戶而言意味著真正的“所見即所得”，基本沒有學(xué)習(xí)門檻。
而第二個(gè)原因，則是全球車企都已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：僅僅依靠賣車不足以幫助車廠活下去，隨著圍繞用戶出行展開生態(tài)服務(wù)，才是新的利潤增長點(diǎn)。對(duì)此，本次活動(dòng)中長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官*也表示了類似觀點(diǎn)：在實(shí)現(xiàn)了智能座艙和智能駕駛后，整車后服務(wù)的生態(tài)智能,人與車、車與外部世界，都需要發(fā)生新的連接。而在這其中，恰恰蘊(yùn)含著萬億美元級(jí)的商業(yè)機(jī)會(huì)。
在此過程中，車端的交互體驗(yàn)，將決定智能汽車的商業(yè)邊界。而如今車機(jī)屏幕雖然越來越大，但并不適合顯示社交娛樂、生態(tài)服務(wù)等信息。畢竟在無人駕駛還未到來的漫長歲月里，司機(jī)的注意力還需要被放在駕駛這件事上。低頭看屏幕，存在不小的安全隱患。因此，通過大尺寸HUD將相關(guān)信息投射在駕駛員前方，正好滿足了市場(chǎng)與行業(yè)需求。
未來黑科技引領(lǐng)探尋AR HUD創(chuàng)新應(yīng)用
在徐俊峰看來，隨著5G時(shí)代所到來的完全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，AR HUD的商業(yè)地圖將得到極大的擴(kuò)張。在出行過程中，汽車的AR HUD將與周圍環(huán)境融合，車窗將轉(zhuǎn)化為巨大的AR眼鏡，讓所有商家信息和實(shí)景融合。系統(tǒng)可以基于LBS或點(diǎn)評(píng)/競(jìng)價(jià)排名的方式，為用戶推送周遭的商業(yè)服務(wù)。在此過程中，新的廣告形式也會(huì)被融入，能夠根據(jù)用戶需求，在其視線上提供“千車千面”的虛擬廣告牌。
在自動(dòng)駕駛達(dá)到足夠成熟的階段后，用戶的手和眼睛可以從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，人的注意力剩余會(huì)驅(qū)動(dòng)更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力。車窗進(jìn)而可以擔(dān)任起屏幕的角色，AR HUD也將迎來爆發(fā)期。盡管有很多無人駕駛的概念車沒有設(shè)計(jì)前風(fēng)擋，而是采用了整體封閉的車體，內(nèi)部配全景屏幕。但從安全性與用戶觀感上來說，這也許并不是最終方案。因此，AR HUD依舊是相對(duì)而言最好的方案。
當(dāng)然，這一切也都仰仗自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展。徐俊峰談到，要想達(dá)到以上的狀態(tài)，車輛至少要達(dá)到L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，以保障駕駛員可以有部分精力從開車中解放出來，放到與屏幕交互當(dāng)中。
徐俊峰判斷，AR HUD的量產(chǎn)和應(yīng)用會(huì)分為以下三個(gè)階段：
1、在主動(dòng)駕駛或輕度自動(dòng)駕駛中，依舊保留“傳統(tǒng)”AR HUD的導(dǎo)航功能，為駕駛者提供更直觀的駕駛輔助信息；
2、通過光場(chǎng)的效果在半自動(dòng)駕駛模式下為駕駛者及乘客提供與環(huán)境互聯(lián)的信息，如LBS或與環(huán)境融合的廣告及其他商業(yè)展示；
3、在完全自動(dòng)駕駛中，通過高亮度和高清晰度的全景顯示讓車窗變成屏幕，為用戶提供影視、游戲或辦公、社交等服務(wù)。
徐俊峰透露，在提升AR HUD的顯示效果方面，未來黑科技在物理光學(xué)、幾何光學(xué)、核心算法方面的投入幫助解決了安裝體積、視場(chǎng)大小、動(dòng)態(tài)畸變、陽光負(fù)載、眩光鬼影，以及最重要的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)虛實(shí)融合帶來的視覺輻輳問題。此外，該公司的光場(chǎng)AR HUD還圍繞用戶的使用場(chǎng)景，進(jìn)行了一系列開發(fā)和優(yōu)化：
1、自主研發(fā)的Futurus AR Core保證運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢與貼合，并提供系統(tǒng)性的完整解決方案；
2、投入大量資源進(jìn)行HMI的研究，旨在為用戶帶來最佳的使用體驗(yàn)。
行業(yè)大咖如何看待智能車生態(tài)
在個(gè)人演講結(jié)束后，徐俊峰隨即再次上臺(tái)與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞，高德地圖副總裁、高德汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東，一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長李丹，長城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官*，上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民進(jìn)行了圓桌討論。其中各位行業(yè)大咖所闡述的觀點(diǎn)，都直接或間接的印證了像AR HUD這樣的全新技術(shù)，將為人與車、路、應(yīng)用生態(tài)帶來的交互體驗(yàn)顛覆與商業(yè)價(jià)值。
李丹在對(duì)話環(huán)節(jié)表示：智能交互分為三個(gè)層次：知你，智能汽車了解用戶的需求；懂你，智能汽車能把用戶表達(dá)不出來的想法合適地展現(xiàn)出來；融你，人車合一，人車共行。顯然，以AR HUD為代表的新一代智能交互模式，更符合用戶在交互方面的偏好。
馬鈞則認(rèn)為，智能汽車引發(fā)消費(fèi)者的興趣，并讓其產(chǎn)生喜歡和依賴的核心在于做到兩點(diǎn)：驚喜，信任。即超出預(yù)期的體驗(yàn)，以及安全和可靠。而AR HUD則能夠很好地在實(shí)景中還原車載傳感器的探測(cè)結(jié)果，進(jìn)而讓為用戶帶來“我的汽車像人一樣聰明”的驚喜同時(shí)，產(chǎn)生信任感。而俞經(jīng)民則幽默地與外界分享了幾個(gè)他在開車過程中的個(gè)性化需求，其中涵蓋偏好路徑、出行服務(wù)、休閑娛樂等多個(gè)場(chǎng)景。這些生動(dòng)的案例展示出了基于用戶行為，為其提供“千車千面”服務(wù)的重要性。
作為地圖和位置服務(wù)商，韋東則分享了人、車輛與道路環(huán)境（商家、服務(wù)）交互的重要性。在他看來，準(zhǔn)確及時(shí)地將用戶需要的服務(wù)呈現(xiàn)給司機(jī)，是發(fā)掘并拓展汽車出行邊界的重要途徑。而作為最直觀的交互方式，AR HUD可以直接來為用戶展示周邊的商家和各類服務(wù)，是未來智能汽車的重要組成部分。
“AR HUD帶來的不止是交互體驗(yàn)上的提升，更是人、車、路和生態(tài)服務(wù)的互聯(lián)。”徐俊峰最后總結(jié)道，“圍繞即將爆發(fā)的巨大商業(yè)價(jià)值面前，未來黑科技已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”
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