一個新物種的出現(xiàn)，需要多長時間?
從夏王朝初年(距今4000多年前)的奚仲發(fā)明了世界上第一輛馬車，到德國人卡爾·本茨研制成功世界上第一輛汽車(1885年10月)，其中間隔了近3000年。
然而滴滴出行從誕生之日算起，到“出行新物種”——定制網(wǎng)約車D1的發(fā)布，期間僅僅只用了8年時間。
8年時間，放置于歷史長河之中，很短，幾乎只在眨眼間的滄海一粟，相比馬車到汽車近3000年漫長而艱巨的進化過程，更是不值一提。
可是，滴滴出行卻在這8年時間內(nèi)，通過D1的發(fā)布，完成了對未來出行工具的全新定義，對未來出行概念的全新描述。
很多人或許會有疑問，不就是一輛車嘛，到底有什么特別的?
這個問題，只有在坐過D1之后才會有明確答案。
出行方式進化，滴滴D1成為一個歷史節(jié)點
從最開始的步行，到發(fā)明輪子后，通過馴化的鹿和馬進行牽引，人類實現(xiàn)了不靠自己的雙腳也能出行。
從蒸汽機的出現(xiàn)，到內(nèi)燃機的進化，在機械動力出行時代，人類實現(xiàn)了從火車到汽車的躍遷，進入20世紀后，技術(shù)推進下，更是出現(xiàn)了飛機、潛艇、火箭、宇宙飛船……這類更加高效和具有劃時代意義的出行工具。
每次技術(shù)進步都為出行帶來革命性的改變，改變的不光光是突破人類體力限制的活動半徑和生活半徑，更是人類的出行方式與生活方式，尤其是以汽車為載體的私人出行工具的演進，讓我們對出行的內(nèi)涵有了全新的認知。
在兒時記憶中，父親一腳一腳蹬著家里那輛“二八大杠”，我愜意坐在后座，問些不著邊際的問題，或是看著天上的月亮數(shù)著星星，在父親堅實后背的遮蔽下，那是一段永世難忘的時光。
考入省城的大學(xué)后，長沙城內(nèi)往返于火車站和大學(xué)城之間的“立珊專線”(公交車)成了我的出行首選，相比父親蹬的自行車，“立珊專線”的座位寬敞了很多，速度也快了不止一點，但印象最深刻的還是被售票員用力推進車廂的上車方式，以及每到夏天擠在人群中陣陣傳來的汗臭味。
好在進入21世紀的中國是一個消費爆發(fā)的時代，畢業(yè)后沒幾年，我就擁有了人生中的第一臺車，那種由汽車所帶來的榮耀感，那種想走就走的自在感，讓我迷戀了很長一段時間。
可是當(dāng)作為“車主”的新鮮感到期之后，當(dāng)對“司機”這個新的身份感到厭倦的時候，出租車和網(wǎng)約車出來“拯救”了我。
特別是網(wǎng)約車，無論在什么地方，什么時候都能準時前來接駕，一度讓我產(chǎn)生了實現(xiàn)階層跨越，擁有了專職司機的錯覺。
出租車雖好，但時不時遇到態(tài)度惡劣的繞路師傅，也挺鬧心;網(wǎng)約車不錯，可每次打到不同的車型，都會不自覺的與自己的私家車進行比較，不是座椅太硬，就是懸架太軟，在體驗上總有一點過不去的小瑕疵。
滴滴D1之所以被稱為出行“新物種”，就在于D1為乘客提供了遠超一般私家車的出行體驗，滴滴通過D1車型的標(biāo)準化實現(xiàn)了服務(wù)和體驗的標(biāo)準化，從而讓乘客產(chǎn)生了對“滴滴出行”品牌的依賴。
滴滴看似推出的是一款定制的新車，但實際上帶來的是共享出行的革新。
會不會很好奇，乘坐D1到底是一種什么體驗?
處處都有驚喜的叫車體驗
長沙是D1首個投放運營的城市，而我正好又生活在長沙。
話不多說，現(xiàn)在就去打一輛。
去年11月16日，滴滴出行正式發(fā)布D1后不久，在長沙街頭就能時不時看到D1在車流中穿梭的身影了，現(xiàn)在通過滴滴App，只要足夠幸運，就能打到一臺D1。
根據(jù)滴滴的計劃，在未來將為D1提供專屬入口，屆時將不會像現(xiàn)在這樣，打個D1還要拼人品，拼手氣了。
說實話，在我那次下單前對自己能否打到D1還是有些期待的，畢竟這樣的“神車”誰都想體驗一下到底有何過人之處。
當(dāng)?shù)蔚蜛pp上顯示接單的車型是D1時，內(nèi)心還是小小的波動了一下，隨著D1與我的距離越來越近，我站在路邊集中精神，想著可別錯過了，得從疾馳而過的車流中把D1給“揪”出來。
可是D1讓我失算了，類似MPV的造型與青果綠色的車身顏色特別打眼，站在路旁與司機一對眼，自信的將手一揚，D1就停在了我的身旁。
從外觀來看，D1并不大啊，兩廂車的造型在尺寸上與兩廂福克斯有幾分相似，心理嘀咕著，車內(nèi)空間不會很局促吧。
D1用實際表現(xiàn)回答我的質(zhì)疑的同時，接連給了我兩個驚喜。
第一個是“嘩啦”一下打開的側(cè)開門，印象中只有像豐田埃爾法、威爾法這樣的高端商務(wù)車，再不濟也要到GL8、艾力紳這樣級別車型才有的配置既然出現(xiàn)在D1身上，站在乘客的角度，滴滴官方和很多媒體同行所宣傳的安全性或許很難體驗到，但由側(cè)開門所帶來的豪華尊貴感卻是油然而生。
D1給我第一印象不錯，給個好評。
第二個驚喜是，D1外觀看似很小，但內(nèi)部空間卻是出奇的大，注意，是“出奇”的大。
汽車之家對車內(nèi)空間進行測評時，經(jīng)常會安排一個正常身材的成年人坐在后排座椅上，然后“幾拳”的距離來表現(xiàn)車內(nèi)空間的大小，然而D1的后排空間之大，不是用拳頭所能丈量的，我坐在后排，既嘗試了葛優(yōu)癱，又嘗試了翹二郎腿，D1都給到了游刃有余的信心。
A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車的空間，這個在汽車行業(yè)過去從未觸碰的“未解之題”，D1給解了出來。
從我家到公司相需要橫跨半個長沙，中間既有城市道路，也有一段不小的環(huán)城快速路，還要穿越湘江，全程有20多公里，通常情況下需要花費1個小時。
一個小時刷刷手機很快也就過去了，但若在平時打車，特別是下班回家時，手機所剩電量本已不多，刷起手機來，就會產(chǎn)生電量焦慮，還有一個問題是，行車途中盯著手機小屏看，很容易就暈車了。
D1的強大之處在于它似乎早已洞察到我的出行痛點，我驚奇的發(fā)現(xiàn)，D1竟然在后排增設(shè)了乘客娛樂系統(tǒng)，那塊大屏除了顯示導(dǎo)航信息之外，還能支持手機投屏，不但能刷劇，還能K歌，后排座椅背板上，還借鑒飛機設(shè)計提供了USB接口、紙巾、掛鉤和杯架等配置。
細節(jié)，全是細節(jié)。
滴滴D1之前，我還沒見到有哪款家用車將乘客的需求點考慮到這么細致。
雖然很多乘客在出行中并不會用到這些功能，但并不會代表他們永遠不會用到這些功能，只要有一次途中無聊時打開大屏輕松一下，或是手機沒電時救急一下，D1就能將乘客的出行習(xí)慣改變，拉入共享出行陣營直至固定下來。
我的這次D1體驗很快就結(jié)束了，D1滿足了我對“出行新物種”的好奇，也激發(fā)了我對未來出行的想象。
總結(jié)：回應(yīng)著文章開頭對D1的質(zhì)疑：不就是一輛車嘛，到底有什么特別的?在我坐過D1之后有了明確的答案，或許在不久的將來，大家不會再想著買私家車了。
文/智能相對論(aixdlun)
作者/魏啟揚
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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