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網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大,共享單車市場(chǎng)哈羅、美團(tuán)單車(摩拜)、青桔三足鼎立,共享出行領(lǐng)域已經(jīng)很久沒(méi)有新戰(zhàn)事。直到今年,共享電單車才熱了一把。
在美團(tuán)近期的財(cái)報(bào)會(huì)議中,王興稱美團(tuán)二季度投放電單車近30萬(wàn)輛,未來(lái)將進(jìn)一步加大投入。在此之前,美團(tuán)已經(jīng)拋出了百萬(wàn)輛以上的共享電單車訂單。
發(fā)力的并不只有美團(tuán)一家,滴滴和哈羅也沒(méi)歇著,前者今年宣布旗下青桔單車獲得10億美元融資,后者也宣布將電單車作為今年重點(diǎn)發(fā)力的目標(biāo)。
大玩家爭(zhēng)相涌入電單車賽道,讓共享出行市場(chǎng)熱鬧非凡。
其實(shí),電單車并不算新故事,早在共享單車舍命狂奔之時(shí),電單車已經(jīng)開(kāi)始顯山露水,只不過(guò)共享單車得到了巨頭垂青,而電單車則始終默默無(wú)聞,沒(méi)有一家品牌能修成正果。
如今,巨頭們開(kāi)始將觸角延伸到電單車領(lǐng)域,讓沉寂已久的賽道重燃戰(zhàn)火,這一次,電單車能講出新故事嗎?
新三國(guó)殺
共享電單車并不算新故事,反而之前就已經(jīng)相當(dāng)熱鬧。
2015年,乘著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口,出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批共享單車玩家,各種顏色的單車遍布街頭巷尾,品牌方們之間爆發(fā)的“彩虹大戰(zhàn)”成為一道靚麗的風(fēng)景線。
在摩拜和ofo激戰(zhàn)正酣之際,一條與共享單車極為相似的賽道正在悄悄興起,只不過(guò)故事的主角從單車變?yōu)榱穗妴诬嚒?/p>
電單車熱度雖然不及共享單車,但加入的玩家并不少,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),彼時(shí)入局玩家包括七號(hào)電單車、筋斗云、享騎出行等,其中斑馬、蜜蜂出行等公司也都拿到了數(shù)千萬(wàn)元的融資。
不過(guò)與共享單車品牌們極盡所能在市場(chǎng)上“嗷嗷叫”不同,電單車企業(yè)十分低調(diào),甚至不約而同保持同樣的策略:悄悄進(jìn)村,開(kāi)槍的不要。
電單車企業(yè)們之所以極力避免站在聚光燈下,不是不想,而是不敢。
彼時(shí),共享單車在市場(chǎng)上肆無(wú)忌憚,亂擺亂放、押金安全等問(wèn)題已經(jīng)引發(fā)了不少批評(píng)與爭(zhēng)議,但電單車面臨的問(wèn)題比共享單車只多不少,尤其在政策合法性方面。
根據(jù)當(dāng)時(shí)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定,電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于 20km/h,整車車重不超過(guò) 40 公斤,且需要具備良好的腳踏騎行功能。
但實(shí)際上,幾乎沒(méi)有一家電單車企業(yè)符合政策規(guī)定,創(chuàng)業(yè)者們極力避免引起監(jiān)管層的關(guān)注。這也在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)造成了兩條賽道不同的走向。
雖然極力避免受到關(guān)注,但2017年國(guó)家一紙政策的下發(fā),讓很多共享電單車企業(yè)如坐針氈。
根據(jù)交通委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定,文件明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車”;而北京、上海、深圳等城市則紛紛表示,不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車,隨后多個(gè)城市清退轄內(nèi)的共享電動(dòng)自行車。
2017年,易佰客和蜜蜂出行被鄭州市政府約談,鄭州市政府列舉共享電單車的五類隱患,包括車輛超標(biāo)、安全隱患、車輛押金等問(wèn)題,隨后鄭州市政府叫停了共享電動(dòng)車在鄭州的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
因此,共享電單車領(lǐng)域始終未能有公司發(fā)展壯大。
如今,共享電單車行業(yè)的復(fù)蘇也是從政策松綁開(kāi)始的。
去年4月,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái),對(duì)電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款,又給電單車企業(yè)們帶來(lái)了希望,但這一次,入局者已經(jīng)是有巨頭背書(shū)的大玩家,競(jìng)爭(zhēng)也不再是小打小鬧。
今年,電單車賽道硝煙味濃濃。3月青桔單車獲得10億美元融資,刷新了行業(yè)融資記錄,除了拉入了君聯(lián)資本外,滴滴自己還投了8.5億美元。此前,滴滴則整合了單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部,成立兩輪車事業(yè)部。
在滴滴公布的0188新三年計(jì)劃中,兩輪車將承擔(dān)4000萬(wàn)單的任務(wù),大約占據(jù)半壁江山,電單車則是滴滴兩輪車事業(yè)部今年的重點(diǎn)發(fā)力對(duì)象。
美團(tuán)也不甘示弱。今年,美團(tuán)放出狠話,共享單車是2020年投資核心領(lǐng)域,要加大業(yè)務(wù)投入,提升單車供應(yīng)鏈、增加營(yíng)銷、品牌推廣。隨后市場(chǎng)傳出美團(tuán)向供應(yīng)商下單百萬(wàn)輛電單車的消息。
哈羅因?yàn)榈靡嬗谔崆安季?,在電單車市?chǎng)已經(jīng)搶占了先機(jī),但并不穩(wěn)固。哈羅方面稱,截止今年2月,哈羅助力車已經(jīng)在超過(guò)320座城市提供服務(wù),總騎行歷程達(dá)到37.27公里,占據(jù)約70%的市場(chǎng)份額。知情人士稱,助力車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。
但由于滴滴和美團(tuán)猛烈的攻勢(shì),哈羅的地位正在受到挑戰(zhàn)。據(jù)36氪報(bào)道,今年6月,哈羅電單車平均日訂單量為400萬(wàn),滴滴和美團(tuán)電單車分別為300萬(wàn)和100萬(wàn),雖然哈羅仍然領(lǐng)先,但市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。
除此之外,市面上還涌現(xiàn)了很多新玩家,僅在深圳,共享電單車平臺(tái)就超過(guò)30家,這些企業(yè)進(jìn)入電單車的時(shí)間都在2019年后,很多都是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。
但總體而言,藍(lán)白的哈羅、黃色的美團(tuán)、綠色的青桔,依然是主力部隊(duì),熟悉的配方,熟悉的味道。
新瓶裝舊酒
朱嘯虎在談及為何投資ofo時(shí)稱,除了對(duì)戴威認(rèn)可之外,另一個(gè)原因則是共享單車已經(jīng)證明了盈利了可能性,他認(rèn)為這條賽道足以造就一家百億級(jí)別的公司。
不過(guò),共享單車的發(fā)展還是一路波折,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),高昂的運(yùn)維成本,讓理想化的商業(yè)模式最終未能實(shí)現(xiàn),最終喪失自主權(quán),淪為巨頭的棋子,難免讓人唏噓。
如今風(fēng)生水起的電單車,似乎也難以逃脫相同的命運(yùn)。
拋除市面上的小玩家,當(dāng)前哈羅、美團(tuán)、青桔依然是市場(chǎng)的主力,它們的背后則是螞蟻集團(tuán)、美團(tuán)、滴滴等行業(yè)巨頭。
巨頭們將目光瞄向電單車,也有自己的打算。
目前,共享單車的市場(chǎng)容量已經(jīng)接近飽和,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年前后,共享單車總投放量達(dá)到2300萬(wàn)輛,累計(jì)注冊(cè)用戶2.05億,2018年共享單車行業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)降溫,用戶增長(zhǎng)率僅14.6%,遠(yuǎn)低于2017年的632.1%。
對(duì)于巨頭們而言,共享單車帶來(lái)的流量增長(zhǎng)已經(jīng)不復(fù)從前,尋找新的流量入口是接下來(lái)的目標(biāo),電單車則是很好的目標(biāo)。
從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,電單車無(wú)論商業(yè)模式還是運(yùn)維方式都與共享單車基本趨同,而且還是一條新興賽道,未來(lái)增長(zhǎng)空間巨大。中信證券分析師認(rèn)為,2020年末將有超過(guò)700萬(wàn)輛共享電單車投放入市場(chǎng)當(dāng)中,未來(lái)三年仍然保持每年400萬(wàn)輛左右的投放量級(jí)。
更重要的是,電單車同樣也擁有剛需、高頻使用的特點(diǎn),而且相比于主打0—3公里的共享單車,電單車可以覆蓋3—10公里出行的場(chǎng)景,因此電單車也被賦予新的使命,進(jìn)軍下沉市場(chǎng)。
根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年共享電單車用戶城市分布當(dāng)中,一線城市僅占1.8%,二線城市占據(jù)27.4%,三線城市占據(jù)36.2%,四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%。
今年以來(lái),美團(tuán)、滴滴、哈羅都在廣泛招聘運(yùn)營(yíng)人員,主要工作為對(duì)電單車的日常換電以及維護(hù)。不少招聘當(dāng)中都標(biāo)明:剛開(kāi)城,晉升空間很大。
下沉市場(chǎng)巨大的流量,無(wú)疑是巨頭們布局電單車最重要的目的之一。
而且,巨頭們布局單單車,也是想完成出行領(lǐng)域的又一塊拼圖。
滴滴目前在四輪車領(lǐng)域,包括網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、代駕等,在兩輪車領(lǐng)域主要是青桔單車,主打3—10公里的電單車無(wú)疑解決了新的出行需求,幫助其實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)大出行領(lǐng)域場(chǎng)景的全覆蓋。去年升級(jí)為出行平臺(tái)的哈羅當(dāng)然也是有著相同的打算。
美團(tuán)對(duì)出行市場(chǎng)的野心同樣不容小覷,推出美團(tuán)打車,收購(gòu)摩拜,投資理想汽車,沒(méi)有一個(gè)是小手筆。
王興也表示,“共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場(chǎng)景蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇,對(duì)美團(tuán)而言具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義,其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來(lái)更好的單位經(jīng)濟(jì)效益,顯示出短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能,我們希望這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場(chǎng)并會(huì)加大投入,致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”
毫無(wú)意外,共享電單車將會(huì)成為繼共享單車之后的另一個(gè)搶奪目標(biāo)。
時(shí)間窗口
電單車與共享單車不僅有著相同的商業(yè)模式,也有著共同的天花板,這也是當(dāng)前各家開(kāi)足馬力鋪車的原因。
哈羅、美團(tuán)、青桔激烈的競(jìng)爭(zhēng)背后,其實(shí)都在搶占時(shí)間的窗口期。
與共享單車一樣,電單車的未來(lái)將極易受到城市容量的限制。
當(dāng)初共享單車肆無(wú)忌憚投放的草莽時(shí)期并沒(méi)有維持多久。2017年8月,上海出臺(tái)“最嚴(yán)共享單車限制令”,2018年8月2日,北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案,北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬(wàn)輛,車輛只能減少,不能再增加;隨著全國(guó)主要城市幾乎都出臺(tái)了共享單車限制投放禁令。
禁令發(fā)布之后,共享單車企業(yè)想要在進(jìn)行大規(guī)模投放已經(jīng)難上加難,如今不少品牌都在打游擊戰(zhàn),悄悄進(jìn)行小規(guī)模投放,但即使如此,品牌方也隔三差五的被約談。
對(duì)于電單車而言,在城市容量到達(dá)飽和之前,搶占時(shí)間窗口進(jìn)行大規(guī)模投車,是幾家共同的策略。
不過(guò),電單車的投放,依然會(huì)取決于當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度,這也十分考驗(yàn)各家對(duì)于政府關(guān)系的處理。
現(xiàn)在北京、上海等一線城市仍然禁止電單車的發(fā)展,所以企業(yè)的主要精力還是放在二線以及更下沉的市場(chǎng)。
不過(guò),不同城市對(duì)于共享電單車態(tài)度不同,有的甚至設(shè)立了嚴(yán)苛的門檻。
近期,蓬安縣政府發(fā)布文件稱,經(jīng)過(guò)對(duì)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)研,目前蓬安縣暫無(wú)投放共享電單車計(jì)劃;而南寧市則規(guī)定,自9月1日起,“電動(dòng)自行車駕駛?cè)嘶蛘叱俗藛T未佩戴安全頭盔的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)嘶蛘叱俗颂?0元罰款。”這一政策也極大阻礙了電單車在當(dāng)?shù)氐钠占傲Χ取?/p>
所以,如何處理好政府關(guān)系,是電單車企業(yè)發(fā)展未來(lái)的必修課。
今年5月,滴滴旗下青桔品牌宣布,共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式開(kāi)城,未來(lái)將陸續(xù)在更多試點(diǎn)城市布局。值得注意的是,青桔進(jìn)入宿遷采取了與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司旗下國(guó)網(wǎng)什馬深度合作的方式,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,通過(guò)綁定國(guó)資,更容易拿到一些城市的入場(chǎng)券。
另外,電單車這場(chǎng)賽事同樣考驗(yàn)各家的運(yùn)維能力。
哈羅、青桔等由于在共享單車行業(yè)已經(jīng)積攢了很多經(jīng)驗(yàn),可以將這些經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電單車身上,但電單車構(gòu)成更為復(fù)雜,因此對(duì)于企業(yè)運(yùn)維能力的考驗(yàn)也更高一些。
投資過(guò)摩拜、ofo,被稱為共享單車最大贏家朱嘯虎最初時(shí)就不看好電單車的發(fā)展,他認(rèn)為電單車原因是速度快,太危險(xiǎn);成本很高,充電麻煩。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電單車相比于單車,造價(jià)成本更高一些之外,最主要的還是換電比較麻煩,但如今各家企業(yè)都在致力于解決這一問(wèn)題。
去年,哈啰聯(lián)手螞蟻金服和電池巨頭寧德時(shí)代共同出資10億元成立合資公司,推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”,哈羅CEO楊磊親自兼任合資公司CEO,今年4月,哈羅宣布獲得中恒電氣2億元投資。
滴滴今年則與電動(dòng)車電池供應(yīng)商星恒電源達(dá)成合作,星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成100萬(wàn)組,并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議,青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》,為青桔騎行配套的鋰電池。
另外,得益于電子圍欄、AI算法分析騎行軌跡、車輛精準(zhǔn)識(shí)別等技術(shù)手段的應(yīng)用,電單車的運(yùn)維水準(zhǔn)已經(jīng)得到了有效的提升。所以,電單車比拼的是各家的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)程度。
電單車的競(jìng)爭(zhēng)雖然焦灼,但主要的參與者還是滴滴、美團(tuán)、哈羅等玩家,在這場(chǎng)競(jìng)賽也不會(huì)持續(xù)太久。如果以共享單車作為參考,電單車并未呈現(xiàn)出新的故事,只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們打掃戰(zhàn)場(chǎng)工作當(dāng)中的一役。文|吳昊
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