2016年8月1日，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并，從那時起，中國網(wǎng)約車市場如火如荼的補貼大戰(zhàn)告一段落，滴滴以超90%的市場份額成為中國網(wǎng)約車市場絕對的老大。
按照滴滴的規(guī)劃，2016年網(wǎng)約車市場競爭已經(jīng)結(jié)束，2017年開始修煉內(nèi)功，2018年全面出擊，但受到順風車事件的影響，全面出擊的時間被延誤至兩年后。
今年以來，滴滴動作不斷，2月底上線新品牌花小豬，4月宣布青桔單車獲得10億美元融資，9月出租車業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，同時發(fā)力社區(qū)團購，前幾天，滴滴又發(fā)布首款定制網(wǎng)約車D1。
滴滴不斷發(fā)起猛攻，一方面在出行戰(zhàn)場鑼鼓喧天，另一方面對本地生活服務(wù)領(lǐng)域也展示出不小的野心。
但順風車事件之后，滴滴面臨的監(jiān)管壓力開始驟然顯現(xiàn)，同時業(yè)務(wù)布局廣而不深的問題也一并浮出水面。
現(xiàn)在，滴滴開始涉足造車領(lǐng)域，能否重獲資本市場青睞?
另類造車
日前，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合打造的D1。自2017年起，滴滴就對汽車制造顯露出濃厚的興趣，2018年與車和家(理想汽車)成立了合資子公司，年底與30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司共同成立洪流聯(lián)盟。
雖然當時外界盛傳滴滴或?qū)⒃燔嚕叹S公開表示滴滴絕不造車。
作為對不造車誓言的堅守，D1是由滴滴和比亞迪聯(lián)合生產(chǎn)，這被外界看作洪流聯(lián)盟的初步成果。
滴滴不親自造車有自己的考量。作為共享出行的巨頭，滴滴得益于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及商業(yè)模式的成功。汽車制造已經(jīng)具有百年歷史，有著極高的門檻，滴滴沒有造車的經(jīng)驗。
而汽車工業(yè)正迎來百年巨變，在電動化、智能化的浪潮當中，傳統(tǒng)車企都在加速轉(zhuǎn)型，國內(nèi)很多整車廠新能源汽車銷量不佳，這正是滴滴的機會。
因此，滴滴D1更像是代工模式，由滴滴參與設(shè)計，然后交由整車廠生產(chǎn)制造，所以D1也具有濃厚的“滴滴色彩”。
滴滴提供了超過2.8米的軸距和C級車的后排空間，乘坐空間更大、右側(cè)為電滑門、乘客還能通過滴滴出行APP操控汽車部分功能，比如后排的溫度調(diào)整等。后排增加了娛樂功能，包括兩塊電子屏幕，提供MINI KTV等服務(wù)。
針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。另外，D1方向盤上的“滴滴鍵”，司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
“有一個司機師傅每天固定時間要到我的微博里面發(fā)一條微博，你知道他說什么嗎?他說我開滴滴開得屁股疼，你們要幫我解決一下。為了解決這個問題，我們做了透氣的座椅，還增加了電動腰托的功能。”
從柳青分享的故事中不難看出，D1是滴滴基于網(wǎng)約車場景以及通過對乘客和司機的深度調(diào)研而設(shè)計，因此D1其實是滴滴另類造車的一次嘗試。
此前滴滴對于洪流聯(lián)盟的定位是：旨在聯(lián)合汽車上下游共建開放、賦能的汽車運營平臺，也就是滴滴通過平臺優(yōu)勢，連接上下游。按照滴滴的規(guī)劃，今年D1將投放1萬輛，未來滴滴將會以18個月為單位進行迭代，預計到2025年，滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型(就是D3、D4)。根據(jù)程維預測，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺。
100萬輛并不是一個小數(shù)字。2019年特斯拉的銷量僅有36萬輛，而國內(nèi)風風火火的造車新勢力們目前年銷量也僅保持在5萬輛左右，由此可見滴滴的大手筆。
但造車意味著滴滴開始涉足重資產(chǎn)行列，這樣的做法除了補充運力和加速車輛合規(guī)化之外，還有更為重要的意義。
首先，滴滴已經(jīng)擁有龐大的司機和用戶，如今開始補齊車的短板，而且基于車的維度上，可以加速車服業(yè)務(wù)的發(fā)展，然后利用金融工具，加速金融業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)滴滴介紹，D1不進入市場售賣，而是采用按公里租賃模式。
其次，滴滴雖然不親自參與汽車制造，但在無人駕駛上寄予厚望。此前滴滴已經(jīng)開始試水無人駕駛出租車，如今隨著D1的推出，未來將是滴滴無人駕駛業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)來源以及落地場景。
據(jù)程維介紹，D1的迭代版本將搭載滴滴自研的無人駕駛模塊，預計2030年能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的無人駕駛。
起家于網(wǎng)約車的滴滴，開始將足跡拓展至更多領(lǐng)域，這是平臺做大之后的必然選擇，但也是滴滴在彌補之前的失誤。
廣而不深
作為國內(nèi)出行巨頭，滴滴的估值是多少呢?答案是600億美元左右。
曾經(jīng)滴滴的估值遠不止這個數(shù)字。作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新秀，滴滴與美團、頭條并稱為TMD小巨頭，相比于另外兩家，滴滴迅速結(jié)束了與快的和優(yōu)步中國的戰(zhàn)爭，一統(tǒng)國內(nèi)網(wǎng)約車江湖，市場份額高達90%往上，程維拿著望遠鏡也找不到對手。
2018年，風頭正盛的滴滴打算上市，將全球網(wǎng)約車第一股的稱號收入囊中，但關(guān)鍵時刻，連續(xù)兩起順風車殺人事件，徹底打亂了滴滴發(fā)展的節(jié)奏。
順風車惡性事件爆發(fā)之后，滴滴成為全民討伐的對象，來自監(jiān)管和輿論的壓力更是讓滴滴寸步難行。為了平息眾怒，滴滴宣布無限期下架順風車業(yè)務(wù)，此后All in安全與合規(guī)化。
順風車事件對滴滴的影響無疑深入肌理。順風車事件之后，滴滴不僅品牌和口碑大受折損，而且更重要的是，資本市場開始意識到，出行市場具有極強的公共服務(wù)屬性，換句話說，強監(jiān)管將是滴滴無法逃避的宿命。
政策風險暴露之后，滴滴又暴露了新的問題，即使自己在國內(nèi)網(wǎng)約車市場擁有絕對領(lǐng)先的地位，但缺乏第二增長曲線。
在TMD小巨頭中，字節(jié)跳動在圖文端有今日頭條，隨后又推出了抖音;而美團平息了團購市場的戰(zhàn)爭之后，又成功搶下外賣市場;即使是國外的網(wǎng)約車平臺Uber，在出行之外，還有外賣、貨運等業(yè)務(wù);但滴滴成立至今，除了網(wǎng)約車之外，缺乏新的增長引擎。
業(yè)務(wù)過于單一，而且網(wǎng)約車市場具有極強的政策風險性，這對滴滴而言，無疑是危險的。
滴滴曾經(jīng)嘗試過多元化布局，2015年投資餓了么，但2018年，滴滴和美團之間爆發(fā)了美滴大戰(zhàn)，烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會結(jié)束三個月后，美團悄悄上線打車業(yè)務(wù)，作為回擊，滴滴才緊急上線外賣業(yè)務(wù)作為防御，首批在無錫、南京、長沙等九個城市上線，想要狙擊美團。
但這一輪并非持久戰(zhàn)，隨著監(jiān)管層的介入，雙方補貼戰(zhàn)告一段落?，F(xiàn)在回頭看，滴滴上線外賣是一場并不成功的防御戰(zhàn)。2019年2月15日，程維宣布2019年滴滴會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，對非主業(yè)進行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體裁員比例占到全員的15%，滴滴外賣淪為歷史。
反觀美團，打車業(yè)務(wù)至今還在，雖然市場份額無法與滴滴抗衡，但總能釋放出擴張消息，讓滴滴如鯁在喉，而滴滴已經(jīng)失去了抗衡美團的武器。
滴滴外賣一役的失利，既受到順風車事件的影響，也有滴滴自身的問題，作為一款出行app，滴滴具有極強的工具屬性，因此用戶粘度不足，難以拓展至出行之外的業(yè)務(wù)。
所以，同為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的新秀，美團、今日頭條、拼多多早已進入千億美元俱樂部，而滴滴的估值不升反降，如今徘徊在600億美元左右。
所以，今年滴滴不斷發(fā)聲，捍衛(wèi)自己在出行市場的地位;但與此同時，滴滴也在加速補課。
亡羊補牢
今年滴滴正在重踩油門，首先是在出行市場的布局上。
3月24日，滴滴在全員信中宣布了一系列人事調(diào)整，同時公布未來的三年目標。根據(jù)規(guī)劃，滴滴將未來三年計劃命名為“0188”，即做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8%，全球服務(wù)用戶MAU超8億。而一億單的目標拆解下來，主戰(zhàn)場四輪車承擔其中5000萬單，兩輪車和國際化分別為4000萬和1000余萬單。
0188計劃的推出，意味著滴滴度過蟄伏期，展開了新一輪的沖刺，而今年也是滴滴重回高增長的一年。
今年，滴滴多方發(fā)力。在二輪車市場，青桔單車年初宣布融資10億美元，創(chuàng)下共享單車行業(yè)最大單筆融資規(guī)模;網(wǎng)約車市場，滴滴上線青菜拼車、在全國范圍內(nèi)重啟順風車業(yè)務(wù)，另外還推出了全新的品牌花小豬，以及進軍下沉市場。
此外，滴滴今年開始試水跑腿、酒旅等本地生活服務(wù)，甚至前不久進軍了“賣菜”領(lǐng)域，生鮮作為今年第一賽道，是兵家必爭之地，滴滴在此方面可謂勢在必得;程維也宣布，橙心優(yōu)選投入不設(shè)上限。
不難看出，滴滴正在做八爪魚式的出擊，一面在出行領(lǐng)域夯實自己的聲量，另外則吹響進軍本地生活服務(wù)的號角。但滴滴需要加緊補課的，還有車服以及基于網(wǎng)約車延伸而來的金融業(yè)務(wù)。
今年，程維提出將小桔車服、自動駕駛、智慧交通、金融等業(yè)務(wù)作為第二增長曲線。而柳青在 6 月的一次車服內(nèi)部講話中強調(diào)，“車服不是第三，也不是第四，就是第二增長曲線。”
汽車后服務(wù)市場其實與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一樣，都是大市場，車服包括前端的汽車銷售、汽配、租賃，后端包括維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。
此前，滴滴的車服業(yè)務(wù)進展緩慢，多次試水之后才轉(zhuǎn)換了新思路：前端以長租為主線，帶動后端維修、保險和能源業(yè)務(wù)。
滴滴旗下小桔車服去年定下的目標：2019年在租車輛超過50萬輛，出租率超過80%。小桔能源的充電和加油日均訂單近45萬單，小桔充電2019年底年化充電度數(shù)12億度。
而滴滴通過與整車廠合作，自己不享有產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)權(quán)是交由合作方(即滴滴合作經(jīng)銷商)承擔，滴滴司機再向合作方去租賃車輛，而對于司機，滴滴則采用了按公里付費的模式由滴滴司機向租賃方支付。
以租車為切口，滴滴將在用戶和司機之外，延展至“車”的維度。而另一方面，則是滴滴基于當前業(yè)務(wù)，延伸出來的金融業(yè)務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都有自己的金融布局，從BAT到TMD，金融都是十分重要的一塊。滴滴盡管已經(jīng)拿下了支付、小貸、保險代理、財險、保理等牌照，但金融業(yè)務(wù)布局還處于起步階段。此前有媒體報道稱，滴滴金融業(yè)務(wù)在貸余額不到200億元，而美團生意貸已經(jīng)累計發(fā)放380億元貸款。
不過，滴滴同樣擁有場景優(yōu)勢。滴滴作為中國最大的出行平臺，擁有4億月活用戶以及近2000萬司機，龐大用戶和司機群體是滴滴金融的天然場景。
以司機為例，滴滴平臺上存在大量無車司機，這部分司機有著旺盛的租車需求，而滴滴手握出行場景以及數(shù)據(jù)，無疑是開展金融業(yè)務(wù)的重要優(yōu)勢，另外還可以為司機和用戶提供車險、旅行險、意外險等產(chǎn)品。
不過，車服和金融都是慢生意，滴滴過去在網(wǎng)約車市場一路狂奔，后來又受到網(wǎng)約車新政以及順風車事件的影響，這些業(yè)務(wù)發(fā)展都稍顯緩慢。
今年，滴滴又進入到全力出擊的階段，其能否利用車服與金融，在網(wǎng)約車之外打出新的長板，將關(guān)于滴滴未來能否追平與美團、頭條等小巨頭們的差距。
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